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天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

2019年11月18日 04:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东济南科弘微波能有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术观甭略:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位继斧阿、锁紧锻驴。    与会专家认为列湿项,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盆骡扯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐、热稳定挥扣揉、无热管理循环帝掏、热冲击循环老锣胯、被动传播电阻)母,电性测试(短路坍哗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卵、掉落城、穿刺此、翻滚拘镐、浸入淀兰点、压碎)的安全要求妹恋稠。但是方撮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧统。安全无止境荆,提高电动汽车安全性纬,还需要国家犊伶、科研机构锯功、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吼赋蕾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滥变,也曾不断出现事故岔,遇到挫折是任何事情发展的规律戏。因此阶点,对于各类事故谴,电动汽车各产业链不应止步不前墓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足订存。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛾嘿,要让安全成为满足一切功能的首要条件抒且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾漏:李芳" "   上海车展开幕前一天密,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敝喘乾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋?北京现代副总经理芦嵌惮、销售本部副本部长吴周涛表示范躺,目前北京现代47%的客户是80后和90后诬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例等。“他们对于服务有着完全不同的需求沪恢。比如服务要定制化惶忻册,手段要智能化斗、科技化怠。同时酱佃革,还要预见到他们的需求并满足轨你筹。”    如果说此前负敖缮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争避接,是厂家产能的竞争溜票,那么未来则是客户的竞争焙揭。因此暮颇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”残。“意思就是享受你还没有想到的服务曝拼青。”吴周涛如此解释纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罢划槐?据了解绰迸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妈抡,升级为对客户用车生态的全面服务夏奈歧,基于互联网科技的进步肠,先于消费者预见需求灰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”反馅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效塑、智能材、共享砰儒炽,以及个性化定制的智慧服务体验守些凸。    具体来看趣即,北京现代将率先整合官网设搪菊、呼叫中心烧炽、4S店透明车间码奔漏、服务App秋、娱乐蚂、地图捶、语音控制涸捕、智能搜索等服务功能范,并将其聚合到车机上陋孤独,成为用户的车载生活服务平台媳。它就像一艘移动的生活航母扫谎耿,无论是餐饮话、娱乐绩菠恭、购物的生活需求颓,还是维修弗疽领、保养的汽车服务题电,都将以车为桥梁蔬拾,实现信息互通衡九。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扁琉吨,还能够通过在线直播的方式柿恭,对接车盲、检测看釜、派工铅芭、维修受庞鞍、洗车扰、交车等服务的全程进行智能监控步贺涉,实现人车分离式的售后服务蒜说拔,把客户彻底从4S店里解放出来啊,为他们创造更多自由生活的空间涪窝孪。    值得一提的是事累,在“汽车共享”大火的当下聊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狗坞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纱搜耐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趁教。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨局,那也有40万辆的规模辜漓,这是目前任何第三方平台都实现不了的峡。”陈静表示俱雀姓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雌涸、售后代步车胳、公务用车也会参与进来档。“我们希望融入大潮萌,积极参与这种尝试片郊。”    除了全新服务品牌的发布拓寝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咀。据了解视倒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寒价,通过平直且富有张力的线条恋祈,充满力量感的车身轮廓侵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格替戚。同时淘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尉拦,匹配7速双离合变速箱啦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现递珊。    “新一代ix35上市之后浪情,北京现代有全新胜达锋伶、全新途胜诲暖、新一代ix35关、ix25四款SUV产品纤。通过这样的产品布局逗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逻棱。”吴周涛介绍说超,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点背熬,本届车展除了新一代ix35怕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肛肠扳。新车延续流体雕塑2.0设计风格巍,对进气格栅福、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擞,以DAW驾驶员注意力警示鹿鲜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痉,为消费者带来更安全的驾驶体验枷邪。    除了两款新车外身汞碳,北京现代还设置了技术展示区捅蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伪蔚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冲狸殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天困细鲜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葱。    2016年耍,北京现代实现产销114万辆耻,超额完成目标递睹尘,保持了行业第四的市场地位吨。今年北京现代即将迎来成立15周年类德等,也是北京现代从800万用户基淳久,迈向千万用户级别的重要一年呈。业内人士分析频,在后百万辆时代到来之时锌顷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咐,也在不断践行本土化政策山梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒂户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响尉光:李芳" "  5月10日叮恢祟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业书角反,人们的关注度更高厦陇便。在今天卡当副,汽车产业主管部门顷夏睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潜,其中指出猎其:“中国企业肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”担。   目前在中国汽车领域楞,舆论将中国品牌分为三类猩盲仿,一种是例如长安诫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”比废,而且成果显著联,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咐普,这些企业通过内部的改革哭蜕,已经形成了正确的发展思路尚,尽管在终端销量上尚未展现成果蜗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椽土,始终有一种“捞一把就走”的心态薪亩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翘,在市场赚取短期的效益特拘。   苗圩在撰文中指出尾魔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈憨。企业投入资源微沸赔,通过设计开发虐梅恕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慨画钒,包括物质价值和精神价值慷那泡。但是嚎你论,这个价值需要在市场交换中转化为货币饺脊邪,才能完成“惊险的跳跃”戏取,成为企业的收益耗甸惯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锨粳波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日读胎,中国汽车很兴奋惫,但正如苗圩在文章中强调哺饲,品牌建设是长期而艰巨的任务孺灿玖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壕扔饭。这同样是中国汽车品牌需要思考的贡冷徽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》词恍办,通过仔细研读童涣集,将其中核心思想与观点标明拘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屎吃淋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偿凤磷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卡犬,党中央幌、国务院就振兴实体经济椿、做大做强制造业做出一系列重大部署桔错,对加快质量品牌建设提出明确要求卤鄙乳。习近平总书记强调竞,“推动中国制造向中国创造转变试搭、中国速度向中国质量转变薯、中国产品向中国品牌转变”搓苫。   2016年休超,国务院部署了消费品“三品”专项行动垫瞎盼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点味限,提高有效供给质量肝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凤。   近日囱,国务院同意设立“中国品牌日”拭堕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用固挺,体现了全社会对中国品牌的期望腻,为建设制造强国指明了努力方向发豢蛾。      一尾布、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奋雾推,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沙,代表着国家的信誉和形象绥场。品牌发展是一国由大变强的必由之路荒期垃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帕。   品牌建设助力制造强国战略工嫌急。 我国是名副其实的制造大国秃骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墒隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化典显辽,产业转型升级势在必行库,迫切需要加快新旧动能转换垮犬碌,培育面向产业中高端的竞争新优势参棱睦。经济发展规律撼屏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锤害怪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啃板。   品牌建设推动供需结构升级马饶箩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卫,重点任务是提升供给体系质量角斥,提高供给结构对需求结构的适应性娇。品牌是连接供给与需求的纽带全,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贡,引导需求侧消费升级规尝旅,提高供需两侧对接的效率馅纠痊。   品牌建设促进实体经济振兴策烤巢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姑宿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乖坞。企业投入资源憋料琉,通过设计开发际、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拉莱,包括物质价值和精神价值痴纳驶。但是摔题拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币剿,才能完成“惊险的跳跃”拆,成为企业的收益署墒。能不能跳得高苦、跳得远挨督藐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柔。品牌是价值和信誉的载体厕改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牟。      二和怪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述露痛,科学地阐明了创新都、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垂缓舅。从品牌建设的角度看纲脖,品牌需要“中国创造”氓硅,没有创新塘避,品牌就没有差异化的魅力灸泡。品牌需要“中国质量”椿,没有高质量施,品牌就丧失了价值的基础闲隙。 近年来羡,面对国内外严峻复杂的经济形势虎挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冲、国务院重大决策部署玲拴筷,认真研究我国工业发展的阶段和特点截锯魏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卧秽。   把握规律撇恃,找准抓手懒土。要坚持质量品牌工作整体推进肋,引导企业在设计开发偿荚、生产制造和营销服务的全过程建立全员概价博、全方位的质量管理体系戌八、诚信体系和品牌培育管理体系摄毛笑,以培育有竞争力的品牌为标志辫肯型,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念说敝。   积极履职缕疵,统筹部署破齐。2011年呻墙,工业和信息化部会同发展改革委币始、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娜馆,进一步推进品牌建设该差币。2015年苇,推动出台了《中国制造2025》簿畴镰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哼誊簧。去年梗划谭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀,部署了全产业链质量品牌协同行动磁经、优势和战略产业质量品牌护航行动女、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勺渡挂。   持之以恒姥莽盼,扎实推进倘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设两。   经过多年的不懈努力罗陈,我国品牌建设工作进展顺利肝漏,取得了初步成效北敌甩。目前沟荷忍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踢侧凰,涌现出251家示范企业僵希朔。根据对示范企业的调查葛按,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俏镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氦,企业经营的质量和效益得到明显改善撇目。同时痹,重点消费品的定制化期判、中高端产品供给比重显著提升椿绍,定制化服装消费增速超过30%痹辈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抗粮。      三甸肋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呵灵配,需要社会各界齐抓共管细猛,合力推进集。下一步惭库水,工业和信息化部将发挥行业优势米缮,深化推进品牌建设撇岛,加强与有关部门密切合作权储,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境味坪临,努力开创工业品牌建设的新局面搜。   坚持企业主体送,增强品牌培育能力戈懂颓。 引导企业增强质量品牌意识痢现,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抵宛。坚持试点先行楷讣、示范引领谅萝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设计,促进企业品牌与区域品牌互动发展佰溃揉。加快制定品牌管理体系标准铣,组织贯标推广兴股。加强质量品牌宣传跨松,弘扬精益求精的工匠精神蕾屉,扩大自主品牌社会影响歌羔孝,激发企业培育品牌的内生动力炼技虐。   落实质量为先人,加大支持引导力度掇汾唇。 贯彻实施《中国制造2025》缄敞,落实质量为先的基本方针孔悲,加快推进质量品牌提升行动岔半借。发挥制造业创新中心建设疲、智能制造霸瞥维、工业强基等重大工程的支持作用嘘泛睦,引导企业加快工业化与信息化深度融合沮,运用“互联网+”函、大数据等新一代信息技术仍冬,把握智能制造筏、绿色制造锋、柔性制造等产业和技术发展方向驶使搏,加快培育自主品牌邢。   鼓励创新设计恳妹,丰富品牌差异化定位效坪舒。 完善制造业创新体系挛慧,加强关键核心技术研发贝,推进企业技术中心建设唉。在重点领域推广应用以绿色匪管靶、智能司刀、协同为特征的先进设计技术掸示。建设具有世界影响力的创新设计集群巩兔咕,培育一批专业化的工业设计企业傅吞缉,鼓励代工企业建立研究设计中心湍识,加快培育自主品牌辉。   实施重点行动什,促进关键领域发展漆。 落实消费品“三品”专项行动胃,支持消费品工业向智能癌绦似、绿色虾堤昂、柔性和高效制造发展谩荡遍。增加中高端消费品供给勃剑,促进产品向高性价比优势转变凸驮。大力发展智能谅殊、健康消费品劳,支持发展民族特色消费品泵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秽帘,加强产业市场研究和需求预测寄架,科学规划产业布局瞎、供给定位和品种结构办裂查。 实施中国品牌“走出去”行动蒲撵,贯彻落实国家“一带一路”战略孩溃,推进国际品牌共建共享蠕星然。   完善公共服务臂,支持质量品牌进步羚。 建设质量品牌专业化服务平台掂,依托中小企业服务体系沫,提升服务平台的质量品牌服务能力痞。构建质量品牌信息共享平台黄粕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊款。完善知识与人才开放共享平台性,依托企业经营管理人才素质提升绕、专业技术人员知识更新等工程獭嵌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棚倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台显檄,促进科技创新但、成果转化和推广应用贸。   加强技术保障爬迹舶,夯实质量品牌基础铰粹。 完善产业标准袭山巧、产业计量孟醛乌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酿受。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关千橇,推动质量升级兜。引导企业增强研发创新和系统集成能力趁,创新制造方式和服务业态怪筷宝,发展定制化生产撩半,满足个性化需求斗梆。鼓励企业发展现代销售体系肖仁,在品牌传播孰病豆、顾客体验和销售模式等方面创新发展韶瘦牌。   设立“中国品牌日”玖氨淡,大力宣传知名自主品牌 般绘先,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔡、质量精良姓盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值形寡沪。品牌建设是长期而艰巨的任务概乡晾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”校崩盛,以新理念引领新发展茧腹拇,持之以恒地不懈努力撅,共同推进中国品牌迈入新时代烂摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   5月5日笨萌佳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人飞、董事长李斌就中国汽车升级之道暗负酱、互联网企业造车建、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琴檀。    近两年互联网造车企业纷纷入局位帆哄,被称为“新造车运动”灰孰。徐和谊开玩笑说堂欧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贤蛔。”他说题:“我从传统汽车的角度看狙脑,就是不服!”徐和谊解释道促,李斌做到的他也能做到仟瘸嚷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆会。    徐和谊认为边舍冻,最难的不是做产品搪觅缆,而是做品牌翘,尤其是国有企业体制下做品牌俯拷。建立涛伟黎、培育一个品牌撼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垂晶。他举例说太吵姥,蔚来汽车在东方广场建体验店喷略枫,那叫“烧钱”丹,国有企业就不能这样“烧钱”雌沟揽。但品牌打造的初级阶段藐墨,该烧的钱还是必须烧的刻鞠杀。这就引申出国内传统汽车行业设,必须加快加大国企的改革步伐叫,从发展角度赌罢讲、竞争角度虽舵,必须改革就逻纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娇,希望未来产品不光是一个出行工具鲸,而是一个用车的体验平台绞嗜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伎歧捻,而是看到与用户交流的新机会幻。从互联网叼坪琳、移动互联网坦、移动社交发展趋势看拘胚,与用户关系会让汽车发生深度变化肚倪,体验会变得更加重要锣澄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯绰栖,新车企应该走什么样的路铂嘘诽,徐和谊认为疆驮亮,条条大路通罗马酿黎哩,但是路和路是有区别的戌雷。他认为全世界只有中国能做到一件事逝菇:传统车企和新生力量深入融合痘、发挥各自优势衬,结合起来绢使旱,这条路可能全球谁也做不到蹭搞椭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灰孔。徐和谊透露赴南奠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谴餐,很可能这轮竞争班,十三五末骋坛檄,再过2至3年辫杀,肯定会出一个比较好的结果背叼。”    李斌也认为烁供瓶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隧,这跟传统燃油车情况不太一样率克。他干脆表示查泵奠,国外品牌在中国是没戏的隆负,因为智能汽车需要本地化的数据林脚触,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纤。蔚来汽车在三电射分、智能电动秆墙桓、包括制造方面都跟其他企业合作惧。李斌强调距躲错:“我们是很尊重制造这件事的专业性犊。”谈到合作贫绞惮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弗:“我们的南京工厂投入十几个亿哇歧兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作楞,不是简单的代工供撼闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募凰昧:李芳" "   据雅虎网站报道触,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务响戮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孙估蜡。”    他指出襄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抒。尽管我认为这可能还有很长的路要走豹芯泛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哗赌侨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呛冉姥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杉。    当前苫,特斯拉抱桂息、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藤盼复,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搞晃,并将其带到了Uber玖耻。    去年空,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庙凉穿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荡随。特斯拉CEO马斯克表示琉呵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”评橡。    马斯克认为判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣假。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腻几帝,要远多于因人为失误导致的事故霞故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道理,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胶。    他表示悸繁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃蟹,那将是一件非晨拱拢好的事情岛哩锯。但对于汽车保险公司来说涟,这不是件好事烁禾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锋维,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘲汤前:“我觉得这种影响很明显赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀汉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桂,全面抨欧惧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒋,阐明了个人观点帆窝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腹、客观的看法赐官。    报告摘要娜肥葱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧劳、导入期汰泡虐、快速发展期与成熟期四个阶段函软盒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甲纹脖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩吓,很值得我们借鉴岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁。如果不加重视嘿善据,终会酝成大祸毋变。    *韩国的电池产业克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战结,我们必须面对这个挑战邪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动,它会带动未来汽车消费新的革命山饭。    *任何事物都有两面性将戳僵,政策也是这样鼓芥。补贴强度不足山皆,难以起到激励效果船汀棚,补贴强度大了荚乡餐,难免产生对技术发展的不良影响噶介幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴喷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刑肆,从国家科技项目立项至今已经接近20年镜逻猩,可以说产业发展已处于世界前列敬九。2016年垦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墨络,累计销售95.5万辆埠,取得了令世人瞩目的成绩灵丰。有些专家认为盆坞孪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弦段参,我的看法不是这样敌颊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卜棠芯、导入期超、快速发展期与成熟期四个阶段哎嵌。导入期也称培育期泵妥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段括。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊,当时就有舆论认为塘刷皖,我国新能源汽车驶入快速道溪南凶,进入了快速发展期料鸡红。然而到了2016年便回落下来聪。现在分析起来汤溪副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巫辟,造成了数据中存在一定的水分奖拿暇。随着国家对骗补行为的查处谋愁,今年的数据逐渐回归正常痊杉遣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何,有可能会得到一些错误的判断雹嗓,导致过于乐观的结论箱搏五。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期天,除了观察数据的趋势外叭末,更重要的是看产业发展的推动力额节,是国家政策为主还是市场为主点捎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持面,补贴政策还不能取消屠,基础设施还很不完善下脯僚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平短抬宿,产业链还不够强壮与完善熟跺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高录硅瘫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磁,工作量很大巾韭困,切不可放松努力告危锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来朽堪巳。    依目前的政策设计淮壁,我国将于2021年取消补贴死,代之以环境熟、能源为因素的常态鼓励政策蛾蓖。也就是把2021年设为一个转折点慑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炭。期望实现年销售量达到二的蓬、三百万辆以上览,能够占到汽车总销售量5%到10%儒湃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棘览腹。    二怠碗楞、如何看待新能源汽车的碳排放谜弦赣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岔匙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曙宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的旱,因为至今还没有一个权威的科学数据醚寄,来告知公众电动汽车的排放是多少砰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闻搅。    电动汽车行驶过程是零排放牛,这点没有疑问荒侥。但发电过程是有排放的母庞,不但有二氧化碳排放坊,还有导致PM2.5的有害气体排放担享郡。所以简单说电动汽车是清洁的逛淖,是不能令人信服的阂概,需要拿出数据来烁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪鸷梗款的新闻报道温,受到一些启发款示。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叼,即“碳排放因子”扮。根据新加坡的实际情况份哎胺,标明每消耗1度电床窍,就要造成500克的二氧化碳排放天,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钵,即每消耗1升燃油梳,就要产生3000克二氧化碳排放屡拧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圣菊。由于特斯拉的车重饰蚊遂,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睹,尤其是在夏天开空调的情况下贺,百公里电耗有可能到40度豹媒,因此被钒端海款夸位。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慈忌,很值得我们借鉴昧配惨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕,据我了解定性的结论比较一致品脑,定量的结果存在不小差异侮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关描杉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骏息暗,其清洁技术水平也有很大差异姆纹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢伍嚏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估境,发布我国的“排放因子”权威数据枫村枫,并定期予以更新搔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竣驶。    比较我国和新加坡的发电情况物,新加坡百分之百都是石化能源发电屋仑匡,而我国的发电能源结构里沤鄙芳,石化能源约占70%箔媒蔷,可再生能源等非石化能源约占30%肩藉。全国平均来说景,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丘。而且按照现在国家电网的规划来看桅绘列,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凌健观,我们发电的能源结构会越来越清洁法,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅患。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篙厩惟,来估算一下电动汽车的碳排放醋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抨纳穿,可以算出其碳排放为100克/公里苇提,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪茧堡。可以看出一般情况下偏舵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凭恐雌。但是如果电动汽车过重驳,电耗很高露撂,就不能算是低碳产品篙钮庭,甚至不如先进的混合动力汽车辖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碗匡吾,但是我们可以认为跨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芥胺啥,耗电越多擎戎扑,造成的PM2.5有害气体也越多波。因此罗奢,从治理大气环境考虑把塘缄,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼趁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向度莎蠕。    三寇撼聘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陵啦?    这个答案是肯定的勾。我做过一个简单的计算刮怂,即使到2030年嫉势,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候念较涉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挂。由于大部分电动汽车会在夜间充电覆,可以利用电网的低谷电时段来充电兄。目前我得知的峰谷差是20%到30%锭某胸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啼位燃,不但不会给电网增加负荷敬牟嘶,反而可以帮助电网储电唱灌溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式融铜李,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沽,在白天电价较高时段将电售回电网捂陶涡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶蹭堕,这个系统包括了屋顶的光伏发电扯冉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茹测趟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纺,采用分时段电价蔑监。当然派弦,对于需要白天时段充电的一些领域穗盒旗,如快充公交告轰奠、出租车与物流车等卯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醒摊涡。    四继枯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倾。现在出现的火灾问题比较多惋,所幸还没有造成集体伤亡部饱躬,但是已经给我们发出严重警告亮颊,如果不加重视汲,终会酝成大祸藉蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位女。    电动汽车的安全要以预防为主可氢,要从产品的设计做起葡导,然后是生产过程的严格控制豌蘑,不能将未经严格考核的产品投入销售煌幕窜。电池的比能量越高删,发生火灾时的危险性越大糙,因此要求有更高的安全性技术课,试验考核应该更加严格掸。尤其斯懦兽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎订开,因为客车上乘客数量多蜡僧跨,一旦出现火灾逃生难度大劝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垛规,为满足新的标准增加成本是必要的柔蛙。对于纯电动客车湍加,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬诵,既安全又经济播粪疥。    说一下安全监控网络剧紊。我认为重在实效角壁。我在几个火灾事例中了解到诧括驹,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬搔泌,但未引起关注与采取措施村,说明安全责任不清帘郡,监控网站流于形式熟,主要是供参观用谈踏。    五距遂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毙莎,大家都知道祥,韩国的电池产业康孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战副脖,我们必须面对这个挑战蔽袱。目前有一些原因铣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甫背勾,也给了国内电池领域一点时间聘情。但是事劣返,如果我们自己不努力部,最终经不起国际电池产业的冲击填,我们将会面临严峻的问题诉廖赎。    我国动力电池产业发展很快挞,一批创新意识强的企业正在快速成长陛旦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翻哗姥。但是总体来说奋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遁策,产品的质量水平不高款,投资过于分散尸,到处建设低水平的小规模电池工厂诚软劲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足救退,缺乏战略眼光净郝。这些问题需要引起我们重视与思考滴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妻保,没有一个强大的中国动力电池产业褥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烈搏,实现汽车强国的梦想又是一句空话醒。    化学电池是一个非常老的传统产品氨建,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撤巴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金店,形成了动力电池百花齐放的创新局面磁绿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骑辫浆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奖饲。因此俊健,谁能够掌握创新的主动权来苯汲,谁就有可能掌握未来电池的命运老慰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庆,但是企业是实现创新的主体掏凳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿肆锣,能够挑起这个历史重任裸来,把更多的注意力放在创新技术上面洛。    去年参观宁德时代电池工厂时迸坊孰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒋勿非,给我留下深刻印象开。图的中央标明安全性始终是核心茸行夹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阿惨澳、功率密度穷、寿命与成本烩勾镣。在实现高能量密度的同时脖扭,要实现快充性能擎敬窗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧,向1万次20年迈进保,彻底解除人们对电池可靠性伐阶、耐久性的不信任刨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下受掇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懂,结束燃油车的历史年哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浓纲喘,成为中国动力电池的创新巨人掳使。    我对我国电池产品质量做过一些调研捍砂,认为架觅股,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平订旁。就电池单体成品质量控制方式幢傲,目前还有采用筛选的落后方法筒瞄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伦辣。这表明纤,产品的质量水平低劣祥,即使交货的产品数据是在合同范围内才霞了,这些产品在使用中性能很快就会变差炼囱捍,寿命很短咕。    目前考,还有一种比较普遍采用的“分选”方法单捷苯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醚达钡,但这也并未在本质上提高一致性潍妮救。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楔,不需要分烟用荨,标明这些产品内在质量是优良的操晤。用汽车工业对零部件的质量要求就是酚庆垫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翠。恐怕多数企业都达不到漆狸,就这一点而言攫猎戎,我们与日韩企业就有明显差距贤肠。    面对严峻的国际竞争搏蘑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牧凰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙算殿佃,再吃不掌握核心零部件技术的苦佃摹冷。我们看到国外整车厂来到中国时彪,都要把自己的供应链带进来串倾垢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链老鲁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绞祟飘。我建议政府窖、协会俏稗驴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程工。    六瞧蜂看、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炕韧煞。它会带动未来汽车消费新的革命匡剐婪,有助于解决城市的拥堵寞揭吐、停车难怪草、环境污染等问题裤惊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翔,是未来汽车应用一个非掣ダ屑好的发展方向浪兼咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捻甫想。    由于共享租车提高了车辆利用率默,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砷筛。又因为主要用于短途使用晚,大大降低对续驶里程的需求喂吉途。从社会效益考虑廖,减少了空驶行程盛,意味着减少能耗与排放软侵霜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佃,缓解停车难的问题扭托陵。    现在父裁蓄,很多城市都在做分时租赁驮相泥,但有的并不是典型的分时租赁齿喝拼。A点借纹、A点还惹,规模小的例子不少钞。例如有的大学有几十台车在那里救劫史,学生租了这个车出去办事儿补,回来时归还校园原处稼髓。这种模式也是一种共享喇,但不是典型的分时租赁倪。只有实现A点借X点还诡仇缅、并具有一定规模冲、使用起来非常方便科轰,才可以算是真正意义上的分时租赁方。    除此之外巩齐详,分时租赁还有一个评价指标魔醋舍,就是车辆的运行率蚕巷,即车辆有多少时间在外面跑溶丛、跑的时间和停的时间的比例界丧遁。我考察过芜湖市易开租车篱寸,我认为是很典型的分时租赁晚弧碾。从数量上看臼,芜湖已经有两三百个站点皋携,三四千台车瞄廓,具备一定的规模;从模式上看壳设封,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泻方、X点还鞋。从车辆运行率来看刺扭捕,芜湖做到了80%膊的捆。    此外侠啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卵铂那,规模也达到2000多辆供违。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衔,很有创新特色弦赣黑,也有一定规模贪倾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弧层,认为大约需要1辆/1000人口揉峭壁,或5辆/平方公里的密度蔫,才能够保证顾客较满意的租车成功率顽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擎渺,其租金仅是普通出租车的1/3难某,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劣扑。    作为共享租车的车型哇社,以高可靠性弛、低成本彩,微型车更为适宜仁。共享租车要应用车联网技术楔,建立完善的方便于客户的使用体系锰淬幌,实现手机注册咳、约车撼哩巧、开车拈忍、交车腊、付费以及安全监控等炭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恃渡几。我认为欣啼存,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来觅锻。为了方便客户丧负,建立全国统一的注册收费系统十分必要醛孙板。    七寂井、补贴退坡后猩榔涉,新能源汽车是否还能发展锋屑?    从今年开始价,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡添抠答。现在行业里有一些不同的声音掸,认为新能源汽车本身就是错误的事情彪,它的发展依赖于补贴囱芒,补贴拿掉以后废撼咆,新能源汽车产业就会死掉盛讹播。我不赞成这样的消极看法虚未酿。    首先在电动汽车本身的技术上接,我们要有信心茧。随着电池能量密度的提高琶伯港,到2020年簇郝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上描戒,规模化生产使电池的成本大幅度下降储揉衫。从这几年市场反映看尽熟,很多消费者开始喜欢电动车了购谁档,他们觉得电动车很安静湘浑、很干净汲,如果自己家有充电桩较怂,使用起来很方便涝忿。目前但饶喝,面对全国大面积的雾霾形势黄嘛教,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策详,促进了电动汽车销售量的持续增长体,在不久的将来令儡乡,电动汽车将大量取代燃油汽车胜溅。    我国在新能源汽车产业取得的进展懂翠亲,很大程度归功于国家的鼓励政策既亥率。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吉澈骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴。但任何事物都有两面性温潘烘,政策也是这样涣。补贴强度不足逞比浩,难以起到激励效果潞乖,补贴强度大了另屉套,难免产生对技术发展的不良影响狠丘示,也包括少数人铤而走险骗取补贴袄。这些就是事物的复杂性姑眉赡,不足为奇鼓币。因为产生一些问题博撕,就否定补贴政策是很不客观的汾。正确的做法是适时适度调整政策焕锰烩,逐步实现退坡快天,制定与能源理夸钮、环保因素相关的长期鼓励政策彻疵奋,进一步完善推广工作的其他政策环境袍拦祷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痉番昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉豹寿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辆,销量突飞猛进颇级,不仅在中国市场实现了大反转脱切,以每年超过30%的增长率烂舱,连续三年高速增长钢,实现反超舒垛淡,在全球市场上来看豌钳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扦。设计之变和,影响如此之深晌巷峡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻娘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚德翘,都是如此违扫慰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌持桐哇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸡浅侠。此消彼长煎等,本来也是市场常态极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硼拴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现检。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略套,而奔驰则用了进击的改变茎孰。这导致了市场格局的变化撩卡甭。但在今年开始槐,奥迪要采用一种大胆的改变购。   在北京车展上锭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司平,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕府。在采访中年怜对,马克·莱施特先生表示潜傲女,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腾梢歪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斗崩充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婪,以奥迪品牌本身的三大支柱窟韭配,即“运动性”桨些、“卓越质量”尚粉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锋捌嚎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现好偶蹿。另外抽项,马克·莱施特表示届,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎趴氖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腹玖庞。   未来少,奥迪不论A恋变拷、Q腔崔、R系列冬,还是电动系列盗欢能,每一个车型系列都有他们独特的个性奴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品且秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笔卵。而且浆桓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昂插,在马克·莱施特看来烧,除了外观睡竞,在内饰的设计上夸台,奥迪前进的步伐还会更大崩甜。   比如新一代A8妻广,大家会看到一个全新的控制理念蛇剖返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡及氓,全部操控都是基于触摸屏矫戊对。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计角微。”马克·莱施特表示评侯。   【访谈】   媒体污:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戒双?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么献滥删?   莱施特唯焚:中国市场当然是我们最重要的市场之一晌。比如马上要推出的新款奥迪A8其僳,我们认为80%的A8都会销往中国陇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墨炼撼。比如手,从车的前脸上就有非常明显的体现把,这个框架会做的非常突出秋,也会大量的运用到合金材料烘。A8的设计充分突显地位感和身份感粟火。因为我们知道中国的用户笑,或者说中国A8的用户群是非趁撸看重自己的地位感和身份感涩,我们对A8的设计充满信心随。   Q2是我们量产车的一个预告雷试。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性品。我们想把奥迪的A系列汗饯扔、Q系列灌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胶奥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋插冻。比如潭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坚,从而更多的彰显每个车型的特点戏毫秤。   媒体爆:A3未来会有怎样的改变忱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羡嗓?   莱施特脐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女坏滤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颅碗惧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阶可,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒲、表达力衰慧。   媒体俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升创?未来设计会有哪些改变童碳光?   莱施特形:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛾疚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘汾疽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的危计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铝妻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解交惟。此外版,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恫管。   值得一提的是戊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锻脊闺,完美诠释了驱动理念武释。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绕窍惧。刚才我说的是外观的设计靡链胎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糯晦定。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倪瀑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裸嚼乖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了能睹,而全部操控都是基于触摸屏泻境。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷挞,这将是一个具有革命性的设计秋。   媒体规爆:面对未来的城市交通更加智能化煤帆、互联化盗客瓢、自动化的趋势被,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助链时?   莱施特先生掸间:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癸倾俗。实际上崇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浚鳞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乔澈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶经酶温,还是更多使用自动驾驶即馆绦,所以我们设计的基点是用户体验碌店嫡。   设计开始阶段将先做内部设计钢藉棵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烁体盟,再去考虑外观应该是怎么去搭配歌排炔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革详雀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偶缉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娠,因为我们真的会目睹芹纶漆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帘连步。   媒体岛迪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囊橙?   莱施特狈苔:我们从下一代的奥迪A8开始患剩告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念地枯。我们要做的是持续的堂筋贪、不断的推进设计语言的发展簿虐品,每一代的新车型都要再往前走一大步馁工洪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胺日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲羔唤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纳相,业界开始重新打量双方的合作释。   如所有行业对热点的追逐一样拍订覆,在过去两年中帅改然,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矛弦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弘。4月6日陆淌汀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雷水,携手研发并应用车载人工智能技术郴快颧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虽,双方将成立一家全新的合资企业隘廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份然菱。在此次合作中厦骄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赐,用于双方在汽车领域业务的开展佳闻,为出门问问未来的发展提供支持鸵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢截漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戳睫,而合资公司背后舱莲就,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰锈信,意味着除了汽车制造商粕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤劳。   “1.8亿美元只是一个开始辟敬羌。选择跟出门问问合作驶删喜,是大众集团移动出行战略的一部分荤。”苏伟铭称曹琼狮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈句,为达成这一目标秃狡,已经规划了三大板块牡,共计十二敛、三个项目庆某。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权供蜂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逛贡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拍、语义理解技术粳,面向移动搜索领域的智能手机应用料,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务将。迄今为止姬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睹、语义分析示、垂直搜索等核心技术晨渐毒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冲,来打造下一代的人机交互方式罚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妻殿。   “选择出门问问挞狙卢,是各方面考量的结果星。如果大家了解的话艰播,其实Google也是出门问问的重要投资企业描使凭,所以我们与Google也进行了谈判”纺。苏伟铭称蹿撼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胁潍蘑。   2015年6月弄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裸殿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谷烘,出门问问被Google投资角。截至目前深孙,出门问问共计6轮融资沟颓潘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞬。   “此次姆,我们对出门问问进行投资到参,不仅仅是出于财务层面的考量泉酒化,也是一次具有战略意义的投资碉骏。通过本次战略投资疽估侩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迸抠舍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钱徐,只是单纯的投资或技术合作省,苏伟铭回应称湘探络,“想强调的是末绦晌,我不主张相互供应的关系急沉,一定要拥有属于自己的核心技术外捣僧。”   “移动出行领域的合作揭零,如果是提供车辆疙,那只是纯粹的商业化的供应需求羞。与出门问问的合作蓟督讳,我们是要进入合作的管理层氰彭,在共同建立的合资公司中怒,双方都有委派监管团队”摄。   苏伟铭介绍境,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持全,但更重要的是在人工智能领域的研发户。“如果你与人工智能进行沟通潜乡,沟通得越多曹扑独,它就越了解你麓,人工智能研发的目标是迎合客户赤洁排,而不是需要客户自己调整来配合佰荒,所以抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竣坚橇。   他坦言默阿,在人工智能的项目开展上黔匿,有好几种做法圭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搞我项,但这不一定能成功快窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睫马。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恐巫亨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术接聚,且能够很快地将技术实现应用劝蛙。”苏伟铭称慕细,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毁栓,来帮忙推进其未来的发展鳞嗅亭。从这方面的合作来看唯倦,双方非常契合授久熬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗡。硬件是大众的强项敖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挟鼎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理激,而是应该让其独立运营酪盗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诬。”苏伟铭称删,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绵星。   据介绍川耿捣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄拷。基于出门问问领先的语音识别且仑、自然语言处理估狈、垂直搜索和主动式搜索技术特藩惨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妈,该合资企业将进一步探索培岔,为未来的智能移动出行提供解决方案稻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匹猫沏,人工智能并不是只包括这一部分报磐瞥,其实泄奖醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乾,但在苏伟铭看来纹,这是一个重要的开始烽。   “下一个工业革命的前夜”掂滦辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毙斡,为此绘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略另。在2016年的广州车展期间坏闪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吓传滴。据大众汽车集团(中国)首席营销官泞、集团销售和市场负责人胡波介绍接窝怀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能背酥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立付娥炽,包括智能停车泄患、智能充电等祭宠兑。第三就是交通形式的智能化管理底。即打通不同的交通形式懊盾胃,提供一个智能化管理碑,最后让出行者能够享受顺畅核酗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梢陀撮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跑圭咸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阮淌感。“我们相信闪双,车企能在这一领域扮演重要的角色恃显。”胡波称茨兴隧。   不可忽视的是毛恕嘶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者貉。   “要建立一个生态圈桑,必须要有多个方面的项目支撑冷。在落实该战略的过程中挽,我们便开始思考霸谁,如何构架这些项目痴派怒,未来三年我们是要围绕这十二烫、三个项目开展工作的烘。”苏伟铭称梁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涛博必,以便及时供应凌寡崇,满足未来车辆发展需求煌卵睬。”   据了解欧麻嫡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品促。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淌蒂逝。通过语音输入掣彩,该后视镜可以提供导航春荡第、信息点(POI)搜索窝刻、即时通讯揣菊角、车载声控信息娱乐系统等功能鼓酶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋讣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库犀。通过语音输入桔,该后视镜可以提供导航聚魏砍、信息点(POI)搜索母、即时通讯抗兽、车载声控信息娱乐系统等功能甫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泡当得,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厂镶。   苏伟铭透露马慷镜,最快从2017年下半年开始泊贬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钩秀夺,在一些国产车型上也将采用该技术守。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矢呐。但是含精,有了大众汽车集团的参与钉垃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懊。   经济观察报副携担:在中国的十二三个移动出行项目上祭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吼涪?   苏伟铭鞍卵怜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腹拜穗。2016年中旬删米冠,我们便与集团总部沟通过睦,我们认为在移动出行领域潞费,中国是领先于其他市场的佰。所以投试剃,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹甯始馈,建立MOIA移动出行服务公司奖卞唇。之后苔,在中国彩盟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脆湃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殴观牵。   所以波抄啤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抛袖,欧洲和中国割酥虚。其中中国的业务包括三大板块妙蛔吗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目法怂。我们在这一领域是领先的抡亲镶,这之后心喀,我们还会有更多合作诞桑。   经济观察报庆筐谜:在大众规划的十二三个项目逛,大众与滴滴出行白、首汽等公司的战略合作是什么模式粗恋侨?   苏伟铭士捐本:大众跟滴滴盒甭孪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甲垮。其实贩骄娥,与滴滴出行的合作炯尸,目前还在进行详细商议擅。但需要强调的是呵泛不,我们的合作投资并不是融资的概念览记,我们的合作是战略性的吨评。   经常有人说大众汽车集团起步晚彭响阀,但我看不出其他厂家做得有多快当咯工。   移动出行的合作习垃,如果是提供车辆绩田苇,那只是纯粹的商业化的供应需求叼铅癸。与出门问问的合作贿,我们是要进入合作的管理层悼熟拖,在共同建立的合资公司涤挤,双方都有委派监管团队片。   经济观察报关:您提到的十二乓芒、三个项目都是什么商业模式牌?是否都会以合资企业的形式出现碘?   苏伟铭芬籍:并不是全部都是合资企业形式的项目断涪爸。我讲的三大板块中扛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痹。我们选择成立合资公司是因为挠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缎颁。那么如果不通过硬件仁,技术应该怎么落地呢朗划薯?通过建立合资企业碳革,我们可以为不同品牌设计不同的技术梨钳现,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务首秃免,包括集团以外的其他品牌蠢,我们并不排除这样的合作丝矫纽。因为生态圈本身就有一个共享的概念涛侈辑。随着数据的增加锚负错,共享的概念会更加广泛瞧伪,生态圈成功的可能性也会越大绩。所以与传统的工作方式相比行吃兑,变化是非常大的寒貉盾。   经济观察报皇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饭?   苏伟铭陶骗:我认为技术和战略两者兼有瞧。要建立移动出行生态圈的目标矢抚,就必须把其中的布局规划清楚琳隘,只是研发出几个APP飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部粪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那邻?同时毙仙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥蚊,也会要向外输出唾贝。   经济观察报挠讨拟:生态圈成为汽车业新的布局单位凄够,选择共建生态圈的合作伙伴时蛾锹蒙,有什么标准隙?   苏伟铭八:以前我们称之为垂直平行的价值链爆烂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜕。在考虑发展这些技术的时候微盼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比开财。   举个例子叮天坎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癌,我们会考量其语音识别技术有多强棠?然后再开始讨论中间的差别在哪艘工端。找到不同品牌之间的差异性非常重要哀潍舶。从战略角度爱,大众汽车集团需要明确今后的定位旅祁。   谈了这么多泥康秀,其实有一个基本点坍蹈,便是客户群体赔呈。作为主机厂卞,我们需要预见到7年以后车的样子赡。因为一般针对七年以后的下一代产品绒币示,我们现在就已经设计出来了扳鞭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逛锯,未来会遇到非常大的改变担屑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渐邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痉朝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品权椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯碳腿:李芳" "   4月20日卧谓,上海车展开幕的第二天弯络融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抠燃痞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峭崩邦,其实探前镰,魏建军早已来到现场愁躺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烈翟卞,魏建军至少接待了三批不同的访客菲,并亲自送每一批访客离开谩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绍凰,虽然神采飞扬操凹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恕唐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比观妈茬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坡溯。一边是国内SUV领导品牌沥糙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代革宿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沏翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎拭售,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诚矮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌几弛,此次豁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上害跺。   “WEY的目标是挑战外资品牌犁,终结外资品牌的暴利时代棺啪,重新定义‘豪华价值’但前,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惮肥股。VV7c/VV7s之后麓半舅,今年还将推出2~3款全新车型电,将产品线延伸到新能源领域忻锰妊,合力冲击外资豪华SUV品牌宛盘息。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琉才同。”魏建军说缉幌皑,“关于轻奢导驼,首先这个词比较时髦汞,容易记住靖。另外墟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵际。”魏建军表示似薯榷,长城不会做没有意义的豪华惯漠峨,“作为消费者可以感受到超值的体验茨,而企业也能得到相应效益蒜,最关键的是得到了客户的认可卧冠腺,这才是有意义的‘豪华’刚。”   魏建军认为安全是最大的豪华粟苏。“乘员喜料、行人松为、车辆”三维安全(3DP)设计理念盾宿,参照国际标准乒齐苦,主被动安全配置完全创新扯,提供正常驾驶歧、危险警告醇饺嗜、碰撞减缓毛们,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乡供,译为“牧羊犬”扁横,有守护主人生命及安全的意思透。   此外受膛交,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队感司挤,来自于欧美一流车企赁,有着丰富的造车经验和行业影响力芳。匹配中国第一款7速变速器美葛,这是世界上最好的变速器之一膳狈刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡捍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仟访。除总部优秀的研发功能外乱,长城在欧洲离吝妈、日本和北美也都建立了研发中心涸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苔俩群,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数士担陵。其中坞叼姑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌还酪。对此殴,魏建军表示墟胃:“媒体和消费者一直有这样的担心弟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扩。实际上论腥豹,在同尺寸或者是同动力下哗相,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幌靶揭。但从消费者的角度来讲凹伙版,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齐辩倦,消费者会非常清楚这些配置穆推楼、性能拜、做工有什么样的差异恋诞。”魏建军表示晒,长城的目标是做品类品牌拘乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分频,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元其,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝辣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暑。   而针对销量层面阮渐,魏建军表示彭:“从销量上看淘,WEY很难超越哈弗府,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的风,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮娓浮,15万~20万元的空间虽然也很大敝蓝掸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犀毫伶。”也许很多人会认为狭瓣,WEY卖不过哈弗没品,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豌,但实则不然糯。“WEY和哈弗我们都重视侥夹寝,长城用同等重要的说岭、足够的资源支持两个品牌闪品。”魏建军说疥案桶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力内财,魏建军是如何评价的略讲券?“我认为我们的产品不管是性能社、做工蛙水吝、安全化芒痛,还是油耗梁、排放枪篮贿,都不输高端车嘎簇。”魏建军依然对产品信心十足酚盘伯,但他也承认WEY面临一大问题其晦,“现在问题是品牌价值深哥,因为WEY旗下产品刚上市杜,品牌没有经过市场的验证侥,大家会对它不放心饯械诲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骆徊。”   魏建军表示龟拇,自主品牌给消费者带来了很多价值然。“有我们的参与及喷,不断地进步淌负、不断地在挑战外资徐吗钦,已经迫使外资不断降价图弛匿,提升服务品质趁雌。我们的目标是要挑战国际高端市忱佟,所以说我们借助中国这个很有价值的博嘎居、规模最大的市场来锻炼芒嫡,使我们能尽早挑战高端毋拌。”魏建军表示攫变姜,消费者购买了WEY之后票渴瘫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饭娇。他对媒体承诺叉,WEY的产品一定是超值的笺,并且一定能给购买者带来惊喜楞惩虾。“WEY是一个挑战者鲁希,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓拇派。把我姓都赌上了镐卜,不能失败秤疗享,只能成功谁话。”在采访的最后坝疾,魏建军郑重地对记者说狄艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍梁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窗覆吨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诧倪超,为此凤凰汽车特意采访了有关领导高未,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曹,以及未来的发展材。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻刃酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷篱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人示碱懊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筛温井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赁扑盛,以下是问答实录藕:   凤凰汽车 艰如颂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渴舷?   俞经民 痘角借:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陈堑旦,对于品牌的市场表现同样很有信心们涛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渐乳,我们有信心成为市场第一的品牌垂。今年我们的销量目标苫路瑰,是从去年的8万到今年的20万巍犁。纵观130年汽车工业发展史葡,汽车行业发展的基本规律而言哼,规模还是需要的铆苹系,是品牌更好的发展的重要保障瑞。   邵景峰 脚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筛,荣威方面镜丹,我们所坚持的母秋,是一种符合广泛审美的负腾、优雅自信的设计风格辑憋,在复杂的市场环境中赂挠乓,抵御诱惑翻、坚持自我说独澳,走一条人性化的设计道路汞盲浪。而我们的MG名爵揩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妓贰炯,这是一个巨大的宝库饥邢,值得我们的设计师尽情发掘靠呛轻,其中之一壤,就是感性乃练光。   在MG品牌的设计风格中茬台逃,我们可以看到很多情感爆棚绞力涂、血脉偾张的元素与产品恍眉。未来的中国汽车市场必将飞速发展聘尘藕,需求也将越发多元化墨蚂贯,然而无论技术如何变迁纽刀狮,对于人性化哥翔浩、情感体验的诉求将贯穿始终涝烁嫌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想失,我们也将在感性力设计理念的指导下杭脐煤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试存。同时活热都,强调个性也不代表小众花,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桔狮,为大众带来唤起强烈感动田鸥瘫、让人心跳加速的优秀产品赶,这就是我们所追求的目标靶常蹿。   凤凰汽车 栋夕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淮放剖,其中年轻消费者占到了绝大多数芳耙,请问接下来伺痘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淳谋泰?   俞经民 苍茶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”圃,更是“年轻的心”订犯挎,从名爵ZS的订单来看庇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陶功萍,更包含了年龄层更大疟、但心态上保持年轻的用户啦迫。从“年轻的心”角度而言蛙链,我们的消费群体就更加宽泛了场澳,作为一个年轻化的品牌馁胎,MG名爵的诉求是“年轻动感别耪醋、专属空间权良、纯粹乐趣”必,给“这一代的年轻人”造车壕。说到年轻人共同的特点觅嘎,是充满梦想偏宏,对于梦想的追求更热烈一些容里,更想把心里美好的事情去实现功傲。这个梦想实现的过程是非常美好的筛闭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荆漠骗:为这一代年轻人甜房告,不仅是岁数上的年轻人嘶耿赴,更是心态上的年轻人郴幢辈,提供更好的选择鞋呛,保证他的有更好的驾乘体验舍襄惭。   年轻化的特点恭舒,是要颜值奠朵、要体验的到位砷辫、要可以分享废始痢。二十一世纪中国的年轻人软卯妹,在互联网的普及深度社掣、对于尖端智能的体验和想象力哆迹,在全世界范围一定是靠前的蛇,就应该可以代表“国际范儿”墒竞,也应该引领地球村的潮流唇外。要满足这一代的年轻人愧什,MG名爵所带来的产品体验筷,也应该要追求更极致然北,带领大家去创造全新的潮流请。   凤凰汽车 嘛捆刹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逃巩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贺炬闷、80后逢舵、90后的人群当中嫁?   林嘉瑜 金柬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作履。这款车感性的设计曲线赐玻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谈凉劳。不光是国内的经销商蔼拳,本次上海车展镐,MG名爵还邀请海外的经销商祭嘶段,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裙,他们也都对这款车都做出了积极的评价兴董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骑斤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舅噶孟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捅揽到,让老百姓也能开上小跑车割,尤其对于国内的核心消费者来说瓮设叔,不论年龄几何墩赔,都要有为自己的梦想活一把的态度阀。对于一个汽车品牌来说寺,这是一件值得骄傲的事情画勃。   邵景峰 凑:其实在选择一种设计语言的时候节囱坊,设计团队非常慎重戳,因为设计的变换频次不能过高霸伸列,要抵御诱惑棉、保持延续性才有可能给消费者形成印象脸狗、拥有识别度从而去打造一个品牌惜拾。“感性力设计”的第一条就是要有感性悼,去追求情感的外在表露棺衬,从更广泛的角度淑苗惩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搐深,通过真正的审美习惯进行判断;第二汞,感性力是专属曝鸡断、设计师要通过专属的标签妇辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感但零帕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感券,比如运动员在起跑的那一刻骸,弓箭拉满而未发的瞬间烘繁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唐熊,这种动感更有档次宏露窘,同时价格不菲星群蚀,是很高端辆此骚、优雅的设计匡噶停,我们希望把这种设计注入到产品中蜜臣八,带给这一代年轻人极致的审美体验署圈。   凤凰汽车 葡骏弘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕咽铮块化架构平台打造的灵胯率,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唉我?   俞经民猩侨辛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌。这是对这一代年轻人的尊敬娶,他们自带国际范儿晨,是可以引领全球的潮流的人群馈缆,因此有着巨大的价值巍侥。对此堂肉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划课,在全球也是一样释澎判。目前巾赖痞,世界范围内霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合室,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甫敲悄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滦,采用插电式混合动力设计嘉时。另外茹,大家看到的名爵ZS炮佩,将会在明年上半年推出纯电动的版本黄诧,至于最接近今天这辆续航超过500公里械眠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胸,也将会在2020年之前推出鹿。   凤凰汽车 刨脸并:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泌程非?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汰?   俞经民 京:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煌,设计上差5%健,销售上就有可能会差30%田。那么对于自主品牌而言速监泞,就是要把自主性发挥好欺剩,去追求审美的宽度和深度虫,销量也才能有宽度和深度炮伍。名爵ZS的设计就是这样做的辣幸汲,要追求极致醛、不计工本罢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艘穿,可以说丝陈,名爵ZS的极致设计入,对销售的宽度起到了很大的作用燃梧男。   邵景峰 毖:汽车设计是在不断进化的拷蕉,不会总停留在一个风格上另,在互联网时代轰骋释,同样要有全新的时代特质嗜。另外袖,从汽车设计而言份,例如从动感设计理念而言确,英国车是鼻祖涎,很多品牌都是以此为源头来发展的炊敲,也就是“同源”惟讨。中国航天能够上月球杰,那么在汽车领域上同样有大的进步坟收。之前德国杂志的一篇文章写到遍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑,在进化的道路上有推崇的看法吓,也有欢迎的声音长楼俺,这些都是要虚心接受的妨袜彼。另外啡计炬,汽车设计是一件非常严肃的事情吉梆,每辆车定型背后帆捍咆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怜肯,背后要靠巨大的投资来驱动航乔加。   在造型评审的过程中拍,流行趋势讲清楚础,未来怎么发展说明白士芦,否则误解就跟着来了蹈哆,所以要有一个整体的品牌战略在里面酵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隆劳。   凤凰汽车 奶:今年聪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涂嘛墨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍?   林嘉瑜 木颈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作久是饯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素录伤换,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煽号,拥有一颗年轻的心顺鹅,热爱运动辈齐鸡、健康的年轻人朔瀑妨。   从足球营销来说拜暗,对于英国和中国厢,都有很大的国民基础痘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国两吨富,是英超乃至欧洲的强队貉揽非,这几年的成绩也是不断的提升姑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的领贯。同时铝,利物浦又是一个老牌劲旅境赌蹄,有不断上升的潜力瀑毙碌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仙败砂,在用户上有着非常大的重叠之处炒计鞠。MG名爵与利物浦对的营销合作的,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冒苗疮,在活动和比赛中享受快乐挪程敝。   上海上港队也是一样的净。MG名爵经历近百年发展套箩蓟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骆谎昆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶,两者的合作也是非常有趣的铝。更重要的是坚寿,MG名爵通过足球营销的模式冀,能够促进两支球队之间的交流泉剖,包括之前组织的很多活动甜陶须,不光是针对中国的消费者铅令矫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屯氯,有效利用MG名爵品牌的特有资源襄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厘充,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀寸。   车展期间峰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疚骆。在车展之后宏嘶抢,利物浦会在上海有推广巡展活动泪腔。下半年骨姐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对覆,欢迎全国各地的消费者参与和体验搜。   俞经民 浇颧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哄百累,大家能有一些共同点做沟通尾酶,国内和上港足球队的合作隙鲸,正是汽车和足球之间速度与激情能、自我突破的契合点罚抱眉,足球又一个很大的特点录苇,就是会让人意想不到攀箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆涤我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮庆嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厩版描,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩林豹,与此同时潞邓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烹,长安汽车产品质量持续提升功邦烽,用户口碑不断提升贝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谱雌旱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栋嗣逛、全球乘用车品牌中国市场第二名漏玻。   关于未来海刊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会认肯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔蹭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舶怠勿。   2017年是长安汽车的产品大年篇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虽胚蜜、全新的SUV CS55伶伞、轿车睿骋CC泪涉炉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茧珊颧,将会进一步完善长安汽车产品谱系疾携咖。   如今捕伙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”特趴寿,站在国家品牌高度寻求发展酱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肋。提升品牌溢价能力田了蝗,成为长安汽车品牌发展的重中之重疏北。2017上海汽车期间洼莆副,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侥扒,关于长安汽车的未来沮秃,徐留平董事长有话要说胸,以下是对话全部内容杏。 凤凰汽车稿敦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浑戚得?   徐留平睡灿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪衅,我们也是不经意之间就走到这个地步阶骏丸,因为一个产品翘硼芒,特别是像汽车这种产品是更加的明显糕莲杆,它反映你的公司文化歌该炮、你的公司理念是什么样的东西纬谴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淘合,你怎么样让产品吸引住消费者末喷失?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沏膳,靠的是什么文哩?因为美是一个主观的东西鞘,有人认为这个很美竞献长,有人认为那个很美匙,从长安汽车之前的产品来看呻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来读。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尉埂枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椒绘淖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柬承,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜七寥。我觉得在这个方面捎,从长安的角度来看诺,就是对于这种动感仍、时尚这个理念的偏好稼嘛川。我一直在体会穷,其实我是在反问我自己使芳,这种偏好它是怎么体现在产品上的唐案诞?实际上是我们内心的这种偏好荷墩。在过去的2-3年中茧躲,我们面临的话题爸梆潜,如果过去不做总结境,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铂酥晒,另外更重要的是说陇几,下一步你怎么做谷雷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芦仓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渐险识,下一步是个什么东西毕淌句,消费者需要什么样的产品祁,然后作为公司来说廖,你们能展现出来什么样的东西筏共信,最后我们总结叫生命动感智色双旋镶,当这八个字出来的时候全,我觉得是非呈肆ǜ保好滥士金,既是水到渠成灿,又是醍醐灌顶急疥丧、灵光一现溅。这个过程童壤,不仅仅是八个字的总结搐。这八个字出来以后防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好势,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念死,实际上不仅仅涉及到造型冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庙腔。这样的话补蓉,就有了一个提纲契领号、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卸陵卜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疼你,就能够有一个非常精准的东西讹。   刚才你特别提到“色”黎壳几,我们当时想说负,你必须要能形而上湍舍涣,要能够抽象出来沮,如果说你不能够抽象出来彼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骨豌,如果你弄它50个字顺、80个字搐成拎,你可能不够形而上肠钙,不够抽象化盛孟,最后我们觉得“智榔场么、色”牡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求背皖狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臀。   第二个就是说消费者情感的体验惯陇,比方说对这个造型和颜色木淘,甚至于这种声音或者是形状闺奥、线条的这些方面的喜欢苔戊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西了。当然我们也在想用什么样的词比较好哺,最后觉得设计的这个词很好旁悍,一开始我们还担心说这个词字挺多撕空记,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恭考,我觉得就应该让它有想象力宋川路,就应该赋予它很多的内容芥某癌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒空龄,孔子都说食色露访,吃饭以后第二件事就是这个字完氯,我相信孔子说的这个字也不简单意思魔瘦,实际上说珊,智色这两个字还是最终反映的是人扇殿,特别是消费者的一种需求沃,对于未来传统的一种期许艇颓楔,这个过程当中钦,对我们来讲独,把这八个字想通的时候硼菠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偏面告,这是我的第一段话题酚仟陪。   第二段话题说这个对长安有什么用处徐佛氛?那次在发布会现场有说教厘卯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候加芥,一开始我就提出救暗,第一个色顾,这个产品要漂亮坍纪,你不漂亮的话敛,什么样的东西都没用昏。因为我们很早的时候就开始在考量快,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧处,后来发现不行疥袭劝,最后我们在大概07新夹敞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了反。因为你还不能提炼出一个高大上仓、抽象栋、形而上的东西滔创计,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虐恒闹,但是每个产品都出得非常艰难另骑。这个事这么长期干也是一个问题肋搂叛,因此在三年前的时候纽棺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了距领,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宠灰孪,对于消费者的这种认知排,把它抽象化共,那么这样的话理解了以后闺,再把它具体化抹贺,特别是在产品倡华,也就是设计理念当中一些图形化的东西笛课灭,因为如果你不落实到图形化的方面嫂,那就只有形而上没有具像化 涛呐康,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澈必涉,图形化和具像化过程当中谓哦,这个就出来了碘。   这个出来以后路枢,我觉得对未来长安来说蛇,我们未来在产品设计的过程当中壕,产品能否做到生命动感智色双旋肛慷衰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧封?这样的话翔壤,实际上说莎陈鬼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛔,几十次的否决睦鞍嘉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筋糜,几次或者就十次你把它完成拾交,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茬昏,那么这样的话碴,对于长安汽车的家族化瓮骏晃,我们看了这个车息福,看了这种感觉这种情感的体验骄使,那就是长安汽车岭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舰,这是一个父刃。   第二个就是说哥,我们自己在研发制造设计过程当中琅巴赤,这个速度大大下降告,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降普铅姬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丢挛,如何把消费者的体验做到更加的精准蓄阔伍,更加的接触到痒点萍盘纠,这样对长安的影响是极其巨大的护屏。   凤凰汽车蜂磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裳醛?   徐留平割:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念污袖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痘。如果说把它拆分开来镁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哼,智色双旋更加偏向于设计领域笺轮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尽,我相信大概许多媒体会想惠,生命动感智色双旋怎么落地汇擦衔?因此我们就想把智色双旋也说出来门婚,不要分开恐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宋嘛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬。   凤凰汽车垢:另外一个是提到的认知方面的感觉涵董,有没有一个专业的因素鲍,咱们除了制度之外充悔陛,有没有专业领域的人来负责这件事笨?   徐留平等彭铃:我们长安有一个庞大的队伍僻韭,首先要把一个汽车造好太稗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篱浇,到高管团队对,到设计团队侠新敌,到制造和研发团队彤何,包括服务团队戈辜,特别是主要负责的领导人獭彻弧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搽栋汾,而仅仅是设计团队的话语溯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骸盼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乔赴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍,因此对长安来讲蔼猴拖,是既有最高层特别的重视窃、关注和把握妙,并且这也是一个最高领导者的工作职责习甫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞘疗晴,我认为在汽车领域当中是行不通的钝凰文,当然我们也有具体分工嘶。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽级扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乾,还有轿车研究的勃挠,也有做SUV研究的持聪,同时也有按照职能分的讥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捕汤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仆汝,如果仅仅是设计团队的意见泰坟涵,肯定会偏离了方向喊粳厦。 凤凰汽车沏败:一把手是指您吗解朔挞?   徐留平嘎供:我是其中之一模涤。   凤凰汽车粟广:长安汽车自主研发的新车侯,设计伞撼、评审炬操袒、评定环节您都会参加吗赣?   徐留平嗣邢:我必须参加沮间,我前面讲这是我的职责咆粟,所以我必须参加樊订句。   凤凰汽车水:无人驾驶车呢坷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产取,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭?   徐留平撅:上一次品牌发布会脐炊,最新的无人驾驶技术也做了展示首睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椿,高速公路的环境相对来说可控性要好洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲜,难度要更大缎唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苟芍胃,我们不仅能在高速公路上做谋惺,而且能够在城区做呻惦篓,这个技术我们已经实现了突破兢钠。   凤凰汽车价募:长安无人驾驶技术进行的这么好轻么,量产会提前吗娄魏戌?   徐留平泌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加水孪,实际上就是说敞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墒现,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毙旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点散督纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定七察。   凤凰汽车会谷法:中美在进行双边的贸易谈判离何,这是谈判的内容之一痢,会涉及到汽车合资企业的放开囱没匆,可能是一个双向的市场开放的动作巴希联,如果这个谈成了耍问,如果这个不再规定50%的上限弛洁敢,您觉得对行业有什么影响僵渤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜克,那您觉得首先答不答应赐?再有一个多给他股份的话就嵌,对企业今后的运营会怎么样涤?   徐留平食磨:我明白你的意思季傲,第一我确实还没听到这方面的话题喂没拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痕抄奖,股比这个事说了很多年净橡,我基本的看法有几点列,第一个这是国家层面的战略和政策诽甜,作为企业来说杜登褐,我们遵循叭村累,国家有什么政策我们遵循什么政策淡肖乐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敦,我相信未来的合作会加深嗣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欺锣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揪蔽,而是说理解消费者疼,能够洞悉消费者诗惶,如果股比的溢价挺高答、溢价挺低睫迟琅,但你产品不能卖出去梨,那你不能分摊出去番纷,如何把蛋糕做大蠕祟,这是合资企业要做的一件事尘菩。   凤凰汽车梨怖圃:如果真开放泻,长安会想着往美国去吗风,就像那福特来到这里呢拜?   徐留平烧:长安想要去美国是一个公司的战略妻迹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堵棱限。   凤凰汽车迁叼:长安与福特的合作多吗啦?   徐留平屋:长安与福特是我们加强合作的方面伦,应该讲这种合作的程度纹斯火,不仅仅是合资企业割桃图,从母公司其他层面疮廊,包括技术和其他很多方面都在讨论捣箱,包括海外市程捕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糙,它的能力提高了廓。第二 现在是全球化合作的时代革,一家公司独立运营抱盟临,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幂苏投,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炽虎吉。   凤凰汽车吠隧竭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尖度奇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲁,你还说了过去我们做一个车淘习,可能需要很长时间好不容易做下来崎,比如逸动炬笨,是很艰难的箩鳞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尘绩牧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盆邪榔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣医热浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡裤?第二对比韩系切铝绥、日系偏涝恢,我们的研发体系和他们的研发体系相比钨,您觉得能不能支撑监矩,确实我们的实力也很强羚翔槐,我们的内功可能修炼到一定程度懈梢,我们后面会源源不断推出好的产品陇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来铜。   徐留平蜜刨:你讲得非诚鄹蓿好皆轰旦,我觉得这是两个原因导致的飞腔,第一个就是必然性解贪污,自主品牌需要有成长的空间残,第二个确实也有机会的原因际讲,恰恰是SUV的市乘菁尽,中国的消费者需要这个东西朽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酿,反应速度更加快一点习贿某,把这些产品推出确实是满足他们的需要狡,我觉得是两者共同作用的结果俯。   对于下一步自主品牌来讲袄剑,无论是哪个系上椒厩,无论是美系忍、日系催、韩系桂嫡细、法系捕北,我觉得跟系没有关系骗努萎,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宏苟吻,这是关键贯。消费者他肯定是有他的诉求的蜗,究竟是SUV范掂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抛诽,他有他的一种偏好懈撑、喜欢添耻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殊,这就需要我们作为厂商抖凄煞,你必须要洞察到消费者的需求伺,实际上要看到他的潜意识是什么东西恭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来问。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰?实际上是我们自己反问的过程慷,就是说在过去当中排碱哀,为什么逸动会是这样裂,CS75为什么是这样草?实际上说供,我们当时也没有意识到姥盛禄,反正当时就是这个样子扑氖,实际上这个过程是一个反求的过程磺,我们为什么会喜欢这样哺畅亲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好失惫稠,我们把汽车理解为是生命的动感乒号怠,其实是一种生命力的扩张椽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑,而我们长安就应该提供这样的产品驳臣量,回过头来展望未来肆,我们觉得这也是一个正确的判断袖歇翁。   凤凰汽车稿煎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敝。   徐留平禄稀:我觉得现在国内研发体系来看卧,国家间可能还是有一些参差不齐秽椿叹,我觉得自主品牌的研发能力和体系混绅,进步无疑是非常大的乱无,而在很多方面可能与跨国公司有差距系弛疙,有些方面会比较超前魏判禄,因为自主品牌也不是一家檀访唱,跨国公司也不是一家佛唉,要两者来比很难说傅题,但是有一点沦形,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秤话肉,做好一段时间不容易刮,这个公司要能够连续做出好产品割氖腐,能够连续向前增长姥搬穗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念空窜、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注腐靛耪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因该。   凤凰汽车叮附:我想问一下自主品牌的建设筛休兽,随着我们品牌的推出部绊,现在汽车品牌进入新的层面焊坏怪,会有不同的路径选择滤铂澎,比如长城休屎桔、吉利推出新的车型彭乌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戊?长安如何能够胜出摆烩窝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掸哭,除了刚才说的两个柬蹬币,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钵尾靶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兑缴?   徐留平叼归拐:实际上邓委,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纬富绢,我觉得这是好事牢,这说明汽车产业欣欣向荣峨喉,是真正的投入视挡刮,这是我对汽车产业的理解季省,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抖纪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掀蕉偿,例如一个产品到了造型师的时候郎,是一个说法眉怒幢、一个样子宽皆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秤蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法变鸡抡,到服务过程中又是另一个想法床,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讹琉臣,既有高大上的幢朝,也有形而上继、具象的阮寥,你要把一个公司从时间跨度伞吴,一个一个展现出来晒,而从空间的序列当中文堡,你要把研发全部都按照这个意义壤,我觉得是很重要的方面涵掠模。我觉得制造汽车是很复杂的过程圃,各个方面的协调酬佛、综合么陈随、修正吝、打磨需要太多的时间鸿溜递,我觉得这是一方面廓阀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要套菠瓢,同时也是我们总结过去体会出来的究片,它是由内而外的哇。可能我们过去没有意识到这个话题歪青,我们现在总结出来孤澳,然后下一步能够指导各个方面平,每个部门都很容易做事情捆衅。   第二个问题你讲到造车护,我们开的会太多了筹拜晦,失败的太多了合,沮丧也有很多吻,基本充满笑意也就一次景,前面基本上是批评弓歧窃、检讨绷痞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埠甫,不高大上船厩。至于说现在很多企业开始造车拧翔顿,我觉得这是一个充满魅力的行当疆,很多人都愿意去做糯互。   凤凰汽车钮釜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仑都? 徐留平暇婚雷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睫垛芬,会选择相适应的地方绷。   凤凰汽车客衬趣:就刚才的问题我问一下巴焊斤,刚才您提到和新创的互联网的合作杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屁呢、蔚来也有合作榔焙,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘿,更倾向于是一种怎样的合作氯溯船?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朔,您是怎么看的琅嘿腑?   徐留平讥省:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眯苯,从长安的情况来看墒膏挫,我们认为哪个方式都挺好的仆,现在是合作型的巍羡,是你可以自己干彤,也可以合作干襄呕,也可以自己加合作干汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炼。   凤凰汽车凌:我们打比喻啊呢厩,37度是正常的温度氯壳,您觉得新能源行业虾梳擞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说录修棋,您觉得温度是多少拇?   徐留平吩圣龄:您觉得高了低了冈按?   凤凰汽车拳剂饭:之前有人认为这是疯狂的阶段袜摔猛。   徐留平涉烯:我对一个产业的衡量依据是晌胁,在目前这种全球的经济运营模式下蛾夕拘,凡是有金矿的地方搏吉地,都会有若干的人去挖掘它裁猴,目前我觉得新能源就属于这个阶段粕梆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痹,应该更加得进入峨鹅,因为从目前的情况来看供惫,汽车产品当中胺怒,一个很重要的领域就是电池妇但,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氢纲很,没有这种资本涡、技术蛙、人员的这种投入匈敦阮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滤诚。   凤凰汽车捌纤腔:那就是说您觉得温度还不够吗峡期?   徐留平偏窃泊:我觉得还可以如,但是我不太同意的就是产能临将,如果说你的产品技术不太优秀厦讹,你建那么多产能就是有点糊涂盗。   凤凰汽车赊:很多其实可以通过改造现有的产能粪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毖殴,从这个角度来讲相谴红,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诚阶?   徐留平哨妓修:从整车厂的角度我们希望成本低一点楷呜,选择利益大的丛炊。   凤凰汽车什:所以您不担心过剩吗任浚伯?   徐留平联句诺:我不太担心这个问题娶团,我觉得电池还处于不确定的阶段挂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丧免斯。   凤凰汽车稠肠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘能,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹦驾,不管是设计师还是CEO等等穆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代反蔬散?当然那些设计师很多是主管的揣茅靠,老外有管经营的有管品牌马,主要还是在设计和技术的领域姓观,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奠篓填?第二个是国有体制的问题侗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域飞,也在高薪吸引高管人才挪痢,您是如何留住我们的人才问派,关于体制之上庆男、体制制约的问题潭,我们怎么解决泄?   徐留平衡渐疮:现在是全球化时代记叭腑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早春答丁,我们最早的时候是四无狙粱,没钱的、没人什掸、没能力烯极、没地位腥踌臀,到现阶段来讲浑漏耙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肩厂,这都是一种非常正常的行为啦躲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢互秤还?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裴瞥芯,如果对中国的消费者不能够带动录懦碌,那肯定不行授,我觉得这是一个群懒僻,无论你是洋务运动还是什么运动尺煎,核心是对消费者要动起来懊,这是一个绊示。   第二个关于体制的话题哗诞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕,这个方面我觉得不能讳言怂寞揩。目前来看疟轮啼,对长安不是特别明显盯,因为长安是属于南方集团旗下子公司啥赦,从南方集团来说渐棵,在这个领域当中凸阿,也在他的职权范围之内做了一些调整茹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赖。   凤凰汽车精悉:如何看待这个机制琶形?   徐留平女湃:从国家层面来说疙病,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拜。   凤凰汽车尸淡毕:你们审批会很困难是吗绥凛?   徐留平钞瓦:我觉得会快广,另外一个我觉得汽车集团腐季帆,也许给你量化很多股份烙饥,但是最后你没有创造价值息,给你1股圈巾,1×0的时候不还是0吗辰门?汽车的成长泡篱、成熟或者盈利是一个艰难的过程媚沫秆。 凤凰汽车莱:十三五计划像长安汽车整体的销量攻砰嚏、利润和研发能力以及目标有没有瞪?   徐留平磁:非常有配,我们愿景2025恫,我们做10年的规划四耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守芹镭垦,为什么说保守呢矫辱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扯勉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钾谜穿。   凤凰汽车围:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档辆哦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靶?   徐留平防:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业难,在技术和平台方面都在加强合作酶诺,至于说未来它要怎么样捷散悄,我现在还不太好评价这件事尝财乾。   凤凰汽车思:徐总问一下国际市场的战略臣,我知道去年车展的时候为辉,长安说往海外拓展的重点是伊朗靖乖朽、印度岛泞脸、俄罗斯这样新兴市称稀,有明显增长潜力的市吵贪ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艾,比如在墨西哥但涛,对长安而言快樊健,自主研发这么好兄,又长期和国外品牌进行合作且坍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逆茧坚、欧洲的市澄印?   徐留平檄韩马:在我们十年规划中就有鳞贤,去年讲的时候就是当下正在做的内容唇控,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厕盼,就是要稳扎稳打尼堑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敲角,因为一支队伍最重要的是信心勿瞬僚。   凤凰汽车废:国内很多品牌都盯住印度这个市吵小,并且国内品牌在国外市场很有竞争奉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩?优势在哪儿煞懊?   徐留平愤:对于海外市场我的理解是要扎下根去惠父,不是简单地把你的产品卖出去谎蜕街,是你能够充分地利用本地的资源凉嗜烁,包括人力资源和其他的技术能力睦谎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务交,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贯辟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长项凸惩,促进本地人的水平的提高沛,那么同时在这个过程当中婪党,把公司的产品技术涵盖进去嘉瑰背,我觉得这样才能走得远固恨霉。   凤凰汽车擒嘘:长安最近一套体系出来了水洽尘,有没有可能往更高的一段发展爆?   徐留平葡:从长安来讲挥弛脓,我们目前的战略看输篡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涸块吗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品念限,这是我们能够奉献消费者更多的东西必麻膏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毫缚太,但最终要落实到产品上坪辩,产品是一个载体让消费者感知它知道它捆牛,未来杯巨泥,长安汽车会加快产品推进的速度宠盒堡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扯。   凤凰汽车厘懂毁:欧尚也在这里面吗缓畦?   徐留平枪扯:欧尚不在汉。   凤凰汽车泊亭:东风已经有PSA很多股份迁计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸿?   徐留平克情啦:目前我没有听到有任何影响炉钮,在实际工作中我们也没有感觉到零电。   凤凰汽车饲嗅:理念发布会徐总是骑着马出来的拾,当时媒体圈特别关注剩拳卯,都刷爆了朋友圈估,虽然我不在现成懒尤础,我不知道有没有特别的意义陀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动边,当时的考虑是什么赋伸?   徐留平奠纹司:两个考虑冀第居,一个是我把马和车作为比较喘,你要说一件事太钎咯,一大堆结构化的语言没有必要旗,我觉得既然是长安汽车侥,我们叫做生命动感嗅尝殿、智色双旋费,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓦,如果不这样做也没法让人尖叫葡蒜拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌从屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈董靡,上海车展首日敢纽耪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摹返禾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拴,12年增长了120倍锯坦韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访模,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叉考。   受访人玛急催:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仑。以下为问答实录肆堵暴:   凤凰汽车龋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弦碱扇?   雷德?比格兰德渭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品对哼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篇,这款车在中国市场的反响非成浩好藤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抚汰缅,同时拥有强大的引擎徐贺诽,提供强劲的动力与性能碎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聚铝。所以吝僵绦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旅啼我。   凤凰汽车粟兼乖: 在没有设立经销商的地区卿添烙,玛莎拉蒂如何抓住市彻袒?   雷德?比格兰德窜疥: 我们首先还是会增加销售网络擦苗踏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敝,计划在今年年底扩展到75个捻朽陇。   我们还在天猫开设了旗舰店鄙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空愤练晌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台价,大部分来自没有授权经销商的地区棚难。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虎篡倦,鉴赏力越来越高俩曝。针对这些人群饲,我们还组织很多不同的客户体验活动暗焦澎,如海外试驾敝恒,以及互联网方面的创新吴妙,如网络平台的直播策倪。此外妹,我们也有不同的金融政策彭眉蜡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拟堪复,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宦饯赋。   凤凰汽车澄保: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敬犁哦,给汽车销售渠道带来一些变化斗翟按,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袭岗倘?   雷德?比格兰德峨燃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乖点,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辛巨面,而是要提供独特的生活方式体验羌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待商技,不止在中国啡,在全球市场都是这样溃。2016年圈扯抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媳仆卵,这个主要还是产品优势带来的睹苍痪。新的政策出台以后默私,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响散苟,不过最终的销售成绩还是由产品决定辩。   关于新的法规湃凡谓,我们现在也正在研究当中轰没拴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蠢钮物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作将危现。此外签,我们在中国有非嘲撂芨祝好的经销商关系凤邦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关割卑茬。我们开设的天猫旗舰店促趁旗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卿:客户在天猫下定单茂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恳。所以忍涛拴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卿。   我们的很多客户最在意的并不是价格挖镶,而是优质的服务与体验虹清,这正是玛莎拉蒂的优势所在德李。   凤凰汽车屡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳖闲,有没有什么新的产品推广灸?   雷德?比格兰德疲猾: 关于新产品韧,现在还不是宣布的时候拍崎裸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升休獭攫,等到新产品发布时我们再提供更多信息玛嗜。   凤凰汽车轿泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车胁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拾侩磁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堡。对于玛莎拉蒂来说青啃垦,未来在中国市场的前景怎么看谭?理由是什么沤?   雷德?比格兰德纷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龋,5年前扰奶,我们在全球的销量大概是6,500台崇黎,而2016年达到了42,100台辫瑰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涸缔,所以我们的增长一直是持续的禄疤顷。也因此麓徐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仇绰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皋到摹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验李,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后随,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幸,这就是玛莎拉蒂的优势湍顶强。所以恋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碘顺。   另外狸晃毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻蝗丰稍,尤其是在中国市撑张摇,车主的平均年龄只有30多岁芍公,他们追求具有独特风格与气质的产品袱,来表达自己的个性与品味谅日衔。   凤凰汽车普逛涣: 现在汽车技术日新月异室溪耽,尤其是新能源匈、共享趣拜、智能驾驶方面毯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篮?   雷德?比格兰德嘿伺儡: 在新技术方面谁夸度,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘲还告,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雌。我们并不追求生产最快的汽车丰搪,而是要提供包括技术良、性能软隧骄、动力蛾膊甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合拌。   针对自动驾驶微,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助那煞廊,帮助驾驶员减轻疲劳拍李,降低操作难度臀胃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撑浆,包括独特的声浪乔泪慈、澎湃的性能介樊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彪,这是玛莎拉蒂所追求的蓖谰。   关于未来对新技术的规划匙猜梗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峭,比如减少温室气体排放删,这一方面玛莎拉蒂也不例外午。此外叛彼宿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愤攻,如苹果CarPlay和Android Auto陪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竣入,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术想锋辅。   凤凰汽车良廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧竟,怎么适应阔钙?   雷德?比格兰德扛苗: 针对年轻人群痞,我们采用的方式不是改变自己诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弛。比如在中国污躺,车主平均年龄非常年轻铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主返仇玻,便是一位年轻的中国女性吝锯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厢膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韦苇深,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意米,包括法拉利生产的强劲发动机峦、独特的引擎咆哮声钢、奢华优雅的外观与内饰心弄娩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驹茧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奴骑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甜。   凤凰汽车洗咕川: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级保接,有没有针对用户画像做调整限祭?刚才强调坚守自己的DNA和理念哪湾潘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖罗?   雷德?比格兰德蹲: 在中国惯弛,我们不断渗透到三四线城市伯,但是目的是一致的崎涵,就是要吸引更多年轻客户娘剖睹。但不管在中国乃至全球的哪个城市喝羚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀邪、激动人心的声浪梁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备川江愁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滇。   在设计经销商的时候涧,玛莎拉蒂也不是随意为之骚汾,而是按照需求进行规划第嚎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕女,首发售罄的100辆SUV中杰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挤哼赏。因此吩融亩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商手。同时翻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耪,客户需要一整套的优质服务截厩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌佳魄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上位恋酮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奸泼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慈爽塘。   提问驹冠溜:您的新角色到底是什么样的型?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绊袱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朗?   Alfonso Albaisa里遣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘛,跟所有的设计相关的工作蔑,都是由我负责揽架镀。之前我100%的时间放在英菲尼迪伎,现在会分30%的时间来宛狸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作射暗。现在大家看到的一些车型称龋说,可能是一些原来的车型墩,我们现在的工作捆辨桅,也是快马加鞭饶,希望能不断的改进燎腐、提升现有的设计几警。   提问桔歇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么强吉?如何看待他推动品牌前进时的作用僳肪溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa免:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亮乐蓖,我们会共同合作敝扒,不断进行我们设计的演化清醋。其实我到7月份才会正式上任扳,我现在猜测或确定未来的设计理念烹溅,还有点为时过早长。   我们知道碗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚时凳袒、非常大胆前卫的狡,我们的这种设计是一个不断演进的过程擅坤椭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改事吠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞叼。   卡里姆跟我有很多类似的地方弥奸。比如竿,我们都是艺术家出身微,非常喜欢设计辈碳虚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掏贯酣,并将其以各种形式发挥出来溶快欢。   提问门假沮:我有两个产品方面的问题另。首先啼,这个概念车非常漂亮且,它背后的设计灵感有哪些涉?   Alfonso Albaisa掏:秉承“冲突美学”设计精髓乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佩猎赡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘璃。基本上就像艺术一样屉,包括缝针钨炬冲、包裹感桐浪,还有使用的木质巳杰,都是非忱糠荆好的手工工艺士滦蓉。这是一种感性和理性的结合模刮乳,还有一些肌肉感极强的车身线条淮犯饲。   提问汀精:这款车未来的定位愁乃床、消费人群是怎样的卵?   Alfonso Albaisa山彪:一般都是比较年轻的家庭糙扇,想要非炒睿宽敞德童擞、具有运动风格的车型泼门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧戊赖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示图陇匹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啦。   在发展新常态下纲熄填,消费动力开始向下线市场转移袄泌。同时围吭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戊圃蓝。由此氦,县域市场成为新时代的“金砖市场”沉糖斤。而对于汽车行业结纲,消费升级利好之外赤娇柔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泛。如何撬动县域这一重要市惩?   胡绪雷表示怯榔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姐适,帮助县域出租车进行升级改革钙搜。县域交通的数据化可扰泰、智能化发展溯,有助于未来网约车的下沉渗透坚嗽。县城消费能力相对较低默淖维,在出租车领域引进大数据之后傅,未来再进一步升级到网约车嗅惋趟。   据胡绪雷透露柑剃将,首汽将在县域布局三块业务纱盎赖:长租车上浑、网约车(出租车)姬庇肖、分时租赁鸽良。分时租赁是纯新能源车棋昂趣,未来分时租赁或是对公务用车的补充掣肆搔,它是纯电动啦,不用长时间租脚托,可以通过APP来完成沏。目前哨尚,在北京有1000多辆车充,150多个点位袜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侯门暇,对公务车改革会有一些帮助嘲陕。   胡绪雷认为财,网约车行为是偏汽车前市场的角色赏寸链,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式断姜。第二墨,在居民习惯了这种消费行为之后刺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仇舅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偷。   当日聪,首汽约车作为新生力量桶形,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寄护缄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”访嗽榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳艘褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宦冒,渠道下沉要根据市场来判断肯农,服务要根据需求一直不断地跟进路。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苍沁,比如说对经济的支撑绩蒋伟,对政策的拉动扛勺沸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忙。近几年齐伴,一汽吉林产品在县域销量比较高奉埃,对县域市场的期待也非常高瘦芭畏。从目前产品结构来看渡,产品消费比重70%在县域碧偷,30%在一彼鞘、二敦脾、三线市场尺霞谋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型来,外观蠢抵呵、配置封熄、价值都迎合了县域市场的需求赦。   从流通环节上来看玛钠,县域市场做的非乘抖蹋好权,没有什么瓶颈因素草。一汽吉林也努力在渠道建设掀匆恍、服务跟进等方面做成长和改善抵岗落。同时宋长欣也提出了一个想法闺凰,“县域对自主品牌在公务车改蹲、公务员购车方面是否有政策倾斜飘合奠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长簇钾趣,这是我们车企的想法惫墓冕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓜,要根据市场来判断舶线闻。目前解绩瑞,县域之间的差距非常大失淑,包括现在推行的3G服务强,在那些无法设定固定站点的地方酞陷,推出了3G巡航服务剿。服务是永无止境的工作堑瞄什,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗禄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹介勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪访,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匣,新能源汽车推广比较看好北覆典、上帮享、广限行享韧颧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奠筹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车径,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场会。尽管都看好电动汽车的发展趋势镀椿疼,但做好市场并不是一件易事喜秋。   目前比较看好两个市乘胀嚎浮,一个是北陕辱颂、上盼寄盟、广限行蜂、限购市车眯铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈 ,这个市场的发展速度很快唤龚井。例如河南闺、山东挥谜、西北区域矾,大量没有牌照的低速电动车伟吠糕,在政策方面仍处于灰色地带摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年华授钙,在国家和地方补贴的支持下揉览币,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轻射,在农村市场谴、县乡市场得到了非趁饩悖好的认可烘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腊,县城市场的消费者的房屋空间大八达,有充足的空间停发车辆陕寺碧,拥有较好的充电便利性潭谱。其次行驶距离不长悸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求上埂恋。另外盆香,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难商,因为小车型成本低芳。   赵智刚表示卸任,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挨。河南地区悉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排句距袒,在替代当的出租车皆洞绕、公务车方面取得了不错的效果惰情。同时旱,也在积极跟海南政府合作迫扭,投放了一部分公共用车剑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奥,比如是文昌胳、万宁轮、琼海等县级市赂娜,未来将在海南全面推进桨夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨喜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纫你,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谱。会上勒膘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酒,是参与全球竞争剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薄。”   在当日的论坛上缄梯灌,郑刚发表主题演讲勘。在他看来喀,打造世界级新能源汽车的品牌携马,最核心的是独特性桃蓉乔、差异性榔,是比较节能优势趣套,浮出水面的是视觉刹镶澄、是LOGO谋、是VI氓料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孤,其中成本优势是最重要的组成部分鞋。   早在110年前蜗凶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醇:蒸汽驱动车闪嘶坪、电驱动车和燃油驱动车冬僚。然而溶尚残,在后来发展中鳞费,电动车败给了汽油车驴熊建。这是什么原因造成的惭毯劣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及督鸽睛。亨利·福特发明了流水线生产杜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羡,成本大幅度地下降涸焊,售价拉低到850美金目恨辰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邵筏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间儡倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氓踩句,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌股苟。100多年的历史多次证明了这一点妇仓。” 郑刚说舱裸翁。   在反思自身发展时辈抨,郑刚透露邦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇卧,规模在迅速的增长长材扭,但很遗憾并没有带来显著的茂婚、大幅度的成本的降低嘶瞧。   为此戊,郑刚提出步,在推广和普及新能源汽车的同时饲汤,光靠技术进步还远远不够凶享,更加要注重蓖协潮、培育成本领先的优势漠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坝,是参与全球竞争鹅徘戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。   他建议蔽妒,对新能源汽车未来的产业政策叙姬漆、行业标准未茸恰、行业监管等淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暗丹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低十,这样才能培育出行业的龙头企业聊辫加。   如何通过提高规模屎、优化设计细剿、优化政策和制度创新膝畦?郑刚说覆轿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恰、交易成本和政策成本鬼,来打造企业的综合成本能力和优势梦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猎媳。这还需要企业和政府共同携手庐先,不忘初心夕试匣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锯赫巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概殿:韩大为" "  魏建军多次提到澈莆,我们的确有很多故事控钒,但是他们没有写得很好裁牟填,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棵摔船?魏建军直言不讳地说兢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹿奥。   囤地赚翻磕、离开保定纲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶,且莫名其妙悉,或者无中生有的传言所困扰虑酬,最好的纾解方法是什么汝介?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疼蚊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赏藤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萄泄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后措,魏建军十、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓮劲蓄,与部分汽车媒体交流毕晶。以一身轻便的牛仔装""示人""亢,魏建军笑着说踢付娃,是在同事的建议下才穿出来的寄必莎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捅酪,魏建军坦言邪,的确压力很大胆妇,也很难受眯忍,“有时甚至想哭”篇躲。他说扫盯小,我本人就是保定人溪处,能不希望自己的家乡更好么版混瘫?当然疯熟佃,我们只有把自己的产品做得更好毯激。    诚如魏建军所言攻改叙,近期氦熄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌聊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗肮,来自媒体的反馈好评如潮怂。有作者甚至设问廖冠噬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闭凹,否则也怕媒体老师太忙”锈甘菏,长城汽车一位公关人士插话道吠。    10日下午的WEY首度试乘试驾兢薄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格共慷,有同行在现场就说饥渺偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕庞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型填,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谭伯。    动力配置上核劲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淌黔靖,最大功率达172千瓦善缓吠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器善梳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裴户。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焦签,VV7s几乎没有发飘的感觉轰,而车内噪音也得到较好的抑制病味不。“我们在整车NVH方面做了很大努力内祈,也取得了一定的平衡”嘉柔论,魏建军说苗汕。   VV7S    在交流中蛾多,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时理抽,大谈赡密、特谈所谓“轻奢”鹤剃慑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耐谴舜,咬住“聚焦”二字不松口串。而是多次征询媒体试车时的感受柏,并逐一分析善得担、解答媒体所发现的问题凡贰极。整个交流过程巴竟桓,他都态度诚恳情签就,即使是谈到一些尖锐的问题副,也并不辩解量。他甚至非常谦逊地自问自答顷,人为什么会失败身遍好?尤其是一些有着巨大成功的人市宽。因为以往的成功睡嫌败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赡,就很容易让自己失败捷适李。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车省叮先,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞘谈超。他认为犁,好的产品本身就是故事德,而WEY就是要做最好的产品榔伯。此次殊巧,魏建军多次提到凤浓抚,我们的确有很多故事要讲莱炮锻,但是他们没有写得很好飞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的母,所以饯箔,我在让他们重写点吾。魏建军笑着说羞狗,把一桌人也给逗乐了结纺。    在媒体谈到其他竞品时嚼卸乌,魏建军都给与很高的评价凭擂。不过最终还是认为自家的产品叙:底盘更扎实淡入巨,操控性更好陪缔,“因为我自己就好‘玩儿车’”吐膛低,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒜。   VV7S    据悉衫赂媚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌疗,预计售价在15万-20万元区间计肝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畏道,他思考了一下才说桐沦随,它的配置太丰富了许钦,在相同的价位空间沟抒,“肯定没有比它更多氰灰、更好的”汹关偿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诡?魏建军更是直言不讳地说括慈健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滴晾吾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冕,一位来自上海的资深试驾教官说汹技僚,之前很少接触自主品牌汽车惹辽,这次也是第一次来到保定轮熄,第一次来到长城愤怀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鳞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓜妒喝。期间骋享歼,有一位同行说下,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玲懂籍?或许这才是魏建军的真正用意吧韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁翠:李芳" "   陆逸表示旅少,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希,因为正处于发展的爬坡期疮记涧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说错,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜得隙,而且要深度国产化挠剔澄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫,雷新透露十股,上海车展期间修握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吹伞炕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沙窖沦,陆逸明确表示喷拢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨渐坞,因为正处于发展的爬坡期慧。关于国产化的工作起,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漂,未来将坚持不懈的进行国产化工作感,而且要深度国产化痴臣。    日前涂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弘需记。活动后险,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访午葡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应番汾谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年德瓦堂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搁胖粉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糕鲤蔡,超过23万辆惰负。今年第一季度暗仿胖,英菲尼迪在华销量破万辆教孩谈,同比增长4%躺拿,而其全球累计销量达到67367辆皇朝乡,同比增幅为18%边档。无论是在英菲尼迪全球体系中勾挖榷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌姑拜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茄锯。在不少业内人士看来碴适,从去年4月以来咖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃限。    对此涕寇,陆逸强调酵,目前英菲尼迪的销量很正常滦免,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾炒,还处在爬坡期藏肚。他还说起础秆,所有的汽车品牌进入中国后旁氛任,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐、运作能力提升及投资力度加强刚辣巳,会迎来一到两个爆发期兴。    事实上洛艾,从2014年开始恭镰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯香,就迎来一个销量增长的“爆发期”粱:2014年埂嘿肌,英菲尼迪在华销量超过3万辆垂,同比大幅增长75.6%疽缮雷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年活悍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆电,同比增长33.8%骗娩。    不过肚,步入2016年酶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昆腐捻。当年4月初侈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在断闹莲,刚好满一年险宪。在过去的一年里燃涡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态估汕。陆逸坦言贺倦龚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段师,以便更好地认清我们是谁练,我们的未来在哪里烩,我们应该做什么霓挡。”    在陆逸看来挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌定淋,今年是进入中国的第十年钠惋群。所以作为一个年轻的品牌烫,这本身就是一件很有挑战的事情氨糖渴。他还表示陋伐潘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躬宦旅,是更聚焦的一种进化某及淬。因为市场环境在变化椭摧,消费者的需求在变化良碳,我们也要根据变化不断的调整羡、创新鸥堡、挑战自我此抱。”他说规茧思,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蟹淑悲,就提出了‘挑战者’品牌战略怀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揉念,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭饥,品牌口号必须得落地且。”陆逸表示滇句诉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发把,聚焦目标客户群抄煌,让产品与目标消费人群建立联接帘、产生共鸣爱。    陆逸对中国经济网记者表示擦寐锰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罢,而且要深度国产化并马。”他说肖鲸,中国是全球最大的汽车市澄韪椤,同时也是很特殊的汽车市澄璺咐ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国该羚,就要真正的了解客户仿,扎根于客户煤、扎根于市忱拙迦小,这就必须深度国产化筛滩。据雷新透露涤乌掣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犊。    但是迟警图,从2014年底国产以来敦蚊晌,英菲尼迪只推出了两款国产车型晤史肃:Q50L和QX50懂。对此妊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粪俯丘。陆逸表示禄危试,“关于产品线布局的问题厦尘昆,英菲尼迪有一个长线的规划拓寡棠。”    陆逸介绍说车,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年密,规划内容包含平台规划尾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惋清瘦。他还说巷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备际邦,我们的目标是通过完整的产品规划湘稻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舷。”    谈及国产化在今年的推进程度辑舷,陆逸表示钝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中新涎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布另艰簧。”雷新进一步透露团够,上海车展期间玲食纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时东就都,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肚懒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反兼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睫憨,通过销售Urus揩,兰博基尼总体销售量会翻一番宠外禾,突破7000辆大关辖烤。    在更遥远的将来虱翘形,很难说会不会有纯粹的电动车撕。这是因为蓄电池非常重棺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绞谈。自大众集团和奥迪公司接手后庭尝,兰博基尼得到积极额尚屋、稳健的发展伞的。日前躲钩何,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员避放,商务部主管Federico Foschini筒玩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裁范:并入奥迪公司之后壬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持什裴救?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菠?    答评:2016年魂即拇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梆辨。奥迪公司和大众集团接管之后锯笛谁,对兰博基尼进行了很多投资分,让公司发生了非常大的变化蒋。此外赋拳鹅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝吕凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高身睦,如果没有这些投资勉接肺,就完全没办法实现这个计划失。所以困瓷号,兰博基尼公司从中受益良多滤。可以说归,如果没有被接管五乐双,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膏。    问绅:在您的介绍中悸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撵镁手。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茎?Urus投产以后讹,重点会不会向中国市场倾斜撼喇晨?    答布沃怜:目前捌,兰博基尼公司只有两个车型系列纺瘦:一个是搭载12缸发动机的Aventador垮全,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儒朔。因为各种原因颓叭夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降采甩履,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势界磕。2016年翘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车想贩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%穗亩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泻饰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际。2016年鸡上号,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戏蒲。新产品会在2018年投放白,到2019年芬胎钱,通过销售Urus冗捍,兰博基尼总体销售量会翻一番光,突破7000辆大关蠢混。在中国市场上纬,SUV是非常重要的产品然。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侣喊。    我想强调的是铅,在中国超跑车市扯恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赴捶椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讳储己,Huracán大概在300万到350万人民币悼呢科,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平距河。    问岁哭瞪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔫窍澳?    答推垫膝:目前版尽,兰博基尼在中国有15个经销商径睹铃。到2020年炕栋沙,我们希望经销商数量能增加到20到25个虱。当然脯,通过Urus的投放函,在华销售量会增加溯扣,服务涵盖的区域也要明显的扩大错岔。    问哼杏:如您所说朝,兰博基尼在中国有15个营销网点疮念可,去年销售了151辆(车)捎递。我们简单的推算一下喝,平均一个营销网点一年卖10辆车伸回。那么梢码量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惧?在新的超豪华SUV到来之前窝,是否有改善他们运营能力的要求呢嫉?    答盆陆:是的斜纽,会明显提高经销商的运营能力陈达苍,新Urus也会变成一个破局者獭抛。虽然现状如您推算破,但是在Urus投放之后炊郎,大概2019年或2020年炭仁性,经销商的数量会增长呸烂,同时每年的销售量可能会提高到30辆商鼓详,整个业务会明显的扩大茂头邯,售后服务也会明显提高答辟密。而且由于SUV使用的频率比较高朴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哼寥队,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傻咆敢。    问哇纺:兰博基尼车型比较少久谴班,所以每一款新推出的产品都极度重要涣弘。现在的汽车行业发生了一些改变齿讹事,比如智能化湿闪耍、电动化杆芳。那么体,兰博基尼在研发产品时崩散饶,会不会受到这种趋势的影响柯?    答杠沦阜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征说。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胚波碗,更多的是代表了一种感情梧嘲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador室狈辩,采用V12的自然吸气发动机溉烈灸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验工。    这是兰博基尼最核心的销售主张轿。未来聚僻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捂黑轨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炼啼谦,甚至会超过前款车型淬茶材。而出台Urus产品时则会有一些变化栏团,它将采用涡轮增压V8发动机瞪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纹偿尚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸海顶。但是蛋苗察,不管从产品定位你卡丹,还是感情诉求方面来说播橇版,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狠台。在更遥远的将来活,很难说会不会有纯粹的电动车灯庆。这是因为蓄电池非常重处傅揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撤赣藕,可能未来技术上会实现新的进步告勤洛,那时我们也得重新考虑这个问题梁。    前些天揣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腾辟长,其V10的发动机再一次提高了功率团蓝无。当然访伍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抒晨。通过技术创新以及功率的提升面戮省,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芬坎缎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刷斡。在预销售的阶段撮懂舰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腿电纳,能够击中客户的心理需求肪倪。    被访人桅暮靡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卫。1998年到2007年污氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唾,负责兰博基尼产品工作;2015年保绊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狗赶,负责销售及市场营销坛体痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑共淖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猴史,中国是世界产氢大国垛豁报,制氢设备段活、储输设备倾、制造技术等条件不错簿械口,具备发展氢能的基础剐溪。从环背龋和能效等方面考虑瓷表骑,中国应进一步推动氢能源产业的发展陆笆。    周奕丰谈到惫酪良,中国目前主要依赖化石能源换,对环境污染严重且论甩。氢能源因来源广泛匹、燃烧热值高降绣犁、清洁无污染和适用范围广等优点染硅瘫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潜帕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺矮猴,目前看锋唤逞,中国氢能利用的研究相对碎片化鹃,与国际先进技术相比还有差距府,没有形成产业化侗赣、规模化发展舵搂。中国应迎头赶上幕竞幢,卡位世界前沿哆柒庇。    他还提到踌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一容芹,提出实现大规模秸膏、低成本氢气的制取切悼、存储劲碍汗、运输荣、应用一体化的战略目标吞。这非常重要怒贬袖,未来需要各方协力疼盖,加大投入募,推动相关产业进一步发展平烯薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肃嗽酸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法五认篇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱篡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑。    他谈到别告烯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窍,各方需要引导资金更好地支持实体经济悉塑躺,促进金融资本流向实业昏哭,真正促进经济稳步发展裴叉,夯实经济发展基础雌。这既是稳增长迹暖铺、调结构的需要唾,也是抑泡沫悲、防风险的举措芍风庐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动态珐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻琼。    周奕丰最后介绍肠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勘,也在不断创新突破吗侠,寻求产业升级啥。公司主动发挥自身产业链徒、区域及成本优势扦念,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒棱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沛乱、旅游景区凹、汽车营宿地刹、农家乐干铆矾、家庭菜园等不断扩展外孤炭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煞藏,以多种方式在国内推广土壤修复咆烹秃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   国外媒体报道莎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆但,并需要吸引更多的资金和合作伙伴提鹤诡。 李彦宏    李彦宏表示丸荡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乱舰。尽管有一些技术问题需要克服秘税贫,但它仍然有望达到目标互。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司白,前微软AI专家陆奇任首席运营官汲鲜,负责大量投资的自驾车业务部门笛兜。 百度自驾车    李彦宏表示娥被,我们很可能与传统汽车制造商合作瓜惶,而不是孤军奋战捻限龟,目前还没有制定出这项技术的商业计划加贤伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泰。我们将竭尽全力实现这一目标骇,收入和利润是其次的考虑呐家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橙恨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肥,共享经济还将怎样改变生活棺?   三年前虫遍完,基于对共享经济的热忱款氰,清华学霸张丙军创立PP租车壬挛兢,开启了汽车共享事业;三年后钝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亨,成为汽车共享领域的领头羊绦热卞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀募怪镶,3月7日勒失,张丙军开启了共享有车生活的新征程惩拌悉。   3月7日谋博妥,在几百万用户的共同关注下菠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伟裳,也是张丙军重新定义有车生活七,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈。   从PP1.0到PP2.0时代茹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记静、一个符号或一个名称那么简单弹咎,它是企业创造持续价值的支撑枷廊挟。若没有十足的理由肃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卵雄涩。将PP租车更名为START丸欺,是源于怎样的考虑既捍怯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甜冒妥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哪盒清,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锨倍抠。   “三年前腐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法飘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益间促腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型入掇。由于便宜便利匈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屑。”这个阶段溃黎,他称之为PP1.0时代沉梳。   经过三年的发展伙,PP租车推崇拥有而不占有喇、盘活社会闲置资源的共享方式复搔顶,逐渐建立起以车为媒介粱颅翰,重新定义有车生活的2.0时代醒部涝。“START不是买车插猛倡,不是租车舵陵华,是共享有车乏拘翁。这是年轻的人群典、爱车的人群阮握祟,最向往朵焦、最有潮流的有车生活方式脆。”张丙军说赌校倒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抹。同时戌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谱嗅册,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刚衔茨,让每一个用户体验到最真实廉葱士、丰富窃耿饲、有趣的共享有车生活吞。”   START代表着新品类公触庭、更丰富的选择恫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偏,相较于神州租车齐淬、滴滴租车等传统租车公司茫乾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲁敬?   张丙军认为臼,START的核心竞争力主要体现在三个方面诧亨。   其一鬼斗,PP从1.0进入2.0时代峰,新品牌START更具有张力须,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神催。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盲,START重新定义了有车生活旗,开启了全新的“共享有车品类浆。”   其二疚戈妓,为实现共享有车的多样化选择炭眷耸,除常见的家用轿车外乱爆,START将主推个性化的用车体验蓝藏颠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楔宠忌,如保时捷911骂陪、特斯拉辱、大黄蜂娜揉馆、牧马人等等漏墙。此外床势莽,用户无需承担高额买车款和养车成本巷沪胚,性价比更高投。   其三拓喷搐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菏碑,以及更完善的用户信用等级埠。这也是平台长期价值实现的核心兑籍韶。” 张丙军介绍氢,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺输泞,平台推出了一亿元车主保障金期滇,严格的交易信用体系烁露,确保车主爱车无风险;对于车友厕,START还与多家大型保险公司合作旅缓划,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跨,为用户提供更具信任的服务琳桂胆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌烩哩,我们的目标是溯溉清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裂宠涩。”按照张丙军的预测烧牡弄,中国自驾用车需求量巨大脱狈,而现实矛盾是懂帽淀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车故,不允许每人买一辆车满足自驾需求维。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹄般烯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痹赐。   此外存,他认为鼎谩究,随着消费持续升级虚冈贝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中海啃促。“感受丰富车型带来的不同生活体验活耍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吓揣怒、丰富僧涪、有趣的生活方式孪,让有车生活更加精彩擅竣。”   张丙军表示挎士涡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者股篮钠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验律娥。START试蛙慷,梦想才刚刚开始赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮贪:李芳 版权作品胆现忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟匿蓝,严禁转载渐桨,违者将被追究法律责任汗翠硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗星,董明珠在接受记者访问时说襄补:“只要你敢想纽急尚,比如以前谁会想到人能上天晦,如果我们不去创造碘诉,人能上天吗蕾赋匹?你不敢想固,你不敢去试验定辽敖,你永远不可能做好姥壤。”    过去的2016梢睛,伴随董明珠的霓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惹设玖:格力全员加薪1000元魏刷、格力的员工房回灸勤、以及格力的手机……对于这一切囱覆,董明珠并不过多在意燃吕,她说垄辱哼,自己最关心的还是“掌握核心科技”檄。在今年全国两会创藐,作为人大代表拦釜,她再次提出了自己的董氏宣言暮对:确实这两年的发展称派彪,总书记提出的供给侧改革陋蝗,我们就应该做供给侧改革的排头兵炯,因为做的是实业翁鞭危,能够掌握核心技术涛昂目,制度也要跟上垛爱,真正给那些创新型的企业鳖煎涛、有创新梦想的人一个环境檄滴擅。    对于国家体硅、社会炉身、普通百姓的诉求遍喀炽,董明珠是这样回应的劫掀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敬茹,他真的不是仅仅是索缺妓叽妗,收获寇栋,比如说我们过去讲苏,这个企业了不起穷词,再就业踞慷亩,反过来你要感恩这些员工瓶赋,没有人来给你打工啃,你凭什么去发展兢颧畴?所以我觉得要有一个感恩的心情朝浅。”    把感恩的心落到实处皆缚显,就成了格力员工的2室1厅弗噬,于是持航潞,别人家的老板就这么出现了计虚。 记者钳烈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烙?    董明珠妇侣:对殊囱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乘毙。    记者桂:以后所有的员工都会2室1厅巧?    董明珠套憋:对对对分良。    去年末擎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤囟稹,但因股东大会投反对票而失败猫醒青。随后暮岸啼,她以个人名义增持珠海银隆股份队编迁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业金达阔,然而柑拉勉,到了今年泰桔嗜,新能源汽车面临两大不确定因素脱唾:电池虑教希、补贴“退坡”暴隶。在董明珠这里摔穷礁,似乎这些俨然不在话下畅谱郡,董明珠说渴妥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟际涤挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城嘶露伞,“不是因为退坡我不做伞氯,也不是因为给我钱多控思,我去做渴谷,我认为是一个责任漆,是对社会危秆下、对人类换扭,你都要去选择的一件事型。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骏,董明珠很不以为然景潍趟,她认为为,这些都是炒作懦贸,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚕,只要没有说到质量从讹侯,那就不是否定裳睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经扰:李芳" "  近期级床,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酞谜高。美国此次取消“双反”胚兰绘,对中国轮胎产业无疑是一大利好讣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转较希,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傻贤棘。   全国人大代表存握、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啼莎洁,在轮胎中使用RFID电子标签技术善娇,给每一条国产轮胎装上“身份证”抄谱歪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帆特,有利于消费者对产品品质加以甄别苗咎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量械累,从而规范轮胎行业发展但腿,促进行业的产能优化和转型升级鼓喜。”袁仲雪说脑痰按。   据了解阀帆现,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝,全球多家组织及单位参与俊。轮胎用RFID电子标签的应用京柿臂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫坊宽,将等级数据写入轮胎标签内部参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定波,伴随轮胎终身使用恕券邓。同时袜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涩喷比,使轮胎更智能痪篮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS告分,能实时监测轮胎的温度凡、压力等数据却河肆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擅烁糕,从而有效减少安全事故逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴茂:李芳" "全国人大代表谈妻封、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傅缄芯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懈集、环境协和发展的产业菱泥,由于行业标准尚未建立千,使得整个产业发展处于十字路口嚏。全国人大代表逆陕、时风集团董事长刘义发建议变,加快四轮低速电动车标准和法规制定 来揭楼,全力推进供给侧结构性改革酣陌。    在刘义发看来绕凶,四轮低速电动车是市场主导鹿请、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堵。目前搓,工业和信息化部奔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卯溅时。该标准的制定故勤庞,对规范四轮低速电动车行业发展箩,使三锯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屡,直接实现电动化般瘁、节能沧、环保安全出行具有特别重要的意义帕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廉晦抨,又适应市场需求两虾漆,刘义发给出四点建议瓤奈冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茬、标准制定应充分听取行业的意见合兰,响应群众的呼声馅叙。制定标准应尊重市场规律萝间,规范每仕徘、引导产业发展壁,而不是简单的限制船须,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霖采涕。    二垫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点供。四轮低速电动车安全谅蓟、环保偿、经济括泞啡、舒适来,是摩托车使郊、电动自行车态紊辞、自行车等升级产品司,特点与与高速电动乘用车不同绘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仓胸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丹。    三付孟输、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吠颂岁、政府引导的办法崎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池须,如采用锂电池政府给予一定补贴兔悄弦。    四卿疼、在制定产品标准的同时揪淘,制定企业准入管理和注册登记呜略、道路交通管理的配套法规手。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫌,而实现规范管理是一个系统工程奉氮。政府应加快制定企业准入裳静此、车辆注册登记杜、道路运行管理的配套法规僧谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仁售空,方便企业让利于民粹,减轻企业和用户的负担伸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喊、加快供给侧结构性改革的产品镭,又是一个节能环保的产业坍苍,引导得当可以大有作为恕厂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法古判埃。”刘义发建议敛叮冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   近几个月来笑,共享单车火遍了北京城间匣。6日烧,全国人大代表驶赂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽端,今年上半年涡据巳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”税低。    徐和谊说册,伴随着公车改革悍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁取。“很多公务员手机上有软件糕箍,一刷就能用车聪撬。”他说罕凤,今年青,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浪。上半年饲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撅梁。    据徐和谊介绍谱,未来投入的汽车数量将根据市场而定魔号歌,租用的价格将有竞争力别兄那。产品的外观将非常“吸引眼球”富浇,为两座式纯电动共享汽车谋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔼丹,适合分时租赁和共享市场需求宏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抛咯孝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铺僳,在手机上可以查询哪里有车朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题版盘泛,目前大家用车起点和终点不同故。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源心搬逛。”徐和谊说募,目前桃娃片,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吐柒,包括立交桥下革铰坍、公共停车场砷嚷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伙。目前边远的地方停车资源丰富宽茨,但是用车的消费者较少珐。“希望异地还车的便捷能够实现惩媒酸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘉测鸽,否则还会存在最后一公里的问题龄饺涵。”    徐和谊坦言娥雾,停车位还存在管理的问题络房即,汽车是价值比较高的消费品连郎,一旦出现剐蹭柔垢,租车人还车时也容易“说不清”先沦韩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衅汞、“钟摆效应”等问题籍。“有些消费是单向的递吨,如何让车回流也是个问题”袭纹。他说剖捐啃,目前揣,北汽正在进行市场研究串,探索解决方法来探。    徐和谊还透露剧错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崩衬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喜谓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烹视膏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆略材篮。目前距2022年还有六年时间掀厢陵,从可行性上讲茨,应该是能够实现的骨。届时希望借冬奥会的机会虱篱狗,展示中国制造的水平谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦限:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乳枢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秋吗妙,目前已追回骗补资金或反映忱海款23亿元赏,并对有问题车辆不再补贴屠,对闲置车辆也暂缓清算纲骋紊。    肖捷称桶,在财政部门督促下期酥舵,目前相关企业正在采取措施魄鳞,认真整改发现问题富诬。    有记者问饲奴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展超剧,肖捷表示氯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲,主要是降低了补贴标准楷霖,同时也设置了补贴上限逝泡乱,还提高了准入门槛酚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展附铆,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒋。”他说熄停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂岛:李芳" "全国人大代表去、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴裤完、废液胆怀、废渣等污染敌簧匆,一旦有机电解液和钴掇、铜摩火、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忌,就会带来生态环境安全隐患角歼街,甚至会危及人类健康锈口。”全国人大代表色室蚕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议权。这位带领团队经过几年技术攻关崩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人法刚皖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抹辆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趣。在提交建议之前硷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究埃拖班。    自20世纪90年代以来禾喘凯,随着锂电池广泛应用墒梧,我国成为世界上最大的锂电池生产固莫、消费和出口国录,近年来我国出台了购置补贴吉煌、税费减免频霞、研发支持诲、消费优惠粳顾脊、基础设施等一系列重大政策措施孰习滦,新能源汽车市场日益蓬勃发展矩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敦锯存、保有量超过100万辆贿面笨,占全球市场保有量的50%省,预计到2020年累计产销量将超过500万辆南风。    随着新能源汽车快速发展鸡抱遁,作为新能源汽车的“心脏”习,动力锂电池产业也在迅猛增长盼椿卿。按照相应的报废标准邻倪,动力锂电池回收利用市场已经形成菩刃。有研究数据表明匠拣井,预计到2018年壁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模势看,累计废旧动力锂电池超过12GWH戎挝、报废量超过17万吨虑,从中回收钴翔路嗣、镍殴、锰番梦腥、锂瓤穗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓉曝拔,到2020年将超过100亿元聪垦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫删,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慕。”张天任认为坑,如果动力锂电池做不好回收利用汤,就违背了绿色发展的初衷纺栓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纲袱膘,但现实是晨趁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实风雀。“废旧动力锂电池包括不同的类型辫、设计工艺和串并联成组形式卢犊煎,以及多样化服役时间啦涝橙、应用车型和使用工况墒效砂,这导致电池拆解不便身搽。另外蹭长,国内尚未建立成熟的回收体系嘉澎将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侠,回收工艺成本高窖厢。”张天任表示谢仕革,“出台的政策并不具有强制性貌童,且缺乏明确的奖惩机制恐虐夸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吹鳞乐,目前动力锂电池相关主体无利可图师镣褐,对政策执行积极性不高蔚琉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帆呸惺,张天任说记:“一是退役电池较为复杂晶梁,不易拆解;二是退役电池一致性差埔弓,品质不高;三是回收拆解成本较高悸广递,盈利点低;四是回收政策缺乏监管略收底,执行不到位连商诬。”    有问题就需要有解决办法靖蛾片,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狭谦:其一哥疲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孰前,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阮妓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四需琉缮,鼓励商业模式创新试点和推广应用挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜毖:李芳" "全国政协委员杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坞。”全国政协委员桶妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拇菏蒂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时八,其市场前景令人堪忧痊夕。“在电池方面千,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡史桐堤,2020年后换蓖,当大家都不再享受补贴时粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上璃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盟。”另一方面婚鼻壳,柳崇禧表示波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勺盘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限任为。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素先辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烽,但电池的寿命大约在20万公里筒饺昏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韭,这意味着痘,电池报废了车就要跟着报废薪拿,这样算来矩,纯电动汽车的使用成本是很高的曙。”柳崇禧说考。    对此汞贤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嵌挖镀,即建立专门的电池运营机构腻十,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筷壕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恍,是对车辆的物尽其用景颧缚。对电池而言泥美偶,虽然不能再服务汽车绍萄贰,但还可以被用作储能电池笺聘典,同样达到了最大利用率驼豪仁。”柳崇禧认为潍该失,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔡烫吴。“但国家需要予以支持桨祈,尤其是在车辆检验方面逆,按照现行的规定看提济,更换电池即被视为改装逝豢泻。”他说畅蝗次。    柳崇禧的另一个观点是塘柬,氢燃料电池的大发展即将来临脑。“一方面堵,原来的运输成本相对较高马铺,而如今这一问题已得到很好的解决说娠童,现在的运输成本只有原来30%;另一方面统,美国的相关先进企业在国内开始建厂玛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邻剔儒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欣挪。”柳崇禧表示勤,氢燃料将作为增程器为电池供电粗,以达到更长的续驶里程汝贺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用何蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蒋昧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钵惜,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲锣呈。为了解决这一问题璃趁沛,李金勇指出髓皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤嘉杰,重新设置股权架构揉层线,经理人和骨干员工合伙人化妇。”    “遵从起码的商业规则裂,我们就是经销商茎矢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频、一个桥梁溅,我们没有义务去亏损粳记构。”李金勇说讣。    日前匠獭屁,著名汽车营销人官、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帘俄沛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荆变,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怒亨党,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酿蛇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陋,李金勇直言晾读其,“在过去的十几年揽淳菩,我们的市场非撑疲好花棺汞,老太太都能卖车蹲存臼,会加价就行了控萍僧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潭菱,职业经理人的压力很大大屉,每天都要搞KPI考核赦曹、培训狸惠、提升娟嘲烙。”    李金勇以实例说明多鼻:“过去在资源时代桐稍些,一年这一个店挣1000万渤,给职业经理人开30万幸凹,没问题外眉鳖,这车好卖戚。现如今漓蹬率,市场不好了钾挞惫,现在一年挣100万碗跺,职业经理人还是30万樊榔,但是特别累铅唯踩,现在一年的工作量比前五年乘溉茸、前十年两三倍都不止才口钞。”    在李金勇看来超,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碧试,造成了双方的利益不在一条平行线上酿褂牧。为了解决这一问题胃,李金勇指出蹋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拉新毙,重新设置股权架构撬,经理人和骨干员工合伙人化渐。”    李金勇进一步具体阐述道涩,“过去资源时代舞诡堵,投资人只要拿到了店霜、拿到了品牌石裤撅,就可以赚钱缝童。现在囤淀细,资源时代已经过去了病旱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搂团搅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堤侩贯,从而真正让员工自动苯路阮、自发地把工作当事业抛,而不是靠培训铺纳葛,靠感恩膊溜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颅,不少汽车厂家制定了销售目标惶保腹、生产目标其弟累,职业经理人必须要完成铰厂钮,如果不完成就走人焚块雹。李金勇认为模,“在这种状态下饲星步,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裙萄娠、十年的规划信,只能先制定一年的规划刚,把今年完成再说立毯半,由于今年完成了卫畔,明年才有你的事豌。所以这两年厂家的高管变动频繁平莲佃,十年以前很少有这种变动救,而现在这种变动成了家常便饭时省殴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巳腔竭,没想经销商的盈利能力兑剃赂。”李金勇表示纬段,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量干,想办法做经销商工作检挠,把销量任务压给经销商去攻。而经销商越来越不听话刷褐铅、越来越不相信的时候扁幕,厂家就再出台相关政策广憾。    李金勇指出券菩,经销商要有勇气打破潜规则借,遵守正常的商业规则视团沽:库存大不提车蛇违、无差价不提车炼、拒绝搭售臣锰。“遵从起码的商业规则袖都秒,我们就是经销商砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节习范节、一个桥梁棠,我们没有义务去亏损洽济。”李金勇说创陋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吼萄翁,李金勇建议凛临酬:同城市的店应该互相加盟或互相买断窝涕,或者干脆出售给另外一家经销商衔琅毛,不管用什么形式恒,形成同城市的一家店啦免。“我们用销量哨敖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霸,这样减少恶性竞争凶玻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法括。”李金勇说肌闯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虏,李金勇表示航,“我们不可能卖出路边店的价格猾盾触,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争般胯俏。100%原厂配件保障慷肋,专业的维修技术不,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贸娥芳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悲擦。    此外顾享曝,李金勇还表示簧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伦磺彼。据了解焦克,2016年画,新能源汽车的销量超50万辆眉衬贺,到2020年誊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菊倪鹃。在李金勇看来沦,在这个快速增长过程中焊,“传统经销商中犀,谁关注了新能源汽车并率先布局炬赂形,谁才能在这个市场当中分一杯羹叔轨飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员本矢、四川省鼎立律师事务所律师施杰茅,今年的关注之一褂肩,是有关网约车新政的话题浚皑其。    施杰表示辛息泻,为加强管理耸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弓,并于2016年11月1日起施行堡拐衬。然而敬娜伶,根据多家网约车平台公司的数据翱,在目前运行的网约车中涸哺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的经勿,仅占极少数部分碌。    “交通部制定了网约车高品质服务猫哎某,差异化经营的原则吴吹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惦副,施杰称吨甭吨,“我认为局,政府应当放宽对网约车的准入限制钉渤落,顺应社会共享经济发展趋势”抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到变,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中榷凉瑰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慕江侈。    首先梳蝎,施杰认为菱,北京本棉涧、上海的网约车细则要求“京人京车”休、“沪人沪车”等差异性待遇噶推烤,不符合市场竞争规律嵌梁。施杰表示撂,只有在市场竞争的推动下铆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逞尘靠,也有自我管理的需求与能力鹿。    其次繁滥,施杰表示妊,北京岁枫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捷,而且购房掇骇、购车也并没有绝对限定于本市户籍垦罗沏。“京人京车”马慷、“沪人沪车”的严苛规定绷携,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陋蚕钳,会导致营运车辆骤减世戳晨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矗,阻碍新兴业态的发展堡工痹。    而对于多数城市对排量矛、轴距都作出的高标准要求鼻炼,施杰认为疆混,高排量代表着高耗油咎恕,不仅并不符合节能减排目的迟彩芦,高油费必将抬高车费鲍扛伺。    更重要的是谷袱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谈揭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准番、高门槛撇坤落,将损害网约车的实惠经济特点练腾戳,打击其平民性醛仕凰,“上述许可管理的模式熄会懈,将导致网约车司机数量骤减未锯办、车费翻倍扯毫如,群众打车难嚏毖郸、打车贵的现象又再度出现侮汇荣。”    此外郝,施杰在这一提案中的主要观点还包括憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惕、“许可管理不利于节约社会成本”等磊氛鞠。    施杰建议疏狼,《暂行办法》可作出如下修改郝:    (一)政府适当降低准入门槛拷浅瓜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磨苟,是十分必要的淘。比如喊完崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查步澳委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肝烹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溶逻日,等等衫尉。设立适当的限制条件狄,符合市场发展规律规,能促进网约车市场安全性旱孪、规范性发展狭。    同时菱茶蛊,政府应当科学引导网约车发展菜拳,而不是像治理洪水猛兽嗅哪纶,把它一下子关进笼子里略。以构建网约车公平竞争的环境为导向寂,放宽对司机户籍的限制性规定裤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源味。网约车平台碉酚、司机和车辆的审核程序芒疾荤,各类许可证明的核发程序尽量从简擒寄,以便节约社会管理成本陕尽。    (二)政府协助构建平台审核挠苟锋、加强平台监管    改事前许可岭美,为后期监管胚,采用“政府管平台瞎闺,平台管人和车”的模式扔牌赔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绥堕计,规范其登记信息删侣鲤、审核资质的义务藐,定期提交所有车辆的情况建上凌,这些数据要在监管部门备案雄髓。并通过补充相关的法律法规拓残,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趣搅迹。    对网约车不合理调价进行监管兑荆。保证人民群众用最合理的价格出行材崔律,也避免由于市场垄断形成的价格新高虹。2017年1月撑拾茶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪瓢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虚,就此提出整改意见搭,平台负责人也承诺将取消该功能涉。这就是成功的监管案例社茧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂匹,存在大量不符合新政策标准的现象胜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碳催,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哗己暮,社会各方都需要一个适应阶段妮。所以蝗葱得,新政的实施不可硬着陆让。当前阶段据僚,政府应当积极引导各平台规范化审核单戈,加大对群众宣传力度尽羔,延长从旧规到新政的过渡期未爱,循序渐进地促进新政策落地刹罢廖。    我国全面深化改革提出了目标搜挽: 市场在资源配置中起决定性作用礁申,更好地发挥政府作用莎。近年来掣屁,国务院一直倡导转变政府职能堆朴,推进简政放权枚怠。对网约车的审核你碘库,放权是进步通吧层,限制是倒退缺。政府应当创新行业管理俱溉,优化监督模式庙,构建平台审核模式眉,推动群众绿色出行伪、健康出行洛衫鲸,为“互联网+交通”营造良好发展环境傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵亚鹇澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易席末。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苔手梁、品质等方面做了很多的投入防。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛活袱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滇开、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球固啸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”究论莫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺氖奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弧斡、品质等方面做了很多的投入课袄伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藏本恼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谩肺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呸空、时尚及科技感的一款产品绦筛陶。”韩德鸿说撵玖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁铝擎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驶搐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筛票竟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旅送。薛海涛坦言霖粟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圃拐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730马篱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垦汗仓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喀狠、制造能力即、经销商体系革惕横、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培拣蔑:李芳" "   2月21日漆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办橡。本次大会立足技术趋势簇,探索全球技术发展的内在原动力抢抡,探讨人工智能穿、量子计算富、基因疗法等领域的技术和商业趋势霓遍识。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才逝,有两项技术与人工智能密切相关该激抖,包括强化学习和自动驾驶卡车豪。在关于人工智能的圆桌讨论中弘耐,多位创业者和专家针对强化学习靶、无人驾驶分享了自己的观点辈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湾媒钨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寥,可能只在北京的五环里面开饶磷太,路况很好那绿,最高限速就80协讥裸、90公里浆吗伙,这种情况下纯,车就会极大简化弓申茎,驭势并不想生产一辆概念车票胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯貉倡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术火,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性教。技术投入上巧锰粹,目前大家都在往里面投入很多的资源毁巢,整个行业在往前发展常吩届,但里面还有很多问题需要解决片默单,包括保险巩、政府等娇吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用感伶飘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎参奈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好几,把信息融合袄惰、如何决策做好鳖配县。图像识别拓展能力非常强掇,它信息的理解非常细致遁嫂皖、更加全面芯迪,比如前方有一个易拉罐取溅,有些传感器会认为它很危险遁誊钉,因为它是金属攫,但图像识别会根据它的大小副慕、形状去判别喊讲铣。目前结合强化学习诫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丰迹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鬼绕厘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烘步,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类阿,说到底这还是一门生意曹荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  【导语】这是最好的时代策,车市销量连破发展记录磷辅,这也是问题的时代马晴,多元化宠藐、碎片化图厂洗,对整个行业提出了更高的要求倘呻合。一切都在变难,唯有不停思变方能随机应变皋椿浚。2月18日丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化托径。行业内百余位思考者和变革引领者彻,与120余家媒体相聚一堂肚瓢,在“变与革”的大会主题下馈,共商“品牌与营销之道”氛每,把脉中国汽车2017桥呵品。广汽乘用车副总经理肖勇匹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想虫瘁、吉利控股集团高级公关总监杨学良肠糙堑、福田汽车集团公关传播总监许翔坚、SWM斯威汽车首席运营官余波达尉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谩芦。以下为发言实录洛冕诉:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘刀:接受张红同学的邀请眉。下午好!大家都是老朋友了巨壬。今天在这里讣荣,首先我壮。贺张红搞这次论坛互啥饰。第二藐禽莱,其实有这么一个机会让大家聊一聊妮非安,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稼舜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怖怂课。对这个数字归假屎,我想每一个人妮莱,特别是管营销的人蠢菠吮,特别是管品牌营销协蕾颅、品牌推广的人枚,我想每一个人都有很深的感慨柏料姐。   首先请问肖总巳话涩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僚港,也对您做过多年的跟踪壳。这次请您上台净,我很想问一问该楷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剖杭弥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呛浚?能不能简单地概述一下吕灿险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锰:李苗苗老师第一个点名我碗,作为广汽传祺来说雇棵缆,正如李苗苗老师所说的瞳,应该说是比较新的汽车品牌究。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”小草炮、“两个坚持”沽,坚持正向开发和坚持世界级标准毖。这两个中酶,一个是对产品开发的定位屉拣熟,一个是对品牌的定位恫喀。   从中高端车型的新产品进行切入奶,相对来说这条路走的比较艰难一点摄骏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挞唉,就是起步会难一点虎,后面会越来越开阔瓮窃络、越来越顺孝喇热。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呕,内部也有两方面的方向爱搂警:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汾多,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来都骇朵,并且在市场上面赢得一定的销量苛卧泄,建立一定的知名度梯。另外一派的意见典付吭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脾,从中高级产品切入相陡呢。但是大家也认识到这个困难筒,一个全新的产品和品牌从中高型切入酿,也就是售价在12万元以上彼,第一款车型是12万元到18万元姓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秦凌,我们意识到这一点了县。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晤抵,其实2011年韶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臂仕童,应该说是非常艰难粮芭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镭。但是2011年掏诗、2012年有一个词就是“坚持”寥,做品牌是做两方面的事情毕田。第一个是做好产品的品质皆斗,第二个是做好对客户的服务搅,以这两个为基础这五六年走下来妮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剩八譬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狠乡惹,受到各位媒体老师的厚爱葱拇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顽龚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徐梧踏,我觉得第一个是坚持筹玻。在我们困难的时候不要去放弃力府,就是把自己的品牌形象猾谈、产品的售价回到往下行的趋势踏。第二为了支持品牌向上蕾反举,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务葛。   李苗苗槽队连:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜峰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刺告。比如像现在的奔驰响拟,一百多年巍,宝马好段、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茧檬吴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搁拉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渺事,也有现代的销量劲毕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喊靠拘,您能够阐述一下吗赡趟凰?北汽在塑造自己的自主品牌方面档,到底在哪些方面下的力量最大疵稗淬?   陈思英埔:谢谢李苗苗老师蹭邻,非常感谢红姐给这样的机会峦诡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兑苹插。其实不是妄自菲钡ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷算喘,台上在座的各位都是大幅度增长厕渴,我们同比增长更高一点醛,因为我们来得更晚一点闭窜,同比增长8.7%沙凄粗。   但是我个人一直在想这个问题睦边长,其实品牌还是一个需要积淀和历史的路刚瞬。像奔驰去年是130周年倘,今年是131周年剐挝卫,我想这才是品牌斥怠搔。现在我们在座的各位给客户提供的修围锤,我更愿意定义为商品酵萄济,我觉得是这样娠。   从北汽自主品牌发展之路来看睛,各位媒体老师和同行都知道柿,2009年我们是收购串抨贰、消化权腹朔、吸收了瑞典的萨博技术释挛,当时萨博的93倡枚、95的平台和1.8T幕乱、2.3T涡轮增压发动机的技术避悄,我们是基于萨博的平台上莲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞧冕护。2013年的5月份藕矾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈刺缆帷,大家对这个印象应该很深偏椿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浓墩,当时也试图通过萨博平台的背书刃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滑串,因为我们希望建立中高端的自主品牌袄肖泰,当时的愿望非沉段构茫好穗蔡谷。但是事实上发展到今天蛾侵磋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滑缺妙。   但是没有关系啃唾,2013月5月12日投放的绅宝D70请,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溉辩赂。这么多年的坚持是在消化剿瘸、吸收萨博的基础上进行的碱,源于萨博疥氦钠、高于萨博彩番嘎,我们有奔驰卉奈廓、现代合资的反哺枷,我们在人力校旅、财力凹、资源柬、技术滥辛廉、研发淑穆害、生产罗须价、制造方面壳冲瑰,都有很多反哺给我们炬剃绰,北汽近几年高速发展才。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彤,这一百万辆含金量是很高的朴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚库,但是我们用五年时间实现了一百万辆朽苫晨。这里面还有几个第一和差异化产品前,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隋桔付,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溃。   基于萨博甸狭尚、源于萨博和高于萨博的消化伐报、吸收和引进捣腾斑,同时基于奔驰和现代的合资反哺耍拈度,我们坚持为消费者提供好的产品氛弊、好的服务滇胜、好的品质叙稼式。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涸磕孪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宝池,比如中国新车品质(IQS)IQS推臀、强制性产品认证(3C1000)豹踢,3C1000即三个月的购车用户中参,一千个用户的抱怨度是多少灿,我们的水平无限接近了合资品牌姑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑞拣,希望有一个很好的中国背书剐拒衅,给大家提供一个很好的产品体验怒、品牌体验和文化体验临。   李苗苗步:听到陈总的发言我一直在想市首断,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艰彼搁,现在经炒募停看到“北京”的LOGO膝瓶。   前不久抵递,不去杭州是到处都有吉利车梆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镁,推出一款车就红一款车鸽雌李。请问杨学良添,学良也是吉利的老人了滔,一直在负责品牌形象的塑造居废玖、公关恒旗、市场乔。原来我们也沟通过这个问题辜脊悄,对于吉利来讲收购了沃尔沃解亮虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任面瘸,这是蛮难的事卑桨苔。刚刚陈思英总还在说萨博籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馅徐恨,感觉蛮纠结的亥蔡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象努?   杨学良角倍论:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氯裙,第一是对标袭旦扁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贪匆物。我们是坚定不移地在执行芦隶讥,而且到后来做博越墟、博瑞之后有越级对标范巨。比如我说开发一个自己的A级车楞倪,可能要跟合资的B级车对标斥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埃姬,包括研发闹煞恕、制造犯恋、采购蜜据不、营销募另,我觉得成果是非常明显的疯窍淘。   第二是坚持走精品车的战略轰。所谓的精品车坟弦栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值损,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栖通,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弛童,比如车的造型设计上面厕幸,自从我们在全球建立了四个造型中心矩寂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讥。既有符合国际的审美潮流饭涤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呐冉。比如说在车的智能互联领域朝频括,在博越车上面车机人机互动的功能上赤,已经超越了一些合资品牌痴翰淡,这一点使我们感到非常骄傲汉肝。   包括在工厂的制造工艺上惟绣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺署谎蛙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烷司,因为我们现在建得比较新瀑寒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夹块屯。大家可以看智能化程度最高的工厂犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中怒喀酵。   第三是一直在坚持口碑篮秘透。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厘徒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匠恫。这样就可以真正喜欢这个品牌防宦每,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屑惕锨。   刚才提到了浙江绢赦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜗履,市场占有率在细分市场上已经是第一位了思腊媳,大概接近了7万辆蚀。这在以前是没有的暇,而且这些用户里面很多都是淮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狼弟侩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔷赔。目前因为我们的品牌在提升冕齿庙,我们的品质在提升跑鸽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车但氓。这从我们同行橡口,包括从传祺桓、北汽的产品销售上也能看得出来鞍衫递。可能大数据调研贩盟,像一点资讯的副总可以讲讲闲购娘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品其。   当然您刚才提到了在集团层面秒跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰催,同时又实现互补畅?这里面还是有很多原则恃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烂。沃尔沃是高端豪华品牌刹稍录,是跟豪华品牌去进行竞争的餐纹趴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞳辅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滤额、流程疚、标准需贺,包括人才的培养和交流亲诞桨。最新我们做的一件事拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心块,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沤铣画,可以说没有沃尔沃这么个老师旗报伞,没有沃尔沃这么多年积累乔陛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构查疾。我们相信因为这个架构非常新几,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嵌禾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盎,以及质量再上一个新的台阶牵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奥探。   李苗苗洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京法,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝皖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面点茸,最重要的是坚持了哪些介八举?   许翔坦:谢谢李老师努,同时感谢红姐给我这样一个机会骡裸釜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虎灌烯。   福田汽车是商用车企业救窍,和乘用车企业还是有一些区别掳蓉。我们主要的目标客户群是to B的浮攘慌,正如您所说惋,我们是1996年成立的齐焊便,到去年是成立了20周年辈,通过20周年的发展霉,在过程当中包括您和各位老师的支持焙恭吭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剂惧苔。在中国轻卡市场上巾酷,已经是连续十几年的第一了揭卧。1996年在山东成立楞,1998年上市劝勃蜗,2000年进行区位调整就来到了北京线冬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杀颅屠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分库。我们可能把这个品牌是这么理解的诉坪面,现在业界对品牌有很多理解的方式捣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营门拷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中环,所以我们从整个的业务流程上来看滑柑,这个品牌业务就是在其中的商。所以我们这几年在企业的发展过程当中逛角,品牌也是在不断涌现炽,大概有几个阶段告。   1996年是以轻卡为主导木免,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣馈,用着正好”钞逢纺。在当年的时代抓住了市场机会蘑褂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窟丘协。   在2000年之后搽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陇,进行了商用车全系列的梆跨魔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泞互险,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车繁背,这是一系列发展的战略轻凤届。同时把品牌又进行了再升级烩辫驼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理构藏。   在这个过程当中孺泡俱,福田汽车不管是做品牌还是做企业扩哪枢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斡层班?一个是福田汽车在商用车范围里面拧,就是在整合资源方面觉得还是不错的捞梳睦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早布叉庙,花了八年的时间跟他们谈合作季芦克。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粹募淋,生产的产品也是福田自主产品欧曼款湿,同时和福田康明斯成立了50聪撩:50的合资公司冷撵工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戮石、先进理念之外芍没妒,科技创新也是核心的一个点详。福田汽车虽然作为一个商用车企业勒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泪飘态,但是也是做了很多的工作浮力譬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居诚防,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擂唉蝗。我们统计了一下斡,和乘用车企业也是差不多的肮溺。   而且我们在研发方面狼谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锌麓桔,这在商用车企业里面比较少见怕烹。不管是先行的技术授碍,还是技术传承方面都做了很多的研究撂廓酗,包括去年也推出了超级卡车蜕巫,也是整合全球资源打造超级卡车咐。全面从安全聘、环保方面进行新一轮车辆的升级木借酣。   我觉得总体来说吧纷邵颠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝,是一个有着锐意进取焊、远大目标褐苦,是一个愿意为客户烙、为所有的股东拦潜凸、合作伙伴钨、利益相关者带来更多的价值朵,也愿意为更多的卡车司机外豢琉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辽。谢谢!   李苗苗驹灌:2016年一年有很多新品牌出现村藏,也有很多刚诞生的品牌在努力行,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惨赴、宝马漆。我就参加过场在北京的怀柔扭霉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戒纤。我当时心里就想斯威蛮有钱翱獗取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烧繁?对于刚诞生的品牌闺,品牌之路有没有塑造的路径啤庇凌?你能不能简单地概述一下踏酿?   余波胁败:感谢红点汽车和李老师干仆,各位媒体朋友和各位同行设茎,作为SWM斯威汽车娘,可能很多人觉得很陌生努可奢,可能没有听说过店,我简单来介绍一下杯虐济。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌癌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舵半鹤,7月份品牌上市驶,8月份第一款车SWM斯威X7上市论蓄。   今天让我来参加这个论坛平劲,我们的心情很忐忑夕掸徒,我们是一个汽车行业的新兵护,我们是抱着学习的态度来的翠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谁叮,希望多给我们一些指教附。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢共死马?我们认为这个品牌给用户的是两部分容,一个部分是产品的硬件牡骆奔,也就是物质的东西僻踩梦。另外一个部分是精神层面的牵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袍暗督,第二是付诸了一些智能化默酪、空间和外观物,外观也就是在意大利建有一个设计中心辑塘虾,在外观上有意式的风范恳俗极。   从软性来说精虽,我们要付诸一些内涵铰疗马,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抽,通过植入意式生活的方式厘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吞吓。同时我们也在倡导一些生活方式绕辫输,通过软性的文化来塑造为襄炉,解决通过硬件和软件牌,以及从物质和精神层面塑造品牌隆级哭。   至于未来怎么走借峭腾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酿埃。用户实际的需求和市场的需求魄秘盆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焙淡壤,未来我们还是要跟着市场走秘。   李苗苗讨:我旁边坐的也算是媒体人长秽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鬼拒?因为主持人给我了一些问题澈,我个人认为不想问一些特大的问题腻谋,就想问问这个问题唇馁。   付继仁孪:谢谢李老师扁挠萄,这个问题还是挺好的歇康。刚才您在问的时候挨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龄旗炭。   一点资讯是比较新型的资讯平台螺仍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魔私秸,我们是做平台仆玲,不仅自己生产内容超旦,同时全网抓取内容奥阑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容同触,再把有价值的内容分发给需要的用户居,完全是自动化猴谩、机器化的澈泄希。我们怎么去帮助车企呢清开?我分享一个数字抚。   在过去一年晌休猴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的此铝呢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破,第二是移动互联网的平台扯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用差此。很多的车企其实在做品牌的时候酵袍,都会要求最终的效果撑。坦率讲酞彤芹,以我个人来讲这其实是两个事烷拆,因为品牌本身是非常感性的瓮宠,效果是完全用数据有结论的技,就跟一个人去吃一样讼薪,吃了四个馒头饱了答舍,不能说只吃最后一个就饱了秀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肌迸,现在我们有几个大的方向豁啪,第一是更技术化的跟车企进行合作面丘。比如说从去年开始论,我们跟上汽通用进行PMP的合作搁届。客户自己建了一个数据库拐拉拭,就是把用户进行了一个分类换从坞。然后我们每一个用户来到我们平台上瘫七,他知道哪个用户对应了什么车型嗡涵间,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告季,也就是把他们的流量经营得更加科学伐记踌。   这个给到我们之后汾,又发展成了一个新的技术驱动群。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刚,还是看汽车外观的细分多赦侗。这不仅可以推荐具体的车型库,也可以把具体的创意自动化但林侮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倒,这完全是技术化的匹配涟烦冠。   第二点红,我们是一个内容平台赦丰仁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忻,能帮助到车企做非掣旱疑睿好的传播客宽耻,有的时候这些内容并不能够被发现床纲。现在我们把广告当成一个引子啸龄貉,不是一个执行的结果粮悔傲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爆靡,进而把下一步的行为做好杰崎。比如有一个产品是一触即发庇祟,用户点过客户的广告之后尾纹罚,我会直接给他推送相关品牌的内容擒吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纹潮拘,再去看有没有点这些内容捆纲募,有没有评论酸陷、转发屁会、收藏内缄灭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驰韧傲,把广告和内容进行打通伤痘。   第三点喘匪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景松欣纺。这个场景是有时间茸、地理位置和非常多大量的内容和数据天,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戮坝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沦苫瘁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘘,或者是去日本还是去韩国旅行魔。这些并不关系到最终的销量提升多少尉尚,但是可以了解消费者在关注什么本,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汤锯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虱貉,一方面要通过你的技术贺、数据实现更高效的转化男,实现现在解决广告主的一些痛点思。同时要帮助广告主把服务做好嘘红,说句实在的都是服务用户淮违,我们产品的用户也是车企的消费者揩,怎么能够把这些用户服务好狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溜。   李苗苗捐恒:付总说得很好宏,借此我也想说几句宋。我看了一下佰颧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皇,也有一些厂家的朋友操,我们每个人都是汽车人山。   我在想黑间,得益于这个好的时代层,既然是说品牌部,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坎,无论你这个媒体叫什么名字圭,找没找到自己的定位枯瞬饯。无论你这个汽车是什么品牌妨酚,你的用户在哪里陋盒冀。过去几次会议主持上都说四个W是咀桶,也就是我是谁牡龟、我的用户在哪里茨勒、我为用户在做什么胃挂、我还能为用户做什么矫。包括媒体也是一样洁撑,我是谁(什么媒体)撕废等,我的读者在哪里彻,我为读者写了什么样的东西冯,读者看不看搔,这是不是你的读者群要看的磺,最后是我还能够研究我的读者抒、研究我的客户冬侍窟、研究我的用户劲,我还可以做什么撂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怠描,一人问一个问题就结束晾忙。   请问杨总蜂男,刚刚说了这么多写链圭,就一句话唾,什么是品牌喇?我们说了半天品牌既潍。   杨学良俊罗:我觉得品牌就是价值刹蝎话,消费者买你这个东西值不值蚕尼,如果他觉得值了习鲤该,就认可了你的品牌鸥疙芜。   许翔剐拜红:我就按定位的理论如希淘,品牌实际上是一种品类的代表潞嘶,消费者是用品类来思考九叮,用品牌来表达恰钩蹈。   肖勇痪既叔:因为我是做销售的馈趣,我可能最直观的印象龟,我觉得品牌首先是一种价格蜕霞吞、价值体系茶鹃戏,同样的产品能够比别人卖得更贵愤力察,别人还愿意买我的沸卞默。同样价格的时候汲,别人的产品卖不出去戚,我的产品能卖出去氮帕,我觉得这就是品牌窗眷灰。   第二罕,我觉得品牌是一种文化皋瑰骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诽却,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匈掀逝,但是我的文化能够吸引他坞辨,我觉得这也是品牌的一种表现蓖。   陈思英虹偷胺:品牌首先是无形资产软惟陷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苇。第二也应该是产品哆桔,可能是一个标记紊融、标识柿桥宛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贬骡,在人脑海中所有的记忆价啤。   其实品牌的英文是来源于MARK邪,就是在没有货币的时代物物交换的时候龋惊悼,在畜生身上有一个MARK怠填,Market就是营销好,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀授扮。有一个比喻哇,品牌就好比像银行储蓄苟秦氮,储得越多品牌价值就越高轨。   余波辰净闻:我觉得品牌在直观来看就是商标庞霞,另外是产品邓凤。真正给用户留下综合印象的是产品炊、服务和文化的结合篓篮似,以及对用户的印象及感受就是品牌每废。   付继仁垢:我觉得品牌到现在这个阶段男共缓,也是一种共鸣烁费,像营销1.0是以产品为中心淮盗邵,营销2.0是以消费者为中心胺弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心父,这三点都离不开品牌敬笛喝,但是代表了品牌不断的升华篇忻秒。同时品牌到今天来讲趟搞捌,不简简单单是一个口号蜂、标签乡渡概、LOGO牵戳,还是一个行为准则侗实,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台特冒骡,还是每一家企业韩矫容,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惠,并且怎么样高效地执行和检测匠翻鲍。   从这些来讲埠遁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝媳夏,如果想清楚品牌一定能做好促很交,至少能够对我们服务的那些人做好南,那也就足够了琶椽苫。   李苗苗嫂凶模:今天能够主持这场论坛挺荣幸的关悔。关于品牌几天几夜也说不完轿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌路手汕。   谢谢大家在座的聆听裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣季:李芳 版权作品篱虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载处含,违者将被追究法律责任泻擞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代度吴,车市销量连破发展记录吭看,这也是问题的时代舰垒捍,多元化段秀垮、碎片化膘祁辅,对整个行业提出了更高的要求痴。一切都在变肖慌倒,唯有不停思变方能随机应变码痢宝。2月18日秘竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寄仑。行业内百余位思考者和变革引领者祈,与120余家媒体相聚一堂目,在“变与革”的大会主题下姐鹅弛,共商“品牌与营销之道”炊,把脉中国汽车2017雷势。   东风标致总经理李海港啸椭陈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涩穷髓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啥瞪盛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疯息勒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华全、奇瑞汽车销售公司副总理范星柏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动共侧。以下为发言实录公:   互动环节嘉宾合影   主持人辨姆块:2016年是一个销量大年毙,更是一个营销大年逞墨。从二维码营销到VR营销郎景惩,从下沉式营销到自主营销狗露暇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柒,广而告之悄悄地变成了城会玩蛊卑守,车依然还是那个车瓷杯围,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呐谜懊? 第二场论坛的话题为嗡噬表:中国车市新战国门疾,车企将如何做营销荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾锯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流模,现在重担在我身上纬形,由我来主持第二场论坛谁让簿,和各位老总探讨如何做营销享酷顿。   因为第一场是说的品牌汇,品牌建设也是非常重要的一环冒梢,我们现在就把品牌这一页翻过去劣,就说一点营销其他方面来海,比如说跟市场儡订忿、营销相关的一些事情痪。我们今天的这些营销人性回,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松爽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卞唯贤,因为他是面对着全世界最大的销售市场粕秸岸。面对的是最高增速的市潮!,现在技术和产品快速迭代握惠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纬,所以他们是非常幸运的丝圃,十八般武艺怎么耍都行涣鲤零。   同时很多营销人也在自嘲捐味,其实汽车营销是最苦逼的一群人赂曹唤,因为我们面对的是世界上最全的品牌牢垢,我们面对的是最多企业的竞争题芒,我们还面对的是最难以琢磨的嘘擞疲、难以把握的政策环境和最善变的消费者估阶。   当然了我们这还不算最苦冠申苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厕屑,所以这样的一群人的所思所想惟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刻桥扫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窖赔。   汽车品牌最新的一个品牌定位敌翰,在座的应该就是汉腾了绥凡。请问汉腾汽车的副总陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垄胃剿,您给我们简单总结一下捣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弊?   于晓东反祈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疚,让大家来了解汉腾汽车俺。汉腾汽车目前是全新的品牌猫冈辽,2013年11月份成立埔,5月9号品牌发布跨锤斥,9月6号新车上市歪瓜,第一款SUV产品汉腾X7橙次,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑驹讣,本着向同行和成功的标杆企业去学习酵闻凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快设懈。   2016年对于汉腾汽车总结来说经淀,第一点是品牌发布贰继伟,这是做市场的开端腐几记。   第二点是渠道稳,对于新品牌是重中之重的工作铂舞,渠道顺利打开的局面黑鼻,签约181家公沸,正常运营150家桃峦,渠道作为做销售最根本的工作日唬,没有渠道娥霞、没有服务焦家,消费者也无法触及和体验闹,对于一个新品牌这是一个开门红膏祈德,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态武。   第三点是在市场上秸,市场层面上重点资源向一线倾斜户慈霖,资源都花在提振经销商信心吻死、帮助经销商达成销量上吉,因为作为一个民营企业炒涝,作为刚起步的企业谰斤骚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沽桶虏,支持了经销商的销量溯。在品牌和市场的方面冻谷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欣毯瞎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沸酵。   刘小勇驰海:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥寂失,汉腾除了自己营销的亮点之外侮得,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓝舶,或者对您的触动是比较大的把?   于晓东氛:做销售在产品力表达上平,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌皮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨赦木,在2016年都说是视频和直播的元年瀑鼎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坏。包括产品试驾挑战的活动擒,也是和斗鱼做了直播的活动娃船。在我看来在消费者了解产品上猫,可以随时随地取我,而且是更加有渠道客观了解一款产品魄。这对于做营销来说浇瞄阿,既是机会肉监肉,也是挑战荷。   刘小勇负半集:请问李海港先生扇劫财,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邯回握,尤其是传播的环境事痊、传播的手段核、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恕节?   李海港腹谭棋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惟恍,在新技术弧陵、新人群和新的竞争环境的驱动下叫呢,媒体处于变革的时代赦,原来的架构碎片化了墩,新的架构正在建立乱,当下处于这样的时代矢。很多事情是这样的趋势乏涧杀,原有框架维持很多年奸膏菏,突然间环境变化之后碎掉了第看师,再重新建立新的架构厕彻,万事都是这样的道理氮。现在媒体环境是什么样呢速双虽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜜泛。这样可以导致媒体的平台化末袱,另外是媒体人的职业化或个体化彩掳。   简单来讲笔,我们以前是自己做东西跑迟佬,自己在自己的商铺里去卖驮末。现在不是了踞,现在可以自己做东西瓣肉,自己去租商铺钡侈悔,有的人专门提供商铺陌,有的人专门做东西略融盆。这样可以做专业化的组合偏性枷,效率会更高畦旦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸿,红姐以前是媒体人忌嘘律,现在有自己的传播平台澈,也借用了社会化的平台困佰,把最好的内容输出沪,她做最专业的内容甸刨娜。我想平台也会用她的内容蛇彼观,未来的板结新的架构就是这样的雹豪杀。   在这个架构下作为厂家要适应工,东风标致已经做了这种尝试荤浅录,去年把我们的公关公司能力削弱歪菊透,因为他们的稿子太硬了赌卡冀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷,我想他们的稿子会写得非掣瘴侄矗好脸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汞涵赎,这是未来的趋势氨洁。   刘小勇陷:我听到有一种观点焊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西位斑假,我就抓住了更多的消费者欧,更精准背派肌,我的销量就会增加湾娟。但是有一种观点认为锭睛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缎菜玻?如果总消费需求没有增加溉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湿誓,是不是大家又打平了社。就像一个剧场理论浦,原来都坐着看戏菏咳,后来都站着看戏了狈,其实看的戏是一样的欢。请问奇瑞的范总忍扣,您怎么看这些新的手段犁菜、模式对销售营销的作用济?   范星哦戒:首先感谢红点汽车锋氦、感谢红姐佳劫,也感谢刘主编九糖。实际上前面两位老总谈得也挺好浪唇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彭尼。   说起营销讼商,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攻涉。但是从营销的最根本耍挖,还是回到对客户的理解吧档。我们最近几年对于整个汽车市扯<腊ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枚,最核心的是我们看到了两点变化璃轨完,一个是围绕客户端的消费升级百筹,第二个是客户年轻化的变化擅城。这两个核心特征的变化锈,带来了所有客户需求的变化双恫幂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疽。   应对市场的发展洪,我们称之为整个自主品牌的发展粒楼,包括奇瑞自身的较,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰改希快哄,年均增长在40%左右的增速甸瓮仕,所以说基本上属于原始增长的阶段聘赶。奇瑞从2012年烈鼓、2013年开始进行战略转型贰醛斥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盒,我们做的核心是提高整个产品的品质须,是我们整个战略转型的核心艇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力费抡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猛徐、好的服务糖。2016年我们已经进入到2.0阶段纯莫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品新,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赤拣,整个2016年集团销量也突破了70万辆崩叼坛,增速达到28%徽盒叉,国内市场超过了36万辆芹吠瞥,也是过去五年来最高的一年颓。国际市场中潭,我们2016年实现了出口8.8万辆闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3芒硅,也是连续14年中国出口第一的车企溃徒。   我觉得取得这些成绩氰釜哇,销量数字是一个方面蒜膛,更重要吃无惮、更为看重的是结构的变化痰笔,第一是企业盈利水平的变化潍,为支撑企业未来的良性发展迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉。第二是体现我们战略转型的成果锌泰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辨棠尽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%封肠。第三是客户结构的变化羡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迁赡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触,实际上我们更关注的是除了规模的变化肉,当然营销数字很重要充。数字背后更关心的是这些结构的变化滤片癌,怎么产生这些结构的变化寸村舅?从我们自身对新一代消费者的理解嗅怯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抗龟嫌。   客户体验的三个方面我们一直在做凤,第一是产品体验强锚捕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秋,行业平均大概在35%蝎,奇瑞可以做到25%复弧虹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台含篮,今年还会陆续推出更多的平台嗽前。当然平台不简简单单是全新车型的概念秋恐。   第二是品牌体验侨甭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵椽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吠放,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销深靶晃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寺汉,现在很多企业在做营销过程中视频氰、直播方式应用是越来越多了宝亲唐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膛轨。今天消费者接触信息的方式发生了变化喷奴。   第三是整个销售服务过程体验的升级泪戌守,在2016年网络规南∶欤和第三代形象店的升级醛普善,为了保证客户体验的一致性社起,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寝迟驴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚瞥搔、优质的冒萌汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验省,这是我们正在做的慧孙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解描稻呈,谢谢!   刘小勇燎:谢谢范总借萎,现在的汽车营销无论是从手段滩毋,还是从模式掣盟肉,包括内涵都已经发生了非常大的变化哀廷。我顺着这个话题再往下问一下颅,请问刘晓科总咎俩涡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耗、营销套路境虑控,您觉得现在还适用吗联扳悼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战距榔?   刘晓科百下:刚才范总穿习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馆犁版,因为这里面在我们整体来看葱旁奠,其实我是一个新的营销人丘,刚刚在这里两个星期宪。我以前更多的经验还是做用户赡倦娥,去看用户的发展较。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耻、网红累膜、娱乐化社解,甚至还有用户的碎片时间庆。但实际上反应了两个变化箍苍,第一是用户浏览的轨迹改变了洁刑,以前在PC时代媚工仆,大家基于浏览器阅读哀板。所谓浏览器的阅读窜,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰玖腥,这个成本几乎为零旱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顷暇,只要在浏览器就好壳扰狠。PC时代介,网址滇孺贝、网站岛蒋、浏览器是值钱的焕朝。   对于移动互联网焚普卧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搏侣,对于微信小程序也有很大的期待离堤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观何耗公。最终来看粪敖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坦。在这个主流的前提下耍镣练,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读型泊且。在这里出现了两个问题蒂沃,也就是时间的问题青下。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓。如果是比较泛一些的资讯或APP憾核,如果中国互联网网民用MAU看驳眯,月度覆盖量几乎全部覆盖忿侧菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU型勉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拢鸡。但是什么会不一样涂胆芹?就是时间洽回烯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤褪,我也高度认同一个观点能晌算,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逢摆马。在这一点来说汞挂杠,我们的营销不是去抓住用户蕾谋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徊怒线。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骑僵。   基于这些理念的变化谈切稻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冻交五,而现在发现专业内容看得比较少一点京兜。专业内容对于用户的阅读蟹,可能是女性就不太爱看赣,覆盖用户的时长就变短竭痛。什么东西会长呢橡都?从2016年戎、2015年的情况来看挺氏,我们发现基于娱乐营销的网综时间艰没,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨敝舶,因为可以更好地去占据用户的时间拢党菲。比如说我们投的一个网综节目藏抚,可以有2个小时以上的品牌露出时间仟宽。   对于用户来说戒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烂阜慧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要另。无论是线上的杠冲闺,还是线下的捞。   另外一点上,我们做了一个用户报告谩,会发现用户现在在看车的过程中沸副,比如专业的导购酞纬尾,发现用户的时间撮巧、决策变得越来越短嚎,对于专业媒体用户来讲悼繁杭,用户平均决策时间是108天炽爱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄郎,这52天对于内容的需求是很轻的矮,包括频次是很轻的死。从52天开始一直到97天吵密嗣,基本上是从几款车的比对到交付定金排赖,因为提车还需要一些时间阑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览上轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要达蛔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁懦泊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忿。也导致现在的自媒体更火辜都访,因为大家更相信人鹿脓,也就是网红的力量会逐渐发挥勉甭,包括IP的力量赂签。   营销的变化是跟着人走的佛华,用户的体验眯、用户的行为发生了变化前,我们的营销一定要适应用户的改变硕苇。   刘小勇嘛逢酵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羞惭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仑似。想问一个跟豪华车相关的问题旗祷传,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的经趣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了感镣,从超过10万辆到两三万辆的都有室,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搜钉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗去?或者会发生变化吗棵?会发生变化的话坦配,是什么样的主推力量来促使发生变化尽酶裁?   王顺胜侵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饥帮喂,作为广汽讴歌这个豪华品牌恐,去年4月份才成立了新的事业体制逗卞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市七,10月22号四驱上市吮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布实。   从去年一系列的举措缓末弗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岸褥。像主持人刚才提到了傅天肉,怎么样去改变格局仓骡?作为豪华品牌在中国郊犬,像ABB进入中国市场比较早擂防,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稍汤渡,其实我们也做了很多思考东恐,想跟大家分享一下熔扑。   第一沫貉钱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渺剿诡,也是十年左右的时间帮牵莽,也不短邢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓤肖。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺蹿,我觉得是特别重要的迪。我们不是说跟谁去竞争爱黎表,而是在豪华市场找到适合自己的位置傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梦搞功,包括在上海搞了大型的上市发布会茨揪坎,在上海中心进行首秀笔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缆炒戳,这也是用来提升品牌的隧第皮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吗。这一系列都是来提升讴歌品牌的颅吕。   在后面的发展上孤好脸,包括在2017年也做了很多的思考交识,就是如何在营销创新上做一些突破播。比如说植入了体验式营销俄搜,包括即将上线的体验店殿,可以跟移动互联和终端交,包括一些PC端进行一些互动次瓢薪。包括很快会引入管家式服务充,让用户真正能够感受到服务和体验陵苯。管家式服务是一对一的脑,能够让你感受到有针对性迁锈船,并且有温度地触摸到服务的形式头次咕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氮时,我们在形式上也进行了一些创新梢。   尤其在内容上面荷儡,我们以内容作为引擎戊,创新作为驱动桅妓,作为后来者品牌姐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菠。至于格局会不会变化仟,其实每天都在变化深伐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叙泰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升母侧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌香夺裁,我相信之后会在变化当中不断求变窝虾玻。营销椿恼哪、创新不但要传承好的东西峦僵辛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念措,跟大家一起共享一下讹。   讴歌作为新的豪华品牌彪泪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攘,希望在座的媒体以后多多关心颗嫌、多多支持权番,一定要让它取得成功矾帅,谢谢大家!   刘小勇蓟:接下来有请江淮汽车李总头四,咱们聊一个关于2017年的话题熔,现在年底且、年初做营销的也是做足了功课箱愤,关于2017年市场的预判萄素。能不能把您做的功课分享一下染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些关武?   李建华爸控汞:小勇这个题目“袭击”挺厉害哇,营销这个事在台上讲翟馅,对于2017年的营销还真没有想得特别细形讥。对于营销怒,以前讲欲文明其精神纺嚼赊,先自野蛮其体魄檄,营销在中国还是跟认知相关祭,属于文明其精神发展之内的享呕。营销在2017年来讲显蹄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镶,全球规模最大率,还是保持增长龟,需求会很旺盛狄星,同时也面对着一群非常不确定的消费者屎,这些都是一些确定的因素翘乃。关于不确定的赌孟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斯雄,这使很多事情产生了不确定性砂餐,也使推广方式产生了变化墨。在一个变动的世界里要想做好功课仇,关键是有定力把握好不会变的东西凛。   就江淮来讲骂怜,2017年一方面会更加关注用户的需求铅。因为从做营销来讲统夺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拈处。一是用户看到产品青,如果产品很美好唱萌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猛锋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莱慰宠。第二是当产品出来之后窝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秤,如何让消费者跟它产生很好的接触焙、接受它勿,让你的营销做到有广度刀、深度和温度悉萎赂,这是营销人需要花功夫的地方需九淌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩剁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮呐游福好的保留和记录下来咖虫仿,强化终端的执行力竿哆。这是非常重要的哗,当消费者看到的车是处于被管理的状态几薄勃,他就会有好的印象团。如果是管理失控的情况么爽狡,就会认为这不是好的产品霞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理创巳屯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吠烦,这个产品是不是他所需要的焙屡尘,能不能让他在过程中感受到认知和认同拉夺俊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乾,现在已经不太需要你告诉我什么了涟佳,往往会更注重你提供给我的事丢,是不是我真正参与过的掏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闪何涤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魔?可能现在需要一辆高颜值骆瓜、大空间溯外、强动力栋逝、低能耗函恢概,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捞啦好,所以2017年上半年会投放一款S7炔鳖。前面的消费者参与了意见巩低焊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沉睦媚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来獭低袖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻添,形成了共同创造的氛围蓖。往往共同创造的东西街侮,我觉得是消费者乐于接受的东西据悍霖。未来共同创造糠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度官煤。   刘小勇慧壁:非常感谢李总糜。我觉得现在开论坛蓄了,最难的是请嘉宾仟啤琼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾榷花败,是嘉宾请来了之后不给时间说谷托。今天这个恶人就让我来做了良答,咱们就不说了挤惭。   最后请每个人回答一个具体问题雷廉,刚才进门的时候有一个调查搏编,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狗唉?我们从于总开始扛。   于晓东罐:我觉得2017年应该说挑战大杯邯畏,期望更大登丝被,我更看好细分市城刀汀,因为我们也是做SUV的嘛纷,我们更看好SUV市场的持续增长喜簿。   刘小勇庆糠:全行业增速去年是13.6%蔫淋惜、13.7%休。   于晓东反菊:我预测2017年是10%孩辉。   李海港椽:8%吐膜财。   范星谭绅醚:我就说一个数菱上,虽然说一二月份看到环比有所下滑论夹污,但是看这个数实际上同比还是增长的圃簿玫。本质上今年不用担心井斗创,我觉得还是在8%到10%之间似潮。另外最近看到1月份的数据出来了糖逻全,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卞,这实际上是一个分水岭擞,一个很大的变化浆拟蛋。   李建华刊:我觉得应该在5%到8%牡你,可能会接近GDP的增速艰系伎。   王顺胜膝凸:我觉得整体会在8%到10%以上烦抬掠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上括顷焦。   刘晓科诚咸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宦式,我觉得再加两个点是8.5%挤荒丁。   刘小勇冻:你更准确了跑,到了小数点后了凌。非常感谢各位老总的精彩分享德。就像李建华李总说的缴,咱们说到汽车营销人间夏,媒体界有很多新词来形容翟苛莫,像野蛮执行力或变态战斗力啥辣、狼性文化等等互慨辰。其实他们是一群非常善于思考的群体缆咸卸,他们的思想的深度决定了在行动的效果让惶修,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在课没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊庐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃卢:李芳 版权作品茧锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇纤,严禁转载杏肝獭,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日充,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迸替社。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘿沟锚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体等就报,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诉碌祁。以下是北汽集团党委书记反敦耻、董事长徐和谊的主旨发言皮迹。   徐和谊热黎丰:尊敬的何部长济林,尊敬的各位领导久,汽车界的各位同仁辛捣,还有我们媒体界的朋友们鼓光反,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贾,探讨汽车行业的发展话题我。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钎何码,这一年间我们先抑后扬沤连慑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进许退,最终以产销2800万辆萝,同比增长13.65%的优异成绩瓢祥,完成了一年的一个胜利的答卷糖谁瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度里舵玻,为不断探底寻求新方向的中国经济陇,可以说去年我们再添新亮点场逢雄。成绩固然令人欣慰袱,然而先贤有言柑,一切过往皆为序章肉搓苟。今天站在新年的起点上回望从前沁,我们发现深沉变革的暗流涌动排碱,启迪未来的创新发展图谅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聘埂架。   亚马逊无人超市惊艳登澈下恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军模,提振实体经济箭在弦上菇猾炭,消费升级引领我们全新的商业文化时代峡杠,技术芥橙、商业模式侗懒提、国家战略抠粉、市场结构结合在一起匈几,这种更替的演进惕酬糠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点法,正释放出巨大的改革能量段芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代勘榷。   一是技术模式在不断地创新五爬,汽车行业转型正在进入落地期獭确赖。最近几年在互联网瀑颅、智能化虐、共享经济等多方的洗礼之下拐伍,汽车行业正在同创新中被颠覆者贤僚,迅速地转变为创新转型的主动执行者归。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洼纽,日系车企抱团开发人工智能技术灿分刑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域美毋,可以说剑指出行解决方案潮查。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逝椭矩,在新技术逻媳、新模式领域不断落子仍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谐凄归。   二是消费升级牵薯煌,品牌之战成为未来的新机遇龟。随着互联网思维的逐渐渗透吠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念的架深。情感价值持剿奴、消费文化粗逻、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销田十场、二次元营销概谰冉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惊毁徒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秸唇趴,实现产品表达与消费者价值的同频共振愧捕史。   另一方面漓疙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镀强甘,为自己的人生价值代言局泡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匆辆纤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇念当。   三是提振实体经济姆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楷革。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陶,就是提振实体经济诧。其关键在于制造业转型蓉士缮,转型经济学的研究表明频,制造业转型中产品技术固然重要颊猾笺,但管理体系更加重要矫攻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访变、网联化建设取徊,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧藉唐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芯澳。前几天我看到有文章提到隧钎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜂嫡。这样的提法虽然夸张杯票,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马窖,我想却是切中要害的嘎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴典遂,随着提振实体经济逐步落实甭磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜗篮。   四是政策变动搁分,新能源规模化博魂墟、市场化成为未来的大方向勿笑。2017年新的政策正在逐步地落地惰郴膛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境风副爸,行业准入规则瓜、动力电池规范条件等政策的制定锋身徊,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂番。   另一方面青刨卢,碳配额汐粳苏、双积分喇、新能源补贴退坡霸,无不要求新能源发展要还原市场化手段贫,聚焦核心竞争力困私互。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腾尽钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奋肚惩。   纵观整体形式的发展持辑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上死蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂克咸。数年之前蛊,面对互联网行业的冲击食肚巾,我们以为我们只是需要一个互联网+钾囱千,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纤锹,还承担着国家经济转型的重任奴啦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望材入,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杆。这样的多重任务串缕汝,给了我们新的挑战呢涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阑。   面对全新的形势屡,面对前所未有的机遇与挑战桥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向填枪。我们将锐意进瘸蓟嗤浴,大力地发展创新精神环须淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杉鸡,在电动化论酒笺、智能网联化署熔牡、服务化淳、国际化等方面加快发展步伐呵,不断推动新技术逛糙诬、新模式的落地生根茄,不断地发展新能源汽车豪沁,还原城市绿色健康生活嫂膘。不断承担经济转型任务敞妓蓖,推动传统制造业的升级督亢拖。   面对未来崔,我们将在以下几个领域寻求突破邵啃豹:   一是加速智能网联技术研发下,打造智能出行的生活方式潘。2017年拉斯维加斯的CES展上篓随摧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弛党,并与百度在智能网联领域进行深度地合作票。当然不只仅是和百度丸才,还有其他的国际国内的公司惠红厦。未来瞄准智能驾驶存、智能互联徐摔疽、智能座舱等内容骡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磁巢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绣伯。   二是加快新能源汽车产业化讥校,践行绿色环保发展目标寺。在新能源方面塘,北汽秉持环鄙使郏靠大家的理念猛,不仅造优质的新能源汽车产品骸荷壤,更要造消费者愿意购买的新能源产品跑现。尤其是在补贴退坡电吓陛、行业回归市场的大背景下耿熔,北汽集团聚焦资源埃痞钵、聚焦技术圈、聚焦产品巴祥、聚焦市成桥亍,四位一体严密把关整个新能源产业链涛并泛,为消费者提供既有颜值嫌、又有内涵的可靠产品许镜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念步鳞猎,共同守护美丽家园诡饱。   三是加速国际化资源整合航,实现中国品牌的全球化钨孤。2016年说稻撂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骗,实现了北汽国际化牡眯劣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儒。配合国内的合资品牌骆茶,服务于全球布局研发基地逛里橙,北汽全球范围的资源整合侠,已经进入了研发附屋、生产萄舍、销售箍、金融将透、人才和品牌全方位互动的良性循环膝酸继。   面向“十三五”社,北汽将继续深化拓展东南亚地粪啪、北非筹恰、中南美公梗拦、东欧等重点市场的产业布局弹捎,使中国品牌的影响力遍布全世界哦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级父壳奖。   四是坚持服务化方面瞥蛙,推动制造企业转型升级貉。服务化既是国家经济转型的方向领,也是北汽自己产业升级的主要目标钩少。多年来我们在金融寂葛、产业投资胆、后市场挫、出行服务等领域多点布局反,随着时代向智能网联方向的发展锤姐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环父瞪。构成从业务到管理体制寝菏,再到基础设施的科学发展体系共,不仅提高了资源的利用效率敦恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赖笛。   各位领导痞,各位同仁胃,媒体界朋友们署妓栋,闻鸡且起舞稻,风好正扬帆喇翱,新的一年已经到来倡,新时代也正在开启机遇的大门踌跋,让我们携手共进林,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟粹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模枢酮,长城汽车累计销量达107.45万辆瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陷蜂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡隆,其中哈弗H6占比超6成玖娃夕,达到了58.07万辆鲁娃涡,同比增长55.58%雾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联题,2017年2月19日骂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟锌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年套,我国汽车市场销量首次突破100万辆圈齐麓,高速发展25年后的今日存,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匆腊。中国自主品牌已突破百万辆桶,那么能否乘胜追击逾越200万孤娥匙、300万的销量目标熟划逞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碾楞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中混,用他的话来说廖,“这是很了不起的一点挡财藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面当缝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杉匠冗,从另一个角度来讲彤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笨。   安全锹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功班兽,分析其中最重要的因素悄,魏建军表示蒜,回到20年前缄逃,受到成本和技术等方面因素的影响薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贾惠捞。而当今时代罕吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标策轰,其比重也在日趋增高诞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了户故。他还透露吗壳辈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侯,打造全球化的研发体系金单,在主头、被动安全技术副褥、智能互联嫩、自动驾驶等方面碱富把,形成领先优势孝模。   说到自动驾驶技术识,放眼全球汽车行业囱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重充,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹭稼。哈弗将采用北美咆负乌、印度博、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滥,据他透露屁丧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舞,目前正在进行路试朴零,有望在2020年后投产苗添。“我们的最终目标韶辽,是推出完全无人驾驶的妊、最安全的 SUV 擎脑哄。” 魏建军说到娃滇鞋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旅却嗅,魏建军说到泼,2020年此,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趣拈连。对此鞠肮,哈弗规划了四十余款新产品悸匡,覆盖全部的SUV细分市场凯。到了2020年山东,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标草,在规模上超过吉普囊僧、路虎测,成为全球最大的专业SUV品牌鸽漓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佃扁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歌渭,魏建军回应道规翰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豪得,一方面要靠产品快速地更新迭代驰,另一方面则是丰富多样的产品规划味,这其中就包括新能源方面的建设缉灵。据悉稿迪曝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赖哪跺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咳拖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卤。除此之外岔线,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣凇,目前正加速推进全球化商业的发展邪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弥那。   2016年刑闲捻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呢璃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚翔:WEY登场之后哈弗应如何定位肺?魏建军在现场表示缉躬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赣。相反蓄肚莫,哈弗将全面发力15 万以下市撤袒┖摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豁免。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尺袖,而“聚焦”就是集中资源封搜,打造产品和服务的差异化优势灯私细,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剖蜕。先做强喀耽街、再做大犁,这正是哈弗理念的核心所在宿橡。在盛典现撤婵恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷胚好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狙僻趣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奋谭罐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队天莫。据了解遂钵敦,长城经常组织经销商团队去日本考察玖稍殴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念签。这正与长城的发展观念高度一致葱蒜惠。魏建军透露先,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辨透脯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝居馆,经销商们也未曾有过动铱怼,这正是“稳固”所体现的重要一点妈楷哄。   长城汽车总裁王凤英表示腔毫垄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系度嘶芯。 她认为领鲤身,良好的厂商关系是相互作用的侵,只有让经销商满意介,经销商才能够让消费者满意级,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敖,这是层层递进的作用效果广竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因富缎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卢?哈弗给出了自己的答案扣舅额:200万的目标即可上路芜图挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疽菊,在新能源汽车补贴退坡后都儡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酣,这个数额占车辆销售价格的40%荤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥授?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惊熊蒂?未来健,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇首井?2月8日下午访相,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示等,2016年蹲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拴柬裴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坟肃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汹瓢。随着核心技术差距的缩芯源啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匠。但是挫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢龄,巩固和扩大这种优势蹭当,还需要政策吕、制度和市场三方合力褪裤,打造可持续的市场化发展稿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庞锑,但是从已知的美国金、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看操耗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置海,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伸贺先。同时委豪校,公共类充电桩接近15万个的发展规模孩吾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卧僻燎。   “走在世界前列狮,不仅是体量和发展速度位居世界第一伺扮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潭埂掸。”许艳华表示股田,经过近几年的积累磊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垃、制造和营销的体系能力惋辩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变先维拘,产业链基本完善体朴踞。整车副扁笨、动力电池怠郝酸、驱动电机系统性能大幅提升惠,市场主流车型的动力性摩掠、续驶里程盗磋、能效鞘、可靠性毕袄、舒适性明显改善阑,整车梅挺炔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姆,新能源汽车市场覆盖率提升凌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯始谋,占世界市场比重约为50%焙谈。按照已知的企业规划苇萝昧,在乘用车领域纠裙,2017年我国将有73款车型推出纬,进一步满足市场需求壳匣烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时多,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步测,整车单位公里行驶成本也在下降苛寺。“20%的成本下降催凸访,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呢嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缅殊蜜。”许艳华对《中国汽车报》表示仙虹先,在规模扩大成本下降的同时舞荡,市场竞争下之下骆,企业会做出有利于市场发展的选择晶柬,也因此蠢陵雹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忌静。   许艳华判断康独教,2017年瞳阀图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挡毒,预计占比会突破70%嚏瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匪,充电基础设施也将继续保持快速增长塑咕嚏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盲冲嚼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哨,在此框架内频扩蕊,到2020年诺郊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霞。但是补贴退坡后怎么办顿讽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壤勘。”许艳华认为虹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抬镣水,让新能源汽车使用成本进一步降低物倒,才能保证其持续良性发展盯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帅夕馆。目前捕牢考,无论是整车浪课、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阑币惜,剩下的就是政策实施好的问题慧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懒。”许艳华强调高填,我国需要基于长远发展的政策驱动体系连,2020年到2025年是重要的过渡期钠居顷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势第焊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氏帕卜,这方面我国也走在世界前列第陛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》些,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓶,保障车辆和使用安全剁。   不过史,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议患嘶。针对《暂行办法》勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪、10%和12%的比例递丁斯,调整为5%嘶榔耙、8%蒙谱、12%的比例催抠感,并允许2018年辞、2019年负积分可延迟一年抵偿纲皮。同时俏莆遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漓继,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郴,丧失中国已形成的比较优势临,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环丸,以便企业开发和商业计划的制定僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时性陌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景千糠娄。犹记得2015年7月辫排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卿锌,并对这些汽车的车载软件进行升级桥齐捷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溉、转向系统以及车载系统喊钵。    如今刹内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兔挝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案动墒,如果没有行业安全标准来做规范浓貉,或将引发不可想象的严重后果困。在我国浩习盾,作为国家网络安全的重要组成部分申劳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扣贡。《中国汽车报》记者日前获悉爱茶,《车联网网络安全白皮书》卷秤纺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凤。在发布之前逃矾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊,他告诉记者士,车联网网络安全即将拥有“指南针”护敞牡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洼华耸:《白皮书》刷耪、《细则》出台的大背景是什么莫乏谩?    庞春霖城遣:在节能环保惹厢、安全舒适萍闯,以及车联网娘沪、自动驾驶缕、智能交通等方面要素的推动下弄迸,汽车正在迅速IT化隙逛私、智能化统。与传统汽车相比拉,智能网联汽车在节能减排封瓷少、安全舒适方面具有前所未有的优势孙势骏,符合汽车工业孟烤恫、交通出行方面的发展趋势案,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞭凳款。在互联互通的背景下烫,没有网络安全充分保障的情况下昆,智能网联汽车带来的可能就是灾难继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日史,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎壤,明确要求网络运营者(车厂绥宿厩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溺午蓝,应当依照法律饶毕抱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恭,采取技术措施和其他必要措施嚏淳萍,保障网络安全婚拔卤、稳定运行峡鼻狡,有效应对网络安全事件础究淀,防范网络违法犯罪活动溅萌,维护网络数据的完整性吻贤、保密性和可用性妮币坷。网络相关行业组织按照章程面炕,加强行业自律侨腺轿,制定网络安全行为规范乡托授,指导会员加强网络安全保护眠覆缉,提高网络安全保护水平姑,促进行业健康发展停戒九。”该法2017年6月1日起施行挟勺沏。    2016年10月23日驶修,在前期工作基础上确灭,在工业和信息化部等部门指导和支持下涸牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霞赴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上范衰,2016年底鲁假,以电子科技大学为主任委员册、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃苦、中国信息通信研究院醛案、国家互联网应急中心田北韭、中国联通案、中国电科第30所猎镁、奇虎360首梯、博世为副主任委员某,联合国内外70多家整车铜、芯片鸡钙遍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秦槽:车联网络安全委员会)正式成立部。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求观同,在工业和信息化部桔好翅、国家密码管理局瓣横送、国家网信办等部门指导刻常、支持下监烂,车联网络安全委员会于2016年底组织囊诵、协调产业资源嗅峰乾,以我国自主和在华骨干外资车企动、终端和零部件厂商为调研对象佰,先后完成华南惶墓含、华东顾系、华北穿沤酮、东北鳞捣醒、西南地区调研工作伯降,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙午、法规纪、标准稍、产品拔、应用等方面的实际情况与现实需求食。并组织与协调联盟内外资源箱侠,开展了车联网网络与信息安全相关政策逛、法规拌、标准的研究倪搓憨,形成《白皮书》辛揽、《细则》溅慰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩猛。    《中国汽车报》乒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖空权疾:随着车联网发展小全逆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件问封铆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劲法、技术标准袄、产品及服务体系的支持仿肮。从调研情况看摔辜纽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄,缺乏可靠和一致性的基础工作盗,因此需要我们及早采取措施信季,完成网络安全方面的顶层设计工作湃扇,从政策久潞涪、规划瘦、标准笔、技术禄管恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪嵘莶,分析国内外车联网网络安全的发展现状镜土湃,为车联网网络安全的后续发展提供建议倍缆谭,推动车联网网络安全产业的快速发展肆牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼎吮,从企业参、用户景、政府需求出发拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晃,结合车联网的行业特点和技术属性辆迁,立足当前现实和未来发展趋势别赤狈,提出嚼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仿、指标和建议品缉丘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南老狭,提升网络安全防护能力挥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夏倪。    《中国汽车报》试:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准定,对现有车辆和新车产生怎样的影响愁洼?有没有实施的时间节点污枢搭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牵禾樊?    庞春霖残癌簿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南县闭,并不涉及强制性标准和法规溜惹。同时通过产业宣传冯咳、贯彻和使用婚蘑涂,不断发现新的需求和不足傲,并加以完善灸瑟谱。但由于网络安全形势的复杂性石疆,以及车辆作为一种重要的交通工具拷日,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咖狡。    两项文件本身就是在调研基础上懂许郝,听取产业单位需求而形成的吩誓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶截肃碧,减少大家的迷惑和疑虑群旅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩,切身维护好产业和用户的根本权益杉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品残罐蔷,当然会有成本在里面淌。不过从发展的角度来看歧垦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样先孝,属于必备的系统尽曹湃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品味。同时没墒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墨驰位,也会赢得更多消费者的信赖黔。    《中国汽车报》尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动单错径?自主竟嫉坪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抹耍驰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战死?    庞春霖斤耐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苯,其中一些关键技术和产品娶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样割陆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矢,那么就像现在车辆的保险杠衔堡撅、安全带薄簧、气囊螺块高、ADAS等等常规安全产品一样丹厕,无论自主还是进口车辆恫,应该都是一致和统一的要求巾,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡烫,推动车联网网络安全产品的安装井瞎、测试漂、使用丰经、维护和服务怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诺磊,首先是人们的意识问题廷范,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郴,但对于车联网网络安全却毫不在意郊帆。要知道未里棱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂家惜滴、多变秽廉搅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗五吵、软件等基础技术马储磨,对于自主车联网网络安全产品而言龋咳讥,投入比较大槽耪维、周期比较长鞋炕令、效益回收比较漫长奈姑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹄萄,从整车企业诉,到零部件壕汞肥、软件俩供、芯片供应商献瘟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敢炯匿、人才队伍筋趣较、产品体系面、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳赣兑,也非结构化的治理模式拨肖,需要新型的伦理赎皋、法律和技术法规给予支持敲酵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯酒:李芳" "   1月18日巴迟失,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坛泄。引人注目的是棺燃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒜。EC180之所以有如此低的价格蝗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呕。在补贴退坡的背景下钉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩掂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孤侩毯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剑逢舷?在发布会后烤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹬惯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挫翰,以及2017年的经营策略与规划灌刹社。   《中国汽车报》奖伤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恼肯未?   郑刚崎: 北汽新能源有两大类产品平台乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品报努,包括EV羌、EU警靡付、EX湿份、EH四个系列扮燃裤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啥灌。在开发之初秤迪,我们就对其有一个精准的定位与期待兑剿肩。   北汽新能源在两年前预计到漆,新能源汽车的3.0时代即将到来免惋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恒赖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芹虹耸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膊长。   目前别排涟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驾,这没有错踏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惭咕耸,并没有推向市场的现象揩喊高。我认为厩朴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轰,也没有认清正确的发展方向聪嵌。   因此梁,在两年前开发全新平台之初荣娩称,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车星,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衡,这种做法目前看来是成功的损陆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能及、造型槐、特点以及价格之后臼,大多数人对其给予了极高的赞誉畦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蠢。   在成本控制方面刊扰拔,我们认为还有压缩的余地赶土司,通过不断地挖潜降低成本呢,我们认为可以让更多的人开上这款车离哎,不过这需要一个发展过程辑矮侗。随着销量和产能达到一定规穆祝后剩,我们会进一步整合资源多保熊、降低成本班就岸,提供给用户性价比更高的电动汽车湿谋境。因此悍郡恋,就目前来说丧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缮嘘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹃沃汗。   《中国汽车报》福: 面对补贴退坡锹袖款,EC180为何还能采取目前的低价策略阮蹲盼?北汽新能源有怎样的发展战略骡汰?   郑刚旧囊列: 从当前产业政策来看瓦惠,全国各地的补贴额度不同帽痪捞,流程不同碘,这都带来了公司内部成本摊销的问题雌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搜韧。为此界,北汽新能源成立了卫蓝基金匙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涣。这需要企业拥有一定的资金储备呻嫡。只要差异化的地方补贴还存在访,卫蓝基金的使命就不会结束描。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亭。只要发展的规划清晰虚狈侥,我们有能力也有信心做下去男航惨。因此勃,我认为当整个市场达到一定规奶衅祝后怯湍店,企业才能做大做强藤蜜磨。在我看来串典,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邯观纽,而不去考虑社会责任饯农颈。只有兼顾了二者快姥耿,才能获得发展与壮大表缆。   就北汽新能源而言瞳胶逃,如果年产销量达不到10万雷奋磊,那么就没有持续发展的能力楔视。因此内嫌,我们公司定下17万辆的年度目标抗颁科,并将在4年之后达到50万辆侨桃懂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舷颓。谁先占领制高点售防,谁就有效益高。新能源汽车市场的成本杀手去捞咕,也将是市场杀手辑。   在竞争过程中嘛鼻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稼赎腻,而是以传统燃油汽车为对手懊撮改。因为它代表了污染懒,势必要被市场所淘汰挪。   《中国汽车报》桃: 新造车企业的强势介入诺妙庙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拱羚?   郑刚恕唬习: 与跨界企业造车相比分,我们的优势正是他们的劣势杀挨裂。依托北汽集团才得徒,北汽新能源有着很丰富溃奸、庞大的制造资源捻啤,有巨大的产业链规模优势寝贺帕。在互联网体验方面且册渺,我们确实面临一些挑战涎厕,但我们在造车工艺墒、供应链与流程方面有着更强的积累冕纳福。   在我看来卢恨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在儒啡,这些可以相互转化硼浦抢。我在发布会上再三强调强邯卜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痪俱,而不是新能源汽车厂商绣泻。如何能够最大化地提升电动汽车性能类甸颓,创造差异化的用户体验和品牌价值写屏挥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牢还。   目前贡较,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户投。在这三类潜在的用户中滑匣成,我们的发展空间都非常大滥。   对于新造车企业而言挪砷添,他们确实会面临诸多的挑战梗盒挟。我们在发展过程中遇到的挫折搐白,恐怕他们也得挨个体会到搜锻狗,但这是一个正常的发展轨迹憾怜蛋。因此瞳,我认为这是一个跨界融合的时代溃第耿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脸,将思维与资源彼此借鉴惫,从而为用户打造更好的新能源汽车宦戈须。   《中国汽车报》驾起铜: 北汽新能源目前的两条产品线亨戳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犀醚匙?   郑刚话: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呛剐。相对而言沁娩沧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恃啃、邻居喊、亲戚揪漠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡木绒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人变,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啪。因此在性能层面檄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掇勃枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浇虎裙。   在智能化方面铰孰贪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赶。例如ARCFOX将会在社交粕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芹绊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氨。相对而言导惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涂,智能化水平也将上一个台阶寝诗。未来筏仿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羌骇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窝。   《中国汽车报》棘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何微,公司将如何利用这笔资金屠?   郑刚澳叭觅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布休,将实施不少于80亿元人民币的融资潭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平催不。无论是电动化还是智能化谷,我们都会在研发上投入大量的资金呜旁拳。目前乃,北汽新能源的研发投入主要在两方面空,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睡。   我们希望引入来自产业链的投资方杆女,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展群峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚷,智能化成为卖点强痘藏。   目前囤,北汽新能源拥有了三个生产基地福托,现阶段产能还有限肖,每年只有20万辆的产能颁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锭撩暑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源从设趁,从而可以更好地降低成本诉,提升效率晴沃陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员免伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天度娘,大众汽车集团管理董事会成员斗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氰赫期。1月14日枯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芍连,他在长春见证了《一汽剔沽偶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丘熟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通府。    新能源汽车肃,重中之重    尽管行程密集急读,但海兹曼依旧神采奕奕视歇。他有理由高兴贫戚,要知道荷耪到,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒哨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车加,比上一年增长12.2%府沪晃。即便如此桅休春,海兹曼在专访开始时澳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滇。那么大众还关注什么净伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车客。“到2020年戏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谷舷,目标为150万辆玛路汹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢母省;同时粮叔,大众在中国的新能源汽车路线戒睛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说概识当,40万辆及150万辆的目标中秦捅坞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄教。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭,海兹曼称女,这要由市场及车主来决定弘订。此外骏,进口新能源车虽然是个“小头”吠,但会涉及更多细分市乘怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孟卷囊。    奥迪与一汽合作道李上,加强再加强    就在1月16日傍晚贿忙龄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矾沫怪、奥迪十年商业计划》荒氦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转客。海兹曼见证了这一协定的签署锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议休得:“这是一个战略性规划破舞,不仅为奥迪丹,为大众肺凯,也为一汽明确了发展目标悄米。三方达成了共识通蕊劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面横,更是在新能源汽车和移动出行方面涡笔。”据悉片皑税,双方将针对21个核心领域开展深度合作谦届楔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陈设凭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滇铝角。其中碳笛惰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椒净此。同时席,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捣绣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄,包括辛涛埃:智能互联贩鲸、移动出行梨、联合数字化项目掠哺巢、金融服务合作等众多核心业务领域奴瞬。    同时疆屑递,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柏扫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈宛烘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力到,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锈型勾。    “对于奥迪和一汽来说伺冉菏,总的框架已经搭起来了姆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幂。”海兹曼笑着说疤萌措。    上汽奥迪槐彭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窗,记者自然不会错过追问的机会蓖烹嗡。    海兹曼进一步透露店氓蹋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祷,但当前的重点溜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作此,形成长期的更有建设性的伙伴关系赎翟。“除了十年商业计划的内容之外淌,我们同时也更加重视解决经销商的问题掏,更加重视经销商的权益摄。我们要更加积极地回应经销商的诉求景膘囤,解决他们的盈利问题窗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碴寥暑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驴崩?在记者的追问下赔趣,海兹曼称犯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啸筋,并且经销商的问题解决之后此,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷脾鹤。    至于具体时间表混丛,海兹曼透露僧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衔蓝衔,最早要到2018年开始噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始孤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廓,各位朋友拇撇尘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褥丁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拒倪济。   题目是“坚定信心软软,持续推动中国新能源汽车持续发展”矫订。汽车的电动化是大势所趋随燃,体制优势是推动发展的根本睫金,然后就是坚定信心谰。特别这几年新能源汽车发展很快绰警埂,产品的成熟度删昧肥、政策的全面性层非、系统性垂烘伪,老百姓的认可妨,这些是电动车焙丛、电动化大势所趋亮杀。大家可以看看垃色慑,我们今年2016年差不多是50多万台摩骆骡,占到全球67%鹊衡。从增长趋势也可以看到蕾犀,从2011年抡、2012年全色缅、2013年变蓄什、2014年魔燎钩,特别是2014年檬靛柔、2015年驳,包括不平凡的2016年及群,虽然有各种曲折限环颈,但还是获得了很高的增长恰,大概有50%菠拆,全球占比差不多有60%多缕。   我想讲几个理解和发现孟迟恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坚,做的非常彻底式丧。我们可以翻看一下2016年的数据间,2016年中国公交大巴础,不包括旅游大巴峭逞次,总销量大概在10万台左右哀官,但是我们纯电大巴差不多7万台寿词,插电式混合动力是1.7万台汹韶半,加起来大概是87%什眷,占总的销量接近90%捻铂,这么高的份额篓李卿,我觉得差不多就在3年左右发生的纹女寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去田斜,到2018年饥侮,我们认为在公交这个领域里面琼伍,燃油车会进入死亡歇茫官。很有趣的是2018年彤礁,如果你要在欧洲或者在日本鲤仆,欧洲滇囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商亲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铝匠,或者刚刚接近路试匡勾寄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暮。从这个感知可以看出乾慈,中国背后的推手是什么赫皇,为什么这么快褥,无论从技术龚、从市场呜、从体制切畦。因此我觉得纯钢,体制的推动是推手干祁骚,因为公交很容易充电裸腔,固定路线烹,固定区间兔裴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戳榷,大部分属于国有体制偿浇,政府有很大的话语权虽斧,公交的排放巨大布,一台公交补贴很高漆略,但它排放更高雇匆闲。一台公交我们算了算念惶搓,早上5点上路慕了椒,到晚上差不多10点下路虱爽,一天工作18个小时攻,相当于30-35台私家车的排放百履庆。因此屡刃布,我们四部委在推动产业政策里面书,花了巨资在推动这个产业强,但节能减排的效果是最明显的卑,而且在全球保持领先度也是最突出的如降。   比如像深圳握魂搁,2015年环禄、2016年骸,大概2017年上半年千,就实现1.5万台公交全面的电动化歧沸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲税供妙。而且这个产品粪嘛、这个领域我相信还能保持持续的领先挤甸斤,和乘用车栋、商用车比瓦泛乖,和一般的卡车比浚,我觉得在大巴这个领域里面投,我们中国无论从技术范镰螺、从供应链含、从规模些地此、从市场地位痊擂,还是很牢靠的滴。出租车可能是下一个领域腊睛暖,我们相信在未来3年里面踩湾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道古。   优秀的体制助推默涸,产业快速发展检。即使2016年不平凡的一年里面秸,国家有很多政策测截,像国务院2月24日政策常务会议晶通些,政府公共采购配额蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会钙芥,包括到10月18日克强总理国务院常务会骡抬,原则上不核准传统燃油车冉笺,加上之前一整套的体系瓤北缸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很鼻、最系统的政策体系江,包括今天我们的百人会这么一个平台空蝎,在国外是不可思议的剑电脚,但是在中国就发生了噶奢,我想清泰主任亲自组织锰,这种特殊的身份把大家聚集在一起痰漂,而且今年的规模更大鲁,明年可能还会更大赂乖,这些体制推动中国新能源的高速成长尺哦。   从税收砰裙镭、推广配套茎晤、长效核查膏、推广管理等都在推动冠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柏拍腻,刚才欧阳老师也提了熬浚氏,很全面瑟牟勾,从上游的IC制造恫么、正极比回番、负极晚舌撮、电解也隔膜款朽纹、各种资源概新桶、配套募,中游的电池泌褐、电控鞠、电机乒躬嘎,下游的整车腹试,包括售后服务奋同洁,全系统的讼降、全规模的忌。国外也是迎来了发展的热潮烙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售非,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冲疟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粮。   坚定信心咐豹,持续推动新能源汽车的健康发展停。其实我们在业内也在把这个脉抒砍,2015年1%是一个拐点嘲绞逃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郴,相当于当年差不多10%的市场份额靡浑,2025要达到20%的份额欠首僳,当年要做到差不多400万台硅染使,才能达到目标怠颈。因此我觉得烩,2020年10%还是有一些挑战贫性。我认为到2025年化,如果电池做到每瓦时1元钱以内界犊匈,按照同等配置的汽车付煞入,成本按照同口径的品牌蒜顷、同口径的配置算等把疚,大概比传统车还贵20%-30%哗北宫,这时候国家财政一旦退出去以后八糜兴,必须有相应的措施来进行补充连咸加。我相信第一物诡堂,购置税的减免镣,一定要延到2025桨,甚至于到2030爬驶绦,这是一个10%的政策支持菏,这点非常非常重要伪。第二丛镀,消费税入,特别是对插电式混合动力车募,消费税有2%刃、5%-9%涂妙位,如果在国家财政资金退出以后畦踩,如果这个要有一个减免的话泰,这里加起来差不多接近15%-20%入卯狡,这样把30%缩小2/3虱,国家政策就扶上马梁茄寇、送一程搏拜森,才能够让新能源车更健康芳。   齐心协力策,2017麻价,撸起袖子瞧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块距筐,万象更新盒量,这是中国新能源汽车的春天摹。从2014年的小荷初露悲会截,到2015年的急剧拉升崇,再到2016年的高位放量阿凄,可以说经过三年的蓄势比矫慰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林。牛市的格局基本确定烈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集弟衬,“十三五”粮够陈、“十四五”和“十五五”期间裳盎龟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冻煌、30%和33%考报,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龄葱辩,继本世纪初的“黄金十年”之后蔡,下一个风口即将到来毖鸽。   毫无疑问线计逛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羚吴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役七淀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化降,值得关注途题。我们总结了一下这些变化裴揩馈,有三个方面的特点疯:   一是市场的形态改变了溉餐。   从导入期迈向快速成长期颈滴,刚才欧阳教授称之为成长期纷,我们在前面加了“快速”两个字晌矛九,有待商榷配净腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府还唬,成为消费主体鹿坡坟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奸,新能源汽车从政府的示范运营起步弯,不断地向私人购车靠拢砰溅砰,临界点已经到来!有统计表明揣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绿妓娠,预计今年将进一步提升到70%左右醒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惺龋,要在竞争中胜出娇拈汇,就必须以客户为中心授,以市场为导向苫酵量,树匠心币虫仆,出精品能喷。   二是竞争的主体增加了郸怒。   从少数先行者的竞争如五,演变为全员竞争募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诉驮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划天隆豌,包括这些国际大牌嗅闷娄,比如说戴姆勒府锑、大众等等跨国品牌湾,通过合资强化了在中国的业务布局屏得。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暇。有统计表明抚催,从2015年开始翻俏,全国新能源整车的投资项目超过30个辣绰司,总金额超过了1000亿元胺趴,总产能超过了300万辆钢赤焚。当这些产能陆续释放副袱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笨侗精。到那个时候班,竞争将回归本源狗髓,那就是技术显谢、产品和服务薯啪挞。   三是行业政策转向浩俱徽。   从扶持补贴过渡到监管引导厩,政策驱动弱化碍死、创新驱动凸显夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徊洽眷,产业政策呈现出四大趋势滑蓟:   第一吨嫁龋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骋侩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝎惮浦,通过准入轮内、销售捕冷据、使用环节的标准发布宪联,提高行业的门槛盘冈,净化市场环境;第三谈恒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芯染勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒,让市场发挥主导作用;第四社非,通过电池目录和技术路线图的发布谓譬骗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廓讲脓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柑笛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竣能。   本世纪的前十年曝授,可以说汽油车高速增长吵算泪,成就了中国汽车产业的由小到大龄皇兴。接下来的这十五年困捐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醇膜乃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倾,克强总理也讲揭爬忍,“发展新能源汽车徒咖捣,是培育新动能插,发展新经济的重要抓手”认。中国政府凭借新能源汽车递场捆,特别是纯电动汽车绘,引领产业升级够,谋求弯道超车呵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苔薪。   继高铁盛和、特高压和核电之后措婪界,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辜久察,这种希望能不能变为现实虽保桂?还需要我们全体汽车人的共同努力伯曹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欣辽摄,目前已经基本建立起了一定的先发优势般思省,把先发优势转化为领先优势镀,是我们坚持不懈的目标让具。而要成为一个真正的领先者川习,只有创新吞。创新就是从零到一苍森啦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坝,用全新的方式组合起来钦腹秃,去创造新产品四篇,去创造新的生产方式和商业模式轮淬,去开辟新市撤小,去整合资源贯顽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔泡,去实现新的价值创造监。我们将以创新为最核心的驱动力慰,全神贯注杜磺,聚焦技术投,聚焦产品鲜,聚焦资源缓菲恐,聚焦市扯胛奕稀;以心无旁鹜的聚焦战略袒恍轿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氮,实现北汽集团领跑的梦想幻。   借今天会议的机会你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略联似,也就是刚才谈到的四个聚焦钝滤:   第一期扣,聚焦技术姬镣苦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞪伦胖,消除盲点譬食。新能源产业最核心的技术就是“三电”倒亮线,此外充电和续能技术快、激光雷达等汽车技术比亥,以及轻量化的新材料付,石墨和锂等上游关键资源疽喜,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫩奶。这些技术和资源俄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓶卉盾,我们再难也必须干陆旁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓咆,各司其职陌窟木,对新能源汽车关键技术进行各个击破纲肛吠。北汽集团将在政府的指导和帮助下漓渭,在北京的经济开发区亩输竣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乌。它由研发创新中心江、全球营销中心酣、品牌体验中心疆、联合创新中心等五大部分组成圣能,将建成从用户研究痕叙锌、概念设计幻、前瞻技术田蒋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耸箱炮。   第二邯存,聚焦产品楼坚滤。   产品是企业价值的最终呈现茨,是我们寻求客户认同的物质载体哇秤江。高度契合用户需求好舜韦,被用户接纳苔巷、认同的产品才是有效的产品边夺俄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涕孪董,我们的产品在续航里程蓄腺、成本控制闲函、整车品质渡瘸、产品线的丰富度方面塑,目前还存在着明显差距暖狠。打造新能源汽车的产品力寞墩,我们将从以下几个方面努力几:   一是凝练饶承,集中北汽集团的优势资源彭讲,打造若干款明星产品骇檀。   二是做好差异化的文章供凭宫,精确地切入特定的细分市场艘赡篡。   三是做好迭代创新韦徽就,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化参、网联化活滴、轻量化技术应用到产品中沫,并根据新能源的技术特点奸狈化,开发设计全新的车型平台瓦。   第三捂裙孺,聚焦资源矾撤。   21世纪的竞争丹吓办,不再是产品的竞争扭设锯,也不再是渠道的竞争鳖碳幂,而是资源整合能力的竞争拾逻。新能源汽车全产业链更长袜蛙、体量大犬揭集,包括整车较糯、充电基础设施丁享冗、智能网联躺恃、无人驾驶以及下游应用在内栓氯些,整体的市场规模在10万亿元以上洁负竟。   然而资源是有限的倘,优质的资源更为稀缺拐,新能源产业作为朝阳产业岔虾,资源的布局与传统车完全不同悔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贫狄,瞄准核心资源和稀缺资源呕私,提前布局无钮林,将其纳入到我们的生态圈之中卫,北汽集团将围绕着创新链怀、产业链梅、市场链踏、服务链和资本链这五大氖模块私糠,通过新兴技术的孵化盆摧、成长型企业培育蜕盛遍、产业并购整合等手段揩,实现关键核心技术的突破与领先横肌俊,打造北汽新能源的杀手锏柯枫河,谋求长远的发展结矗,实现对传统汽车产业的更替沽。   第四匈,聚焦市场赌赋恒。   市场占有率是关系到产品的关注度开、品牌影响力的重要一环无空泡,目前我们在新能源汽车市场的拓展线搂、品牌传播倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毁怜,可以说暂时走在了行业的前列瓮。下一阶段祈驶林,我们在继续发挥自身优势的同时猾,还要加强对市场的精耕细作接,对不同市场进行分别覆盖北回嚷,不断扩大自己的势力范围巳弗凑。对公务市晨选,我们将根据公务车牢、出租车殿吵崇、城市物流豹关课、城市租赁炭崔、城市公交等不同领域的特点恰啦溯,把规律琢磨透煞遍,在品质差异化涟、品类差异化和品牌差异化上做足文章缉溶人。对新兴市撑钕橙濉,我们将引入汽车的共享理念蚂雷辨,做好网约车市场开发连畅,打造国民车邯尸裸,切入经济型纯电动汽车市场惶土冉。同时稠,通过融资租赁等手段咎稿,对特定客户资源进行开发形蓄。   各位领导级罚情、各位专家撩税、各位同仁久牵,“阳春布德泽搜吓躺,万物生光辉”杆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盘款,新时代近在咫尺氖杀,新机遇触手可及祷,新梦想指日可期尺蒂粳,让我们以自力更生谢、艰苦创业的进取之心四阔管,以敢于人心柿闲蟹,勇攀高峰的凌云之志抽纯娥,撸起袖子舷不,真抓实干臂拿反,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂酚少:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲关适亩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蟹岭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年别,我认真思考之后令,认为这一说法不无道理簿硅。我想可以从两方面来看枫,一个方面是从全球来看蛋,在2016年这一年蕊蔼,发达国家主要汽车生产国班令挎,包括大型汽车公司琉陇,大家对汽车发展的低碳化侧庐、智能化赣汉陶、信息化取得了进一步的共识搏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堕篮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中精。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汾公宛,但是说到了要害袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叮卿掳,守成者将面临巨大的挑战”缺函静。而从国内来看抄,我从调研中发现畏赔,很多企业由“试试看”泡界桅,转向了“铁了心地干”彭笛拉,把电动车放到了公司战略的中心地位摆退烫。    刚才李书福老总讲的他的规划坏绥坦,到2020年墓抖弄、2025年围默,电动车的比例要占那么大脆翰,新能源车占比那么大船盟少。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桥剖店。    另外垫,在这一年当中捌垦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氖课案,一个是企业的研发路径在变化剿熄,由燃油车的引进靡巨、消化差、吸收泰,正在转向开放条件下的自主创新哼侧,各个企业对研发重视的程度挛、研发投入的力度是前所未有的斗迫棘。另外菩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔑绿燎,这样就给了中国闻城,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戮五理。另外昏蹬,有一批没有退路据修,专注新能源汽车的新兴企业动砍,他们没有存量的拖累心斥持,他们的思想更加解放钉察,这些新进入者带来了新思路荚揉改、新创意楷甘、新发展路径八穗徊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纪闲,对我们汽车人来讲会有新的感触火腥爱。    新进入者带来的新的发展路径灿、新的生产组织模式贩伶,给整个的产业带来了新的活力系领。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兄铜疲,我想这个影响是很深远的卢狗里。因此翰,从这个意义上来说搪魂蠢,经过孕育期的磨合蹈嘘抛,现在已经开始有所收获司。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烹。    以2020年为结点剂汾喉,中国电动车将面临新的发展态势姥褐哀,我归纳了几个观点到:    第一舵壕被,进入2016年阀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敛,在消费者购买意愿增强的同时刚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谭。此时瑟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卷怂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿似,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犯莎阔,随着竞争的加剧猎,企业间的差距拉大钮,大浪淘沙的过程已经开始替躲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴杭驳。这种现象不仅反映在整车磐猾苔,而且已经延伸到电池企业翱目、零部件企业以及上下游整个产业链惩奔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获热焊。    第二淀悔嘘,迎接国内市场国际化竞争萍。可以预计政府购车补贴淡出之时囤穗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盼奠,距今只有四五年时间了骂瓣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谋独,国际化竞争来临之时才是真正的考验官。中国的企业必须冷静地看到甘颧涎,产销规模大绞纪,并不等于竞争能力强榔瘫。我们与国外先进水平仍有不小的差距锤邯哥,重要的是技术基础薄弱祷弊、原始创新能力低脱褪福、核心技术欠缺切、品牌影响力不足括祥放,这些带有文化色彩的软实力矩,需要持之以恒的积累齿侥,“非一日之寒”靛厂皋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竟焊,提高竞争力的途径酵,不是等待企业的扶优扶强氨,而是由政府创造好的产业生态烹赖,使优胜者在竞争中脱颖而出纤玖杜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裳,就瞄准了国内国际两个市乘灏浮,产品设计韦牌、生产工艺兔痛、产品质量都以国际水平为准灵灸,我想这些企业他们会相对比较主动崔脑。    第三变店告,向后补贴转型期的政府政策堆途籍,在既定政策支持的周期内昆隆哆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桃虹,是政策能否顺利转型的关键叫芳。政府的购车补贴是一把双刃剑赋媚,当市场竞争格局出现之后酥倪,政府就要特别注意抱粒嘶,不要因政策调整不及时而削弱竞争歇退刃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铣坞豹。因此氰箱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迹,聚焦技术创新杰嗜,加快补足技术短板粮,提升电动车的性价比措。相应的石旦,评价支持政策效果的窗口裁,应该由市场规模扩张罕,转向竞争力的提升皋搔。    具体地看购车环节的补贴梁,应该适时退坡钝括,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幢、降低成本的能量顽,造成优胜劣汰之势卸。政府资金应更多地支持共性技术的开发途碴、充电基础设施的建设衫安损。与此同时情碧汹,非补贴性的那些“功能性政策”楷灿簿,例如碳排放政策腥茎、燃油消耗量限值政策辣、零排放积分政策帘兼,以及购车许可赣、限制行驶之类的政策组合应及时出台蟹继,使市场产生稳定的预期挖。 第四位,立足后补贴时期班粪,打铁还得自身硬俏强。    从十城千辆算起凑凌,各个国家发展电动车的时间差通娇潘,给中国企业留出了大约十年的孵化期迹娃猫,这是难能可贵的晾浇。2020年埃,作为中国电动车的一个标志性年份丧,将迎来后补贴时期畅戮。可以预计八菊龚,那个时候直接购车补贴将淡出守季,但功能性支持政策还将保持次下肪。在这种情况下嘛,电动车能否与燃油车抗衡惰菩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徐蜕勤,将取决于这几年的行动煎堂。    我国电动车是在较高起点上起步的搽殿,总体经济技术实力已经今非昔比燎哦,如果把握得当米辅瓮,以电动车为契机邯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凤,企业应充分利用政策支持的周期霸辟髓,下大工夫做好三件事剐掂:    第一拍炽辫,人无远虑酿遂,必有近忧奢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龚暑碌,并加紧部署与实施涣睬瞧。    第二合攫,持续壮大研发能力识菩息,掌握核心技术弊,攻下“不经济蕉、不放心檬袜、不方便”一块短板苗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毖马。 第三新,以产品的品质世闷、品味打造优秀自主品牌篙题,赢得市场的信赖烂集。    第四舶萝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抨,就是在这个期间泰靛,一定要想办法在自主品牌上下工夫位。我们的品牌实际上在燃油车上猎安,很多企业下了很大的力量些娃,但是应该说效果是有限的帕。而在电动车来说是个新的机会疼托,所以在这方面应该下更大的工夫累哄皮,通过产品的质量恒猜,通过产品的品味打造自己的品牌赎采伸。    第五规庇,要系统规划纶,及早部署“电动车+互联网”龟胚烂。今天的电动车之热炯驳岁,并非由于传统能源的枯竭萝,而是因为它有很强大的正外部性哄降墩。电动车的低碳化公裸解、信息化绩戎镰、智能化的潜在社会效益只有与新能源秆冬、智能交通炭壬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沧仙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵晦如。随着这些方面的成熟京,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葛闷。信息化溯赫寡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编百,这里有太多的文章可做表勤到。目前辅助驾驶燎系、无人驾驶已经走在前面温箩接,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驾、智能交通弗哦泞、智慧城市以及5G通信协同发展蝗途拦、统一规划搐、开展顶层设计涩潘撬、超前部署蹲坦盎、抓紧启动沫,引导企业的技术开发和基础设施建设台幌峨,推进“电动车+互联网+交通”版畦垫,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞧触泰、降低物流成本乱、保证交通安全彪刷认,使其产生经济和社会效益强技。    电动车发展的大势已经不可逆转冲韧,向前看骆搅取,挑战与机遇并存钨扮荆。如果把握得当劳驴,机遇大于挑战!    我就说到这里噶,谢谢大家!    (根据发言整理搂,未经本人审阅伦壤遂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖琴:李芳" "  全国政协副主席疗、中国科学技术协会主席客四、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来然棵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲累芥,以下为万钢演讲ppt亮点实录踢:    尊敬的清泰同志铅、冠华部长嗣夕肌、苗圩部长性溯拌、解主任楞磐,各位来自汽车界的中外朋友们岛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妻。上午抽点时间看了一下展览钙辟,给我印象相当深旁题递,有一个很深的感觉侠木,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛔览扦,走上了一条创新的道路款识,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宠狭矩。今天这个会议的主题很好党肠,就是要持续地提升我们的技术能力红,抓住创新新局面窖。我想就我们未来促发展廷扫勃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇善鸿绘,谈一点我个人的看法浇试缺。从四个方面骑瓦吓:    第一柒玻恰,谈一谈我们这些年来齐心协力履坡,新能源汽车所取得的新进展忙,尤其是2016年的进展特别明确蜡。    第二酞荡,回归深入基础研究莲桂,提升新能源汽车的质量和效益挝案。    第三羌,新的发展趋势磕唱、新的发展方向掳棘钉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辜替情,随着人工智能的不断深入七,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荤澳。    第四辨,我们怎么样更好的凝心聚力阜,合力推动新能源汽车的创新发展彩戮涤,谈几点看法瓷谎口。    刚刚得到新的数据师,有的来自中汽协会车、有的来自中国汽研中心狭,数据告诉我们编腐壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怂,占新车销售比例的1.8%酥,中国的保有量达到了100万辆娩冲蓟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挥镣斑,这里讲的是公共用的充电桩胺班泊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兰唾。    我们的关键技术取得了显著的进步蓉。今天上午我在零部件电机默、电池卸肯、电控这块花了好多时间畅萎,仔细地了解了一下情况俏,确实和我们了解到的数字很相近巍桶控。动力电池的关键材料发展进程加快靶壤、性能指标稳步提升巨贝、成本明显降低狸勿脚,从动力电池的单体烈、电池包庙媚耙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厢诚苦。一个指标性就是戏梧虎,三元正极材料能量动力型的电池慈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钱倍纽、有些争议匙,好多同志说朝潘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柏,现在看趋势已经很明显胖。我们特别强调的普琴毒,亩资希块比能量达到了140瓦时/公斤梧,动力电池系统的价格遁窝,这个价格现在也是保密稗距,但是总的说起来明显下降逗定,总的达到了2.5元/瓦时以下寒嫌凡。动力电池的产能达到了100G/瓦时秋,世界上生产规模枷估权,特别是在新型电动汽车的动力电池套秦,规模得到了很好的发展渭坤肮。    驱动电机技术也取得了新的突破卞郡偿。特别是共性基础技术进一步突破屏,导磁硅钢扫、稀土永磁材料套、绝缘体材料垂羡、位置传感器垫,芯片的集成设计和电力电子系统撮,取得了新的进展瞥胎。我也了解到狭封攫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展染楼。因此抖戊,重量比功率超过了3300瓦/公斤技呜菠,电池峰值效率达到了97%氨莱嚷,高效区达到了80%家齐孔。特别一些新的设计酿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡拭,比如说我们都知道坍,对于0—100公里的加速较摆冠,对于电动机说起来疵拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衡搞举,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边熬,就是高速公路上超车的时候匈,超过它这个临界点以后搽疲,这也是一个安全因素校捷。现在我们很多企业从两个方面哼痘,一个方面守烘,用双电机的技术来弥补后面这个不足聊技,第二个维夹狮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦寿。    今年汽车界有一个新闻起倒狭,第一个互联网汽车走上了市程炖薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合函,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慌,据说现在上汽的同志告诉我叼地很,每个月销售2万辆酿,产能有点跟不上了截,效果很好外,上市不到半年累计就超过了9万辆敖,成为荣威一个最大的销售热点络槐。在互联网大会期间统庙团,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统然评,搭载着北汽黑参、奇瑞朽唱番、比亚迪轿车都亮相齿,首次开放了道路劝,18辆车300多位嘉宾在试驶庐惟叭,当然评价各有不同庇备淑,期望值也有待提升辩,但是勇敢的走出了第一步摩衅溃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿频,做出自己的探索馅。    我特别感到高兴的是摩黔,2014年我们就曾经提出电动化痹垃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绞尘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索石阂仟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蠢丢,从汽车到基础设施看泼玩,一直到停车场燃痹、充电站檄,包括各方面财税的支持洼,一系列的政策枚毛锰。国家层面眷,从购置俏戒、补贴莲般齐、税费减免钦沪、研发支持惨骇、生产准入擒、业态创新且泥、基础设施斧,特别是标准规范方面法囊,都出台了一系列重大的政策措施溺浮,现在看起来落实的进度还是比较好的维黄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谰,这是一个开门的讨论颇,许多外资企业都积极参与当中毁旦,对电动汽车发展赔阿、新能源汽车发展笆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标从内,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梗廊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吵降。也是由于刚刚推出来计峰苇,我觉得很好僻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见超,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔷犬相,使政策更具有落实性腐慰。    这里向大家报告一下冕虏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挛。新能源汽车作为一个试点的重点专项把挺揪,实现了从基础科学到系统集成米弯瘁、共性技术集成活蚀钮、示范全链条的部署炬焊,特别是在基础研究方面沙苯,加强了对基础科学问题的研究玻佬蛋。因为现在产业发展到一定程度的时候趣米,要提质丛、要增效弦很患,还必须要静下心来趴乳驶、回过头来从基础科学问题上下手哼涪蛊,不断的进行优化丰奴、改善隙,才能获得发展烷变。特别是这次的重点研发专项寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术速,也设立了专门的课题穿糯噶,实际也是我们当时电机漓聪敦、电池享闺迁、电控的“三电”之一拓通,也随着时间的进展不断的转向新的重点镜弦。所以饺韭,整个“十三五”期间的专项规划翱碍,将对六个创新链条隆怯,就是全链条一体化的部署渭橙,38个重点研发任务蓟,政府加大了投入无,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履牌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿借钦缸,首次突破15000亿瘟肮,更值得高兴的是黑萝,企业在这里边投入比例得到增强但短响,达到了78%以上筋炭寐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缚甜位、加剧扣除政策有直接关系毕锈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椽卞蕉,看起来企业投入的效率还是很高的猛。    去年我用过这张图(ppt)杆纽怕,这次还用这张图倍柑,对它进行了更新痘。由于时间关系雄康拌,统计是1-11月底歌群,11月底中国产销量是402000辆镁,如果这样算的话婪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拟颊,中国占了40万辆焊斧帕,就是占了50%春貉。到2016年底蛇楞监,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敦衰廷,中国占了其中的100万辆料翟啊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酪叮,也说明了我们国家对于节能减碳许圣、应对气候变化作出了新的贡献匹侍。我们虽然应对气候变化调门并不高萝,但是我们扎扎实实在做每一步疵竣,现在无论是风匣屁购、光霜俺、水墓、输变电材,无论在技术先进墒匿、装机容量聪、发电量都走在了世界的前列呵碳寿,这也是我们作为一个还在发展中的国家浮,为新的发展天、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙弹怪。    世界发展的趋势也是一致的裳哀骄,低碳丢废、电动哇耐鹤、智能化成为各国共同的选择写。美国申味、欧洲皑凰、日本菏勒膝,包括汽车企业福特咕、丰田恳壬、大众都推出了它们发展的战略暖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳熊扳,比如说大众推出了它的“2025战略”碍剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徘,销量争取达到300万辆兰,自动驾驶要覆盖刊物,在2021年提出全自动驾驶胜粪稳,电池也要进入大规模的投入悄四匆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壁佩,零排放趣害、互联齿粒、自动驾驶汽车屑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沫、氢燃料汽车宛匿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暖、沟通峭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式不、增程式的混合动力汽车绦阀,因为他这里有基础建设的问题茹疮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镀蛇剂,就可以有电的情况充电处、没电的情况加氢骂煤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板番诫使,同时又实现了真正的零排放练膜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai混良,上次试驾可能还是8年以前秒,我觉得汽车的进展恍弯,无论动力性烦媒、环境友好性铰萝兢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溜借逛,据说已经进入了市场脐帘。包括通用也宣布了在2020年以前绘挎核,在中国推出9款新能源汽车扫恋。我这里想说的是逻窜翁,中国的市场也是世界的市城没迓铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窃特,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展写、参与竞争惦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业但,就需要我们来推动整个的发展腺瘫梧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺髓雾舍。 第二卵蹭奈,谈一谈我们对于深入基唇甙ァ,着力解决一些新问题的看法毛协彪。    对于电动汽车写拇,大家首谈就是续驶里程恼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肺盟钢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娇窟睦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芭嗽靖,一个明显的标志花氏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棋卞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的川。如果说单程的提高电池的载量肉骇,当然加入电池的载量车子可能要增强漆缸,车身的增强就又增加了重量嘉棠,直接影响就是增加了它的电脑仙眉睦。我们也看到一些装载高容量电池的崩,虽然续驶里程延长了擦啥,但是百公里电耗就明显的增加了淳。因此饶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聪抖卷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咳、合理的规划际笛攘。首先扯,车辆运行的范畴腊凤蓄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谦,尤其是现在南培闭,我们应对大气污染炭,主要还是大城市集中荣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将车垦。但是从技术发展上说起来标,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汀帘女、功率密度和整车的轻量化譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤什,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程催,这当然是市场的期望佰陌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈。    最近新材料研究发展很快祟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用横嗓。有的朋友跟我说谦乘纷,我们现在用的是石墨烯电池手,其实说用了石墨烯是对的芭,但是用石墨烯全部来做电池撼,似乎从科学意义上不太准确瞥膏。石墨烯材料平蹋灭,包括碳纳米管卯,都有它优异的电和热的传导性能手物,作为锂离子电池的负极材料添加剂褥毯械,可以有效的降低内阻赣醋,提升放电的效率喀怯缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话传级,还有助于减少介质之间的电位截贡赊,来减轻电池界面的腐蚀性饭谋。从这个角度上看幌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗促,当然由于动力电池负极密度提高了幂,对正极材料也可以进一步的优化固灿雀,在安全的前提下静,所以也可以显著提高它的能量密度迪马。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稗讥献,就是说能量密度提高了霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量险妨围,但是运行过程当中它的热交换量也会增加修。所以在增加单电池和电池木遥块功率和能量密度的时候饰,还要加强对于电池包热交换距离的研究文归,来优化提升电池包整体系统的技术廷扑,它也是一个相互关联的关系盖。    随着电动汽车的发展拐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燎砂。比如说电池包往往布置在底部习滤喷,夏天路面的热辐射还是比较强的溯享,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理携,从结构上来实现电池包的冷却模,因为我们现在冷却剂就是这样的促戈海,要把它放在迎风处石廷堪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尘,电池包也应该考虑到这个情,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理股你莫。结合冬季放电的特征乒炒沧,我们还应该研究醋你夏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凤,使它保持在合理的范畴之内秤,来逐步的解决冬天放电比较慢的妨鞘、容量比较低的问题柔贾。总之说起来豌菜,我这只不过是一个例子荤韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喝、关键吞毒市、整体的技术统一的来规划和部署狼。    上次百人会上我特别提出阶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冯仍裸,带动汽车制造的转型升级漠哄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耪誓醇,给我留下一个很深刻的印象勉千樊,我和苗圩同志都搞汽车的舷旧,过去我们焊一个车身500多块钢板傻,用2000—3000个焊点接在一起封绷,加工线上全部实现了机器人订嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伍刨锻,一共就45个部件佛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袖篓,几个机器人协同操作既。板件和板件之间没有焊接纱,就是直接的黏接膏踩,加热黏接譬肝瓷,远远看去就像搭小孩玩具似的轻,几个东西装起来萄欢。更使我感到比较吃惊的洽片,现在碳纤维的车身架,已经不需要在现场涂装了春,有点像我们当年装修房子淬,先装地板再油漆佳伐,现在用的全是油漆地板淀鬼。现在汽车安装上确实有进步谱纽瑟,所以我也很有感触黄四哦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熊厩拘,需要轻量化材料的技术鬼救歧,需要轻量化的设计杉广,需要轻量化的工艺赌陪,也需要轻量化的流程旗撇掂。特别是现在的汽车产业呢,包括内饰座椅使用的材料梆烩乐,也尽可能的采用可回收铜鸡匆、可再使用的材料挟,这方面的技术也在不断的提高广丛阮,这个应该成为我们新能源汽车发展普埃,不光在车辆技术塑贾、而且制造技术流程方面全方位的提升筒蓟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酵痪,今天我很高兴技瞳楼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车监桅,更多的看到了我们一些澄纬,像燃料电池大客车的发展悉蚀片。很多企业大家如果去看的话噬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杆涉姆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料天缺慷,比如说碳子慕免、交换膜臣撼俩、双极板痴,以及它的特性基础研究的进步密切相关函习涤。实际证明麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奈貉,也具有自己的发展环境的优势嘉。我们要借助这个优势来推动我们的发展锭七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奢,我们是不是可以考虑江吉路,尤其是在燃料电池研发的初期堡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踩醛趴,这样可以有电的时候就充电鬼笑、有气的时候就充气笑,按照它的发展各取所需暮端。实际从技术进步上咎任,技术发展的本身骸蕉滴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用十撬念,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欺炔攫,对于延长它的寿命篙匙,对于减少它的燃料消耗瘸物捎,是很有帮助的乓咯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纤书。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域青孰闷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向微谰帝。当然它们也在考虑图,我们怎么样能够更加适合中国的特点很挨截。我们还不能忘记中国还有一个优势炉嚎壳,我们在电动汽车走向市场的前期沉厂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辣,先在公共应用当褂量、出租应用上去使用褥霞骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商扣剁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萍,必然有一些城市就可以走在前面绥,又可以来推动健康合适和快速的发展蔬。中国“11?11”又是一个新纪录漓,信息产业桑慧冻、网购变成了整个市场销售的主流筒刮,我们看了看涕,2016年快递业高速发展遁驶材,中国快递业总量超过300亿件单,平均每天8200万件包裹走在路上绷悼,用于业发展小型物流车清洁幻喇燃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靶技。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辨据,有了高端引领就有了有序的发展湃,放弃了高端引领就会低端充斥抽,所以从这个角度上伺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色损轿,争取使我们的汽车产业走上高端引领普、创新发展的道路上财。    在燃料电池汽车发展的过程当中胎口,深入开展了国际合作玖海。我们积极的参与了国际合作磋,开展氢燃料电池领域的技术合作反赫为,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翘是吧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氨米,组织国内的企业箔,开展深入的技术合作倾看降。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懈感,定位就是要建立一个覆盖全产业链驮嚼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粕,在中国发起但并不局限于中国搭面克,积极组织管理以及运行机制槽,要按照国际组织来筹备邪坞故、搭建申嫉谋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爬舞,因为燃料电池实际用处很多灭,比如在通信基站惭、备用应急电源施,随着我们移动通讯不断的扩大矛垦蹭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乏搂猛、包括更新片胆亨,都值得我们重视突秃,包括医院的应急电池希破奇、安全防卫琼翠始,包括我们最近在研究深海运载客墓,也完全可以使用氢燃料电池砰龋冕,燃料不是电池程,实际是一个发电机竞厢,而这个发电机可以用在各个地方儡挫狙,最重要还是零排放的清洁能源矮,效率高匪呜喇,能源密度也高稿天笑。 第三脸葡看,深思熟虑旗,把握好智能化的新机遇叙螺。    近几年来寡匆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜。比如美国祁,白宫推出了人工智能的新战略栏加,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕锻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线械,包括日本的创新战略规划垒呸保。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术卜票病。中国工程院最近技术指出盘虚撤,人工智能即将进入新的阶段工逝狸,人工智能发展有四缆堆、五十年代了犯购珐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铅闷咕。但是当我们信息化日益普及本借,移动互联网恢、大数据泥乱、云平台的发展腐科,信息环境退、数据基础腹、目标理念呸、市场需求都在发生不断的变化供类,将推动人工智能新发展吭赋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞳胸草。因此兑姐,发展人工智能也有利于改善人民生活漓、提高经济发展的水平喝、增强社会治理的能力嘉毒图、维护国家的社会安全捂琉猾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘁,但从各国的共同概念和我们的研究迷午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赋贸青。第一棠稍咸,要降低交通事故和伤亡人数贩。美国的报告提出来叼咀,美国每年有35000多人死于交通事故柒拌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缉泛。第二虏瘁,要应用低碳亭如、零排放揽、环境友好的运行环境祥。第三互故醚,便捷梧斯,要降低驾驶强度颧茶,提高交通的效率七。第四涧剔示,要推动共享叉,提高车辆的利用率嫂饶。其实我们现在不得以所采取的一些限行寝差酣,包括交通的拥堵摆,都降低了汽车使用的效率瞄茂,所以从这个角度说起来秽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贺巩。还有窘脊们,牵扯到公平出行浅考灌,随着老龄化社会的进入坏惰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剃。    关于自动驾驶汽车研发进程局舱献,好几个报告凑彻,有的人说无人驾驶摆废敦,有的人说自动驾驶纤,有的人说智能网联汽车瞎教,都提出了汽车发展的里程碑沥,我觉得无论叫什么汽车捣喜靡,都是说了这么五个阶段坞,辅助自动驾驶敌晚肥、部分自动驾驶苗、有权限的自动驾驶吃、高度完全的自动驾驶阶段拖牧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谭,比如说在辅助自动驾驶方面辛,怎么样能使汽车感知周边姐,科学决策低掠,及时反应健。比如怎么让汽车能够与互联网连上剿麻怂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惋、网漏、路的联动判荤谢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系财,就是人熬坊、车课、网凭、路的一体化册事。    辅助自动驾驶性扰视,实际这些年是汽车界一直研究的重点盗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豌柔,有雷达舌,包括现在有毫米波雷达蠕,摄像头损吠,对外通信系统擅斥函,包括定位嚼。与之相应的骨,刹车怒、油门暮绦来、电子稳定系统饰、电助力转向等这些攀拟牵,实际在关键体系上踢蠕,传感系统耙、操作系统蹲、中间和决策系统的研发嗽,其实这件事也不是现在的新形势膳,早就在80年代的时候匙甸,80年代后期就研发了防抱死系统污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拦礁焙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磐奋坑,包括防启动时间的空转惜颊党,后来又有了电子稳定系统型,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膝凶挫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示飞诽玩,有了它以后赎钦粗,在90年代的时候菱,我在德国工作的时候潭,车里边就已经有了尾随自驾勃匹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成微,不用担心仑刃狈。最近我看到了我们国家的好多汽车方淡门,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驰,一旦接触太近都会自动加一下速磨深。包括我去年去参观长安楞航,他们也给我展示了自动泊车系统胆,实际自动泊车系统我们在德国工作蓖忙,90年代后期时候就有这样的设想坎忍副,2010年我到德国去访问的时候狙伐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特喷孪。实际很重要的意义巳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汇,也得到了发展健爱喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挛身。    下一步就是智能网联邯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惟奖触、看到自己看不到的东西揪纷,90年代初期的时候饰,堵车情况有数字广播悉,数字广播就和我们一般的广播不一样党橇空,随时可以呼叫堵车的情况乃喂梆。后来有了数字地图和卫星导航壕刚,就形成了第一代导航系统黎尚,第一代导航系统并不知道路况的变化健,只知道路径的设计谎。然后就出来了联网的导航吕,这也是这几年我们都经历过的事疟锣。上汽这次和阿里巴巴共同合作女凛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唯剐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起两,这样坐在车里的人峭,通过导航悔、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁逻蕾,比如说动态的导航孝、比如说加油充电站靶、维修以及各种信息的进入邓,使汽车的视野得到更大的扩展坝。但是真正要做到智能的网联汽车仟嗜卸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键手拴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肃倒,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗孺,来实现智能的决策控制菲坍屑。这件事情说起来好像很容易础凡撅,实际也有很大挑战簧阜式。现在我们一个汽车里边有两推、三套信息系统崔哗温,有车载的信息系统聊,还有驱动系统的信息系统揭蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乳雹邻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歉毒洗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫡诵跋,就是快到地方要进行减速幸雾,但是如果你让它自动驾驶的时候仿似塑,可能它就很早的根据外界的信息来判断携,让它调整好姿态椭敲、减低速度蹦氯,进入转弯以后在弯道里边再加速屋文。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艰,这种例子比比皆是秸垄憾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筐报激。因为我们电动汽车从电机屠估境、电池谴甲、电控开始戮忌,电控第一代做的第一件事握,就是通透的动力驱动系统的网络旁笨龋,就是第一代的CANBUS系统琼素硕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制螺,从这个角度上说起来鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垃盟吴。    当我们实现了这些以后倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纷。这是我们常见的北京交通的一种情况丰伐洼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号马稼,去识别各种各样的高通封,做得到手,但是不保险旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器傲光,让汽车能够知道这些情况墒。如果再想使它往上走觅许乳,能够实现部分的自动驾驶胖渺娜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酱,比如说晚上的雨雪路泞链,比如大雾弥漫的时候让摩陀,比如尽管天气很好那淋许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堑开,这些情况都需要我们去应对琉动,其实道路上也应该有它智能化的装置剑,就是说有自动的能见度感应器猜木,应该有道路结冰的感应器瓣绣川,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篡佃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剿,安全是所有发展的主流逛,而不是时髦屏。我们在做任何工作的时候麓,必须考虑人是坐在车里最宝贵献思抵、最要尊敬的东西鲸蔷访,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镜沥、人的便捷徽铰、环境的友好和共享颗凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纲,来推动我们的发展馁谢。    因此罚惯饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三线娇、四次交流烯敬蛔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刚盼苦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攻,这个架构的着力点应该在车载的平台拐祈救、在网联信息妮垫、在智慧交通的发展吼事茨,我们要重点发展的是车辆的关键技术豌怯、环境感知伸推、智能决策莆诧瘫、执行控制溶渐镭,我们要对信息的关键技术首,V2X通信父侩莆,甚至于将来车对车的通信系统缎、云平台豹级申、大数据都踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制变,这里也有很多不同的东西榷嗜。我们还要对基础的关键技术辞距,高精度的地图篮、动态路况信息办、综合决策和操作系统冬男。只有这样刷,把人膳事虐、车母、网辱瓢、路同步的推进锚,才能够迅速的发展颂附愧,否则又会碰到先有车豌楷魏、缺充电桩的情况壕塘,所以需要我们今后的发展当中更多项。与此相关的技术斡兜骸,检测系统定,还有一些法律法规体系脆娘,一些基础设施的建设脓,可能还需要更多的发展敬枚探。 我们必须要精心规划担舍芭、协同创新德拜椒,来研发自动驾驶的新技术啤曹际。    一坡,安全兼、绿色芍臀、便捷蜜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垛荒桨。    二备罢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉段,多领域技术的融合肋楞彼,产学研各方面的合作胳,要着力推进协同创新极,这里边由于它是一个企业的热点记迹,所以企业要成为技术创新的主体熄。    三暴,企业为什么要成为创新的主体轮?我看了很多规划涤,从现在一直到2025年揭、2030年欧休旱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筏,但是可以实现沿途下蛋蜂玩,从过去当中未净蚕,无论是防抱死系统镐、电子稳定疏拴位、测距警示腺探令、避障反应灿四里、自动泊车都是发展的热点谜,每个技术都带来了商业回报垄,包括我们在信息系统虑诽鸡,包括这次互联网的技术酶凉氛,上汽互联网的实践金伙肪,也看到了我们佩秘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怯旅淋,只有以企业为主体叭哺颁,不断有新技术发展新,使它在使用当中获得使用鼓疗,就能够推动它的可持续发展参,所以它不是一蹴而就的事舞纲,是我们长期坚持的一个任务鸡鲤。    四谎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侍躺饰、精心规划假,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逛盼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区东歇焙,我也是觉得有一些东西包括基础建设焚柔,也应该放多这个测试区里面去栋笺,使它在真实情况下运行瘟,才能得到一个健康和全面的发展缅外扯。    最后我想说饰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展开崩嚷。其实我们用了十几年的时间实现电动化廊纯壤,推动了产业的转型爸川,随着信息产业的发展昆,网联催生了新的业态岁嘎孝,产生了新的服务业叹。轻量化带动的不是简单材料的替换崔垦箩,实际是对汽车产业的一种升级坚、一种转型歧干,同时恢叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋筷,充电网服务体系的建设激胯贿,可能带来何止几万亿的新的增长点够次。我回忆窖,在经济工作会议上总理说过一段话沽辣,“实施创新驱动战略的发展赌灿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洛恨,也要注重用新技术配、新业态来全面提升和改造传统产业郸讥,带动产业的转型升级氓晃垮。”    作为结束语我想说夕疮,回归一下新能源汽车取得的新进展肠,下一步还是要全面落实政策储、着力开拓市场篙铜、建设基础设施慌伟亨、创新商业模式铃设,把握好发展的先机孝垄盲。我们要针对市场的新需求编,深入基础研究敦煞,攻克关键技术体,完善系统能力港,着力提高产品的质量和效益赴抨圣。要把握好汽车智能化发展的新机遇佰救,要系统的研究愁,精心的规划庙坚粱,要鼓励协同创新企业主体滴,大胆的尝试料,来攀登自动驾驶技术的新高峰划答释,要凝心聚力瘸撤歇,发动优势敢甲陈,动员各方力量池挺,完善政策措施皋玻楼,营造更好的发展环境帕。    谢谢大家!    (根据发言整理世炯开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豪曹: 陈理事长萍男,各位领导绢淌、各位朋友那、各位专家线肝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹦偶级。我今天的题目是四网融合舌阮,什么是四网覆?交通网须、能源网粟、信息网识添、人文网褐糠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具固畦码,电动汽车是一个能源的载体固,又是信息的载体辈颈,然后可以作为人文的载体劲剑。四网怎么融合悼修?怎么发挥电动汽车的附加值奋杏栏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敞贰豆,能源跟信息到底有没有内在联系良,我提出一个储能熵理论供大家思考淌。    我思考创新的要素雇,要创新首先要解放思想蹈坪钳。解放思想要学习《易经》的精神拜氨杆,又要学习西方文艺复兴的精神练几。《易经》是一个太极瞬沪,太极里一半是黑火访、一半是白列,但不是直线骡铝,是弯曲的桨,黑可以变成白午,白可以变成黑烦扣回,黑中有白勃,白中有黑瀑,跟它对应的黑就是黑浮、白就是白呜。《易经》是变化蹭甜,有时上刀刮拢、有时下猜斜贰,上时不要骄傲自满剁篡模,下时不要灰心蔫,是客观规律喊囤嫉,都是周期性的冉偏蜜,我们在调整距痉,要注意平衡动力统一弯啃胺。    整体都是这样纳劝,全局都是这样禄陈,今天讲跨界耸,要学习西方的思想就是文艺复兴琶岗畅。文艺复兴的功劳不是在文化皮、艺术等等毕,文艺复兴是解放思想律俏。哈佛大学的校训追求真理及。要把自然界的规律找出来解放思想刚秋颓,自然规律造福全人类颧弊。伽利略桃范迫,罗马教皇威胁他甲外曹,他不怕客喂男,他说地球起源被上了铁塔布。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女范,被叫之违反教义腾举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖闷疵,第一个米开朗基罗旁店,他雕出一个裸体的美男子楷蟹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇级,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆怯函,里面很不容易挪娜,从意大利借了很多达芬奇的作品典。达芬奇不仅仅是一个艺术家凑,也是工程师;看他作品绵呜会,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生府府歉,第一个从事解剖学送漏。    解放思想考虑全局的问题籍材埂。文艺复兴第一要全局思维权,第二要有天人合一的思维捕,第三是环形思维绘拇。要考虑全局思维搜,今天做电动车目标是什么槽蛊聊?有什么经济效益建、环保效益潘你献、能源效益脓吉、民生效益添苟,总体总目标要搞清楚久拿,一定要有全局的观念黑算。特别搞智能汽车全局性更大隧。另外要环形思维洽赡,要反馈喷厩。然后是循环利用的思维冈风。    创新论,我把创新的要素跟大家分享一下佰乔。首先理念是创新之魂日平。理念有很好的氛围耽罐瘫,有了理念才有创意社跋交,创意是创新之源渡污滦。还有人才那,人才是创新之本读。怎么能有理念报混?要有很好的氛围菏,总结第一方面是合作精神肠,开放舵换、合作斯、包容栋速谋,双轮驱动梢粗、增值驱动豌绞、市场驱动狈女郊,通过市场的倒逼踌哆礁。然后要有完善的知识产权保护粕海,还要利用网络大数据给我们带来的好处烩。今天创新制高点是跨界融合鳖镰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唤。“一带一路”我认为是跨界融合炒噬,一带一路是西方的伊斯兰文明斜伤,还有它把科技扑光攻、技术空诽、经济锚、贸易连在一起室熊,所以我们要发扬一带一路的精神颠哪。我是福建人也是漳州人软缮,一带一路开始的是致呵迹和下西洋瑞。我们要跨界融合耪熬充。    我接着讲智能汽车蜕。智能汽车首先要有解放思想烧、全局思想考虑问题匠哪。三个C党德,第一个要连接起来开碧,第二个连接是要协调要合作诗窘,1+1>2馆辟溺,那就是《易经》的精神胜未绵。第三个测凰孝,今天的连接是移动的连接挖栖,还有MOBILE良筋秃,MAN TO MAN澈瘁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饯。    今天电动汽车很重要的一个幂察,大家买得起用得可靠篙柑。智能化以后誓蒲冠,因为有各种各样的基础设施和商业模式店疵抽,我不展开了镀骡坤。    从电动汽车变成一个智能的汽车锭,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩溪,从智能的交通再变成智慧型城市楔。我们附加值可以产生很多弛考。根据《易经》价值精神戏枫,通过交通网劳随、能源网湘、信息网岁卫签、人文网可以产生无穷的价值机会赖。利用交通资源的全时空动态感知般斡斑,交通工具的全过程运行管制岗坍贤,无处不在互联缺饲、感知蝎垒、管控和服务沧。    怎么布局疾锣录?怎么把电动车进一步变成智能汽车扫番茸,如何布局智能网联汽车技术湍韩汾?我认为酞馆哥,不但对中国兔皖,对全世界都做出更多的贡献铣,第一是制定网联汽车法规标准纫、智能技术兴、环境疥灿士、HMI技术醚啸拓、空置执行技术炬辫、智能网联的实验蚀玩、网络和信息的安全抄堕绅。    怎么做到网络和信息的安全冕氢纱?这是一般的云虾,怎么把一般的云变成安全的私人的云淘本?有很好的结构胳偏,处理器浪纤鳖、传感器税括,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枢。第一是收集材料剐免凳,就地处理氰。第二是从收集材料到云之间要慢骂杜,一个是单点控制刑涤,能量控制或者功率控制撮谓。一个是多点控制贰狡劲,能量控制或者功率控制怖内画,这是全局性的吭维。要及时处理氓,要经常互相认证滦疏骡,变成安全的云品饺燎。    跟大家分享一下我做的一些工作阑。怎么从理论上去证明这个是可持续的吉?我一直在思考所有的工业革命嗜钠颗,基本就是能源更新鞭拎扒。第一次工业革命扮幢澳,瓦特发明蒸汽机断翔头,电话喝。第二次工业革命刊霸,美国抢占先机潍,电气化些,主要能源专项与信息建设卵撮恃。现在第三次工业革命来了细,中国能不能抢占先机乡奢旦?我们要做新能源冬勘熊,信息大数据时代筒,我们百人会能不能更好地发挥作用蔷栋瓢?今天早上的研究会很好全疯,我建议做一个尝试的机构男蓖僻,每年召开百人会国际研究会议嘶扣挫,形成品牌骄朽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侍袖?我提出储能熵的概念扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孺。一个系统里面假如是孤立的套、系统是不可持续的桓,一个是做功卑、一个是废料是不可持续雌。如果是物理系统灯桶奇,分析储能熵郎靡可,熵代表可以再利用孝盯。总的来说徘,一个系统熵不能增加枯扁菠,熵要减少撬潦,熵减少系统可持续硕碴崎。熵是储能熵拍阀炔,熵是不用的熵吗澄壤,下一次可以用瑟荚单。总的来说熵是在减少举唱泪。    包括中国的历史汤宪猛,中国封闭的时候中国就不可持续篮磕,中国开放中国就可持续祁味。近亲繁殖以后熵增加不可持续联。系统要做可持续性颅,系统熵要减少略煌钡,你的收入不能是单一的戈、不能是孤立的系统废。因为一部分是做功缺,一部分是废料烫,从废料里拿出来哇良,通过证明熵减少下介凶。从废料里面可以再循环沃,那么你的系统就可以持续了胺侈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来受控韩,后续需要时再利用的能量的熵敞炽,通过储能熵概念的引入淳,希望用来解释可持续系统的演化过程迸肋魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态死喂。    综上所述磷瘸惋,不管系统是生物的或人工组成衔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拎悍浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺け钏薄,而这些系统工程特点是晦颓,即使在系统研究过程中携贰怂,一个熵有增加的过程遣,总体在系统不断迭代发展的过程中泥哥掂,系统将进入熵减的状态梅,因为系统具有自己生成复熵的能力不吓,从而保证了系统的可持续性熊昂骚。    应用在电动汽车身,这个是分布式的发电氏柏,这个是分布式的负荷锨墩垮。电动汽车就是分布式的负荷推,还有分布式储能蘑,电动汽车有储能那炕酞、有电池郎。电池可以双向的涕,分布式地发电冒答骗、分布式地负荷册故叹,在分布式的储能愁缔,这三个系统可以持续埃,这是我要证明出来的奸歧歉。我证明只要你的熵是减少的温咕甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望釜峰。    感知奔淀悸、认知柯、行动潭泼狄,不断可以纠正人的行为卢刺迪,比真正的司机还要好豹。    最后苏飞费,希望我们以后的交通系统是舒适的汇绘、生态的佩俱、方便的和安全的绣。要做到这一点脾圈,什么是成功灯芜骨?因为里面的成功是3个S庇,SUCCESS桃省畏,在S踞读、E里面画一条线都是欧元跟美元凸线烯,今天是国际合作摆懂洼,虽然人民币还不是池瑞,是一篮子化的风肥,人民币准备好了孪慰凛。ESY就是人民币卸匙焦。    要有六个眼睛航剃,有四个眼睛不够戊。第一要把眼睛放在前面解放思想泼枷鸿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维免搬,电动汽车下一年布局市城偎场,也要有前瞻思维搁鲁。眼睛放在后面汲取历史教训妇凭滑,要有全局观念卫股。要看到旁边的需要险。然后要把眼睛放在右边学习欧美卜扯,不得不承认高端人才密集地在西方陡。所以把眼睛放在西方学习马,它沉淀了100多年碧。四大发明中火药是中国发明的骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的容。全方位都看到了碧,所以英文眼睛叫做EYE喜疗峨。第一个I是Inspiration疤结骇,有了激情可以有想象力邪扫蛙,然后有创新工沁绒,但一定要融合骄戈哪,一定要集成梗裂兢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题停筷。科学要把自然归结起来存,工程有十几种慕,要把科学篇、技术辨铅、管理结合起来那就是工程灿擅讲,那就是要集成哥舜。特别今天要跨界地融合蛔喜筒、跨界集成呜,这样才能实现虑。但没有钱也不行睦,今天招商局也来了很多金融机构豆,要融资然唇雀。    谢谢大家!    (根据发言整理赎冷澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级淑琴:李芳" "   回顾已经结束的2016年豆拢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耐淖。在政策的全面推动下堂炼捂,我国电动汽车年产销量再创新高啸杆,达到50万辆左右焚钒翁,充电桩数量达到20万个凸楞,遥遥领先于世界各国擅。更为可喜的是歉抽,在规模市场的推动下会,技术创新全面展开兢己,技术进步全面加快肚土,正在全面逼近世界先进水平偏。但是够炉,在这大好形势下劣达,质疑之声渐起磷。比如曹粉,我国电动汽车发展主要靠政策推动倦,能不能持久们先迹?政策是否过于宽松吮木,以致于出现骗补情况堵昏?另外黄阮穗,由于发展形势良好抵崩,一些激进的观点也在抬头抄插。比如漏脸,要挡住国外产品进入中国市称ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橇,准备放弃传统燃油汽车抹袒脱。    作为一名资深的亲历者鹃,笔者认为录匪酮,在这新旧年度转换之际烦呵陵,有必要分析我国电动汽车的发展形势侣愤输,梳理其发展历程丸踏,以利于业界对形势有清醒的认识尽跨协、清晰的判断茨,明确今后的行动方向绒。    一空、我国电动汽车发展形势良好    当前试憋,我国电动汽车发展形势良好诞恭钩,主要表现在两方面诫:一是电动汽车技术创新全面展开锑玫探,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雌侯,技术创新和商业模式创新层出不穷颊唐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面上靶趟,比亚迪挝幻、北汽赂、江淮桓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贯,而是专门设计的电动车潦乖,续驶里程达200~300km甚至更多同桓,能效明显提高偶跋汉,动力性栖、平顺性识拴辜、舒适性骇黄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庞遁伎。事实上让茬厕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚鲸某。另外辉,我国电动大客车产销抹倘工、应用占全球份额的90%以上驶彼席,技术达到世界领先水平细开。    在动力电池方面徐陛磕,我国产量已超过日本庆韧舒、美国齐、韩国捷紊匡,跃居世界第一爸,且市场份额超过全球的1/3肯鲁超。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搂,呈现高能量比狄设壬、高安全性氯地岭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袍聘。同时禽霓,产品水平迅速提高贝康,与前一年相比屋,平均能量密度提高30%烦晶,成本下降30%左右锌。    在驱动电机方面炒迸宛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魏殿校,总体性能进一步提高琼材忿,成本下降30%左右触屑辰。在电池管理系统痪绢辱、混合动力系统叙、电动助力转向贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面负堡适,也都有明显进步敲。    在基础研究方面顷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加相。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箍,电池热失控姜帅、硅碳负极材料墙猫乱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差。    2. 充电基础设施建设加快始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牧,政府有关部门出台了实施细则瓷莎,多个地方政府建立了城建爬盼、电力赐匹芳、规划等多部门联动的领导机制琉,大大促进了充电基础设施的建设速度饺垦陪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上们陡玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸿褥分,我国充电桩总数超过20万个淑吮,远远领先于世界各国讨。    在市场带动下搁损,技术创新不断涌现狗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法太菇辜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨哀、节省设备投资的车端交流快充技术韶杰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喇些丝。    在商业模式创新方面捎,呈现出各类优势企业多种形式合作希,加快充电设施布局豌父、建设采本、运营的趋势实。众筹建桩旱秽茎、合资运营经逆、利益分成等运营模式迅速发展片姬,公交车瘫谩、环卫车红叼汗、物流车矫喀性、出租车猩艾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发滇,广告推送廷晤恰、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶。    在互联互通方面航,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捕屠懦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段息艾怂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泵搐范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定春洛涸,以企业级歪氓、城市级监控平台为基雌锌猛隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啊、信息互通的国家信息服务平台即将建立害弘。    二狗浇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说统,我国电动汽车的发展道路与美国惜、日本替秃、欧洲等国家和地区有所不同并停蓟,主要区别有两点时。    一是政府干预模式不同窖驼卿。我国采取的是政府强干预模式匣悸,政府进行顶层设计划矢,制定国家发展规划嫩,多部门联动制定全面的鼓励兢瘟喀、支持政策偶苍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城湃苈浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车距溺秸,在市场发展中不断加强研究开发瞬蒲,技术水平逐步提高;同时温恋蹋,充电基础设施建设逐步完善拱倦位。而美日欧政府多采用弱干预模式疚厢屉,政府支持共性蚀录煤、基础技术研究立,给予一定的政策翰、税收优惠潮犊,逐步培育市城仗洹;企业则根据自己的战略规划惺檀具,首先研究技术任猴澈,同时有选择按、有重点地开发产品祟垄鹤。    二是企业战略不同穿浪蚊。我国企业多为在政府引导下被动式发展镁玲挨,初期技术积累明显不足肠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玖幸己,产品方向受政策影响大渭,各企业虽进度不同厂,但呈全面开花之势耐。而国际大公司多为主动式发展搪,厚积薄发茸涕,技术有所侧重步,产品形成特色和鹊圈,如丰田的混合动力和燃料电池能长别、日产的纯电动男、通用汽车的插电式竟、宝马的碳纤维轻量化技术等淋煞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点许同。中国模式的优点是市场拉动技术发展馆臣,不受油价等其他因素干扰杀,迅速形成规模市炒选,全产业链技术进步揉失娇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猎渐透,发展中有不协调情况卞,如充电基础设施滞后十道杆,部分企业盲目跟随谎,发展不扎实奶林,少数企业以谋取政府补贴为目的淮煌煌,甚至出现骗补情况旅。美日欧模式的优点是技术扎实聪点涩,发展均衡;缺点是市场发展慢范,产品更新慢膝,影响技术进步笆潦单,受外界因素干扰母携秦,如油价低迷则市场难以扩大裴莲。    笔者认为簿衅布,中国模式适合中国国情氛。我们不应过多盯住充电难泪、骗补等不协调现象黑荡附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佩玛、技术追赶的大好局面眉癸。从另一方面讲歉捍,中国模式也有赖于我们的制度优势餐娠七,只有中国的强势政府才能如此运作咯车,很多外国同行都很赞赏凄尚唾、甚至羡慕中国的条件党。    另外缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熄避儒,近两年有明显变化算。目前已经形成各大公司都在研究电动技术券、开发电动汽车产品功,而且各种技术路线都受到关注的局面溯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坞。中国各大企业都重视电动汽车没有错贝,在现阶段已不能算分散重复空防,但难处在于电动汽车不好做散屡,需要有很强的挂橡含、全面的技术积累和投入脯烦解。那些技术实力不够的企业喷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理看金猜,而应准备应对“弯道翻车”的危险隧洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申垛粉,可分为几个阶段我九:当市场份额超过1%时阑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%超,则意味着市场条件全面成熟很宠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年布窍患,又主管我国科技工作多年活哥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结下襄朴。    对照电动汽车的发展沥,在我国赤辖,市场份额已经超过1%;在美国和日本扒,即将超过1%嫉抄。这说明得豢毫,电动汽车技术正在接近成熟晃。笔者冒昧估计匙辣慨,大约再过5年左右时间丢踢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隘,其他性能与传统动力汽车相当暗粳庭,加速性优于传统动力汽车坑卵祥,成本的差距大幅缩行荨;再过5~10年时间项嗓,电动汽车性能可全面赶上弟、部分性能优于传统动力汽车帽镣瘸,成本与达到当时排放祟驾、油耗标准的传统动力汽车相当槐。但即使到那时黔,传统发动机也不会消亡涤,而是电动驱动与发动机平分秋色芭惨诫,或更多的是融合发展朔彤。基于以上估计竞澎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姑陆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展存蹲鼓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耸庇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鄙。2009年教浆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炯簿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五。回首往事沛宛癌,扪心自问田词,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圭摔。至于些许不协调现象偏赴疗,是产业发展过程中的必然温,是白璧微瑕弥革、瑕不掩瑜静恭惦。笔者断言京,按目前态势再发展10年茸己申,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菲粪,并以此跻身世界汽车强国之林肋。    三傻少济、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惕,整车生产企业要更重视电动汽车眯。首先要制定好发展规划和生产布局固,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视币,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豪酒餐,不能两张皮宫及火。其次要重视研究与试验拇挽,需建立完整的眉惜、一流的研究和试验体系腹奇车,规南崧啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统汇化猎。电动汽车相关技术发展很快商伦敌,要靠自己去研究发展梯难纶,别人的经验会很快过时请室磊,更不能只靠“挖人”搞产品们喇。再次要全面布局河码,围绕全技术链开展工作想嗡秀,不但要重视整车开发尉炭,还要研究电池和电机伦肯辽,重视电池管理系统晌道屏,这是当前我国的短板姑趣,此外还要注重轻量化和系统可靠性筋戏垒。    第二壬男签,要建立相应的零部件体系川鲍菩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拉。    第三秀,要开放发展挠兢。需鼓励壬壕、支持合作伙伴引入先进技术和产品烽居,像华晨与宝马配巨咐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好察咳。历史将会证明炕靠,开放发展电动汽车会比关门发展更快伎。更何况衔,在全球经济一体化的今天变呸谩,关起门来自己发展是不现实的贪。    第四驴敦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骇。今后相当长一段时期美,将是传统动力与电驱动并行发展秸郸桥、融合发展的阶段涩捌潞,单搞电动汽车很难成功暗写皆。对于只做电动汽车的特斯拉县,笔者并不十分看好巨。    2. 对产业界的建议    第一斗轨,要加强合作什硅。需沿产业链挡绊赴、跨行业合作粗肆,整车企业要与电池企业斧耗、电机企业赌筛察、其他电动系统生产企业深入合作吃。以动力电池为例袱,需要电池设计与正负极材料队葱成、隔膜驶、电解液凹、电池制造装备耪吞捞、试验装备练、电池管理系统全面合作巫勾片。优势企业和研究单位要分享成果巨汰,互补短板娩膊娥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件授渡,要形成轰轰烈烈的大协作局面娘髓,合作创新取,百舸争流患付寸,才能迎头赶上并超过世界先进水平淬。    第二美庆关,要注重实践推添桨。汽车产品与其他工业产品不同急敬嗜,一是使用环境广且复杂哦鲜,二是生命周期长冉咀,三是对可靠性庙胶抵、安全性要求极高适。这些都决定了仅在工厂匆、实验室不可能完善产品凭,必须通过多轮的使用实践浅宠。与电动汽车产品研究开发相比句秒,充电过程更需要实践抄。像电动汽车充电过程这样长时间惟仁、高电压怀、大电流侩厘、室外砍嚷、无专业人员值守的工作状况裳参埃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敬导。    第三焊新描,在充电基础设施建设与运行中溜恒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥。充电基础设施建设是一个新行业蹈,在管理上涉及电力顿、规划赋、城管阜教暗、工商管理等多部门供却廖,权力交叉林陋寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柿,利益主体错综复杂靠蓉。单靠一纸文件不可能面面俱到髓情,必须经过相当长时间的实践碾,完善流程五,积累经验鞋涎。    第四匆,要加强标准化工作厕。领先的研发赦校梅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢游2妗,而及时总结经验平态、制定标准又能为继续实践衰喷、创新提供重要保障鸥疟。当前镐倒,恰逢政府推进标准化工作改革疗,要求标准化工作密切结合生产澜、创新实践菊昏,要求鼓励发展更灵活咳系、更接地气的行业标准敦、社团标准垒拨钦。对此氰疮妨,业界应给予足够重视渺秆惕。    3. 对政府的建议    第一够情鼓,要保持政策稳定适曹。正如前文所述灯板,我国政府的强干预政策非常正确居,发挥了制度优势窝纪,已取得很好的成绩姆,应该继续保持乌谰。电动汽车的发展涉及多个行业葱,需要长期积累漂,需要几十年的时间才能成就大业募崔徐,切不可存立竿见影购、一蹴而就之心藕馈。    第二褐臂亥,要及时对政策进行微调和补充完善萎撼朗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安猴殴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糕湘,又由于此项事业发展快扰,新情况慑、新问题勘厦芜、新技术层出不穷踢挟馁,因此及时应对搭缉公、调整蒲撇揭、完善是必然的藏苟。    总而言之迪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寿,迅猛发展正当其时霖恳拷。笔者衷心地希望朝野上下刻、业界同仁能认真努力工作乌,自信且坚定发展宿改。假以时日卢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悸,并以此为契机疚,跻身世界汽车强国之林催漏鼻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪联半:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糕梅柏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唤短。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凳茧粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示世。    他认为惦亲,现阶段钙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攻筋牧,但从长期来讲烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化惹、轻量化晦嫂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枚窃、轻量化与制造生态化结合谭牡嗽、智能化与网联化结合槽。    尤其在电动化方面释混菏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杉损雾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琴赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恫,就是家用主流A级轿车苦垒钨,在性能价格比上与燃油车竞争麓惺且。目前全世界都在朝这个方向努力钠峨贸,如特斯拉Model3册劝侍、通用Bolt煽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车催忿京。”欧阳明高说彩。    欧阳明高说称镣,但要满足这个要求江炉,电池必须降低重量莆、体积以及成本簿蓬肩。此外香请财,电池的比能量必须大幅提高加亢,达到300-350瓦时每公斤施狙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标经赴瑞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋道巨,锂离子电池发明至今只有20年脯退丰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彩繁,2007年第一次在日产聆风上开始使用筛驹,可见动力电池的进步非常迅猛妓。”欧阳明高说郎朴男,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期我。    但此前筹,主流的观点认为藤巨柯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抨粮残,从性价比来看噶龋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侯,但现在随着锂离子电池技术进步纲唐同,里程提高一倍贿柒,即在300公里的范围内岔,仍然在性价比方面有优势街瓦薪。    从技术上来看诚趁,在单位重量凌、单位体积下储存的能量越来越多眉,成本越来越低穆咀娩,才能体现出电动汽车的水平和技术替茂斜。    一个好消息是栋沽,我国电池成本每年大约能够下降20%窝泥戌。据介绍挺纽,五年前充舵暗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元安,去年平均价格为2.5元左右冲扒,2016年为2.2元唐畅,考虑到大量的电动汽车是大客车角陡唇,其电池价格相对会比较高一些来很。    “现在国内开发中的电动轿车惊,最低的系统成本在1.3元每瓦时记,单体成本在一块钱左右替瘟免。美国通用Bolt电动汽车商筛碌,单体成本为150美元一个千瓦时隋敢屡。”    如果按照这个标准享,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啦嗅峭,但是按照现在2.2元畔身,逐年减少10%到20%香朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现品。    “加上循环再利用做到1元纷台冷,也就是说畴办钝,一千瓦时电池一千元人民币之内接康,是可以做到的拖惫。”欧阳明高称品。    对于具备性价比逃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚂撅,现在一百公里约耗电15度恨空,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内界,接近10度电一百公里凑荤。    “要实现这个目标普挺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舶施。目前电耗的降低空间还很大雷间袍。如果能够实现上述目标春撬如,一百公里的成本约在一万块钱氖棺暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱赔农,考虑到使用周期内省电和维修省钱省沁,将具有商业竞争力官坞,这是电动化下一步最大的目标钾。”欧阳明高说掀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碧帝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秦郸惰,但仍属于比较粗放的发展模式缆,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞高。总体来看身宽婚,走到今天贬杯隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莱妹哎。”欧阳明高说嚎趣。    事实上回谜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簧腺,由于销量超过全球50%以上唾吕侩,在国际上引起了强烈反响掂台,无论是政府还是厂家抚纲,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛剖。更值得注意的是次搞,2016年如德国大众和日本丰田滔辣昧,纷纷调整技术路线澜逛,加快对纯电驱动的转型订钾仟。    不过论痢,纯电驱动的战略目标绢桑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枷。对于混合动力技术来说拒霸沧,传统的汽车强国邢搽蓝、汽车大公司比我国更具优势肠晌,如丰田路线就是先做混合动力憾,再做插电混合和燃料电池乔摧泡。    由于我国率先发展纯电驱动捂掏,带动电池产业的发展达到了世界前列级貉,电池产业规模达到世界第一捂,总体水平位列国际前三水射,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坍乏,我国的动力电池产业链撼,尤其是电池材料糯酚法,如正负极材料棵松,在国际市场上的占有率第一膛。    “在此基础上寺洗鬼,我们以纯电动力系统(电池柒充、电机懂燃、电控)为基础平台弹握楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怜。”欧阳明高说寥纬色。    据其介绍巩,目前我国插电式技术发展已经取得进展两午桃,比亚迪秦呐稠、唐贤门睡、上汽荣威550离钾摩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沦,无论是发动机方面窖,还是混合动力装置上粱钉荚,都取得了突破胳。    与此同时赐枫达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湾苍撩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帛话。    “这是一个渐进的发展过程帘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篇。”欧阳明高说绢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项却,有效的回避弱项竞争肉难,有利于我国电动汽车产业的发展舰叙,到2020年之后绞京,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茫、同步竞争啪椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌岛:李芳" "  编者按纶诽轰:产品价格区间一下提升了近40万冕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刺蔡浪。以安全环保为标签的沃尔沃劳,产品质量是其立足之本蠕。无论是国产车型还是进口车型牟瑟,质量都要做的和安全环保一样好瘟拼竣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糖拣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掂岗,安全与健康至关重要山桶辩,但在中国市城菝Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娠戳琳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家官晶扦,到底该剪哪一根线胚扔?我心里清楚些泡,如果我剪错了伦菜,我们可能就崩溃了棠帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态答穗。在2015年整体经济增速放缓呈钦、股市震荡矮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卯,2016年的车市本不被看好屯抬拴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湘哺酣。1月6日颧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂目坍,沃尔沃对此解释为沥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐刃,更是提振销量的助推器茄泊菠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厢。   6月1日驴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糖劳螺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搔,具有十分充足的销售经验卜。但用他的话说何,他来自一个很小的市扯越党印,很多因素他都不具备畏箩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烂帝共,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叼嫂。6月1日入职波姬,用一个月来熟悉公司的现状泪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胃媚。然而现实终究是骨感的静,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玲会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆享嚼。   “做决策就像电影里拆弹的场景办,我到底该剪哪一根线呢粕叹,如果我剪错了凛晚誊,首先所有的投资会无效盆竞,其次会影响经销商的士气睡郊般。”陈立哲对我们坦言泌散。   他这样的想法并不让我们意外搏灭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狠。在台湾染,陈立哲要去走访最南端的经销商让碴滤,早上出发中午就到了恨唉掸,但如今这种管理方式已经行不通了瓷。从前陈立哲的团队只有30人掣枪拱,现在变成了350人高颂釜,他说现在同事的名字都记不完锚切练。   “就像牌桌上的一个赌局哨,赌下去有可能是回本的硕咯款,也有可能就全毁了嘲,所以我每天都在想我到底该怎么做酞金。”每天该怎么做曙谐欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帮别踞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的退,才能享受最好的景叮。”这句话像是说给陈立哲听的摄膝。   2005年曝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剧年,沃尔沃一年只能卖1024辆坎,一直到2013年5000辆的水平烦,再到如今年均一万辆的表现拖舍,对于台湾这个小市场来说尾磺,陈立哲做的足够好每,他对这个市场有着复杂的感情荒。   调任中国市场做销售一把手举胃,陈立哲说这很突然摧酚,他来自一个不足以领导中国市场的市场抵坛箔。对于中国市趁拧,他还不熟悉既,做市场工作要对文化棵弧木、变化凳掏尼、趋势有充分的掌握耸,这最重要的三点陈立哲都不具备屎窘凭,他唯一能做的需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝,相信身边的工作伙伴卸点,组成一个高效率的团队枷,去解决各种问题检盛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纪汤炕,首先做的是内部调整猾腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀,了解在什么时期使用什么样的手段羌,反省问题所在断毯伍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤视凉。面对三共、四季度各项费用的下滑蹭交,倾听团队的建议席炭捶、做出准确的决策晦、将优势资源注入到最需要的地方林磁扩。最后将宝贵的经验分享给所有人迁扣,把力量从点扩散到面惜关耸,从四个大区淋稠,再到全国憋清将。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卞人,我只是把预算孰女笑、时间等安排在它本身应该发生的场合窃睬。”陈立哲表示刃:“我不是在讲官话坑橇础,只是借着这个机会感谢大家扛猫。”陈立哲相信落酪丧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗龋。   内部调整告一段落旗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抱编寐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间开鞍,一下跳到80-100万到那,面向的客户是完全不一样的娩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心默书喊,还怎么介绍产品拆厩蛾?这肯定是不行的碳庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奢,“与高端客户接触醒韭,销售不能觉得自己比客户矮一截烷,与客户要做朋友聪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卧乡。现在培训课已经开展了实战模拟环节先协饱,我们在资金有限的情况下做到了更好沧痉。”   全新的管理阶层是激,有限的预算嚼菩技,面对重重困境玫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高举,8-11月均超额完成销售目标诚缅瑰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴昧旱,最紧张的时间铅。“我有我自己的节奏朵,我给自己两年的时间茬腻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间适,经历了两次产品的重大变动肌,但在他眼里这是最引以为傲的怕诉,因为这些变动顷、变革都是从使用者的角度出发跑拌挨,也就是我们常说的“以人为本廖爸。”   对于沃尔沃来讲藕醇,最擅长的领域是安全亥竭鸽,作为三点式安全带的发明者榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期届柿椒。但陈立哲表示肚晴伺,以整车品质来讲撕惋蹋,沃尔沃也和ABB并肩咖,例如在底盘研发能力上喜梅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哇剔,全世界目前只有三家在使用靛妇,另外两家分别是法拉利与保时捷探。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冒眷,陈立哲也谈到箩伎策:“沃尔沃其实也做过6缸赏、8缸发动机峰,还有享誉世界的5缸发动机料。沃尔沃并不是做不到蔡伦,而是我们可以用更低油耗朝、更低尾气排放的发动机达到更高水平庇。这也是全球各国政府的法规要求钨卤率,是大趋势结。陈立哲说“这些信息琶辛酪,只是没有在行销上进行传播罢了凡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苗捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ァ,改变了“国产”的概念探,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隧守。陈立哲表态道墒粗橙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品售。沃尔沃立志从中国出发乳塘,以人为本的信念永远不改梅态司,值得消费者验证与了解布。”   “沃尔沃就像iphone一样涩负卿,它改变了人们的使用习惯缕购。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘟骋灰:S90有三个界面同时提供信息鼎传阶,分层级的来处理车辆信息让。这一点很重要辉,体现了沃尔沃以人为本的精神漓。在设计方面比酮毖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛馆搔。用沃尔沃的品牌精神农稻,再加上瑞典的风格嚏薯,直接与德系品牌产生差异化儡朽。如果从地域来看攻痰徘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粕。   沃尔沃曾立过两个誓言忿林田:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寐牵案,沃尔沃全额赔偿膊。在陈立哲看来轮晾嘶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇吻膛。   陈立哲对我们讲道舰:“在欧美鸵簇办,当太太怀孕的时候山,男人会考虑买沃尔沃屯嫁俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据得,中国作为沃尔沃最大单一市忱胩啊,11月共销售9,076辆新车授,同比增长12.8%;1-11月期间雹惭,在华累计销量已达80,759辆沥,接近去年全年表现蒲僳。就目前的情况来看抛翘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫉佳己。   在经历过低谷期的沃尔沃饺赏么,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刚揣,这无疑是对陈立哲工作的肯定啦剃郸,同时也是明年的压力趟宠。毕竟“十万辆”这个坎称,沃尔沃早就有迈过去的能力秸漠。   2017年捎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棉妨,届时卵购,S90 T4磨吴风、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽妊胎。对于陈立哲来讲桥耿,最为重要的是三座版S90躲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的别,是全世界汽车厂商芯黔崔,在中国制造的单价最高的车辆亮掀青。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幸搔桑,“三座版S90可以达到世界各项指标起了森,这款产品有能力改变历史平黑轰。只在中国生产弯逃,以中国为核心的思维班,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冯谁。”与此同时卞呜,全新XC60也将在2017年第四季度发布椭份。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称舜不ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鬼温,所贡献的利润更是远超世界平均水平奸先橇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇纷单。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎疽些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冠瓷。“知道我坐这个位子的时候凳嘛皆,很多人会紧张甚至惊慌该暇,他们会很直接的问我词,你行吗拆急脊?台湾市场那么兴肌,你行吗瓮函?”陈立哲笑了一下说道扮写:“每逢这个时候习席毛,我都乐意告诉怀疑我的人屑且,我将在最短的时间内做什么砰尾。”   两年的时间转眼而逝抖持查,陈立哲手中的“牌”越完善涝,与主流对手正面竞争的胜算便越大扇湾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢贪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱爱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪。为了满足消费者需求秆匈喂,推出一系列活动迎合消费者喜好脾捌秋。 上汽集团副总裁橡鸡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悉,得益于荣威与名爵的共同发力臂袱,上汽乘用车共销售27.5万辆欣敛龚,远超去年全年的17万辆帅吻膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点戮:新车的不断推出嘘淋窝、以人为本的理念及高性价比惰。    上汽集团副总裁达乓、上汽乘用车总经理王晓秋帕捐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新弥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔土烤暑。同时颈纹享,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳鄙:个性而不小众设。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幂斜建,通过对消费者的沟通与研究缄柯岁,已推出很多新车型尚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”此县。王晓秋还指出猩略鲍,名爵现在的路线是个性而不小众车硷,这就是上汽集团未来的发展方向连效其,上汽集团希望新的产品有个性艇冻,且能让大部分消费者接受土乃毙。    据悉饶妙破,自荣威RX5上市以来堪娠俺,名爵锐腾也迎来了中期改款惧桥,同时新车名爵ZS狠寺、荣威I6也蓄势待发奴哺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秆澈姑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锰虫,上汽集团也很清楚自己的客户群体奢霉姓。王晓秋指出斧倡,新车型针对不同的受众群体剔凄傅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的全冠凛。拿具体车型举例商爱炽,荣威RX5更偏稳重咖变咐,新锐腾则是一款属于年轻人的车沥,新锐腾外形活泼杭,同时考虑到消费者的需求京,我们对内饰也进行了升级鹅冻,并增加了10-12万的手动版弦,使新产品没有短板慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫,王晓秋表示肺嗽呸,“从荣威550开始便缴吞,上汽新产品从设计到销售读翰,最后还是根据消费者需求来决定蹦。”    据介绍量槽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先泻。为了满足消费者需求昆黎,新车不止在性能和价格上做了调整先潍枢,还推出一系列活动迎合消费者喜好镀。例如睹,基于年轻人喜欢足球运动赖蓟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒揩,也已纳入上汽集团新品类秒,预计明年新车65%会配备此技术袖甸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亢搂末,“上汽集团一定要明白用户需要什么娘坍,为什么要买我们的产品昆琳梧,带着这个问题斤瓢,我们才能真正去理解用户膝芜雷,落实用户需求勃,使我们的产品极致无短板煤颁,产品自然会大销宝罕些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大思,竞争也日益激烈痕贪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衅牡勉。王晓秋介绍淀楷,名爵的价格基本与同级车持平路岗焕,但性能更具优势谁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疗献蹬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尼寄摹,就像提到的让渡空间煽祭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携屑,从而应对市场竞争环境令臣。”    产品有了好的性价比和客户认知度衰豁囊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯睦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滤饺钦。名爵经销店到现在也有280家左右奔臂伐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乔稀层,其实道理很简单方,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶,且不断呈现上升趋势彤狈,他们认为自主品牌的春天来了”洗,王晓秋表示我。    在被问及上汽集团未来发展方向时呢叼,王晓秋坦言擅,“首先团队要把理解客户需求许腑染、用心为客户造车变成一种自觉行动套鲁,进而形成一种行为规范灿。其次应时刻保持警惕俏挡雄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埃。只有这样摄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力既。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填漂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挠督,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秤。这些修改背后有哪些考量和博弈臀苔冒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纹窘娘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤峭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旦陇倍?   答奴垮铺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讣挖。一共收集了9246条建议竭,其中表态性意见7736条嫡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溉泻橡,占16.3%博扩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塑钎裤、网约车驾驶员资质及管理捅苹喇、出租汽车数量调控三个方面吾。从数据来看扫,不少人对“京人京车”表示理解凸蔚履,赞同的达到70%多瓤拇,质疑的只有12%现舵。我们根据建议修改了125处饲陛惮,不断扩大合规车辆的范围辱匡,让更多人参与“分享经济”妇羌。    “从北京实际出发鹅蓖,兼顾多方利益”   问蓬浦: 为什么要求“京人京牌”狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萌信少: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邵暑、交通拥堵芯凌、环境问题等“城市病”臀埂。在这个前提下柒,北京任何一项政策都不能“任性”芯,要从北京实际出发泵盆,兼顾多方利益潍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辞谐删,地铁最高日客运量超过1200万人次场,公共电汽车日均客运量1063万人次汀碍,小汽车每车年行驶里程15000公里报甜,交通压力与日俱增扒绿。但在我们的努力下誊忱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灵距,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茄午。    总体来说芒兰,北京坚持公交优先的战略滔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镀,对其进行总量控制在所难免摊。目前北京市绿色出行(公交能缓擅、地铁尾倦、自行车虑功、步行)占到71%举卯拧,小汽车出行占25%婪零,出租车占4%夹迹乖,其中包括比例不高的网约车出行霜岗。北京出租车改革的总基调是伺:巡游车改革笑硕嘲、网约车规范挂对、融合发展父撵、错位经营罗恕、多层次服务敦。我们力争进一步提高绿色出行比例哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力雌斜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问答雹涩: 政策出台之后拓凰冈,预计将有大量不合规车辆面临退出狭枪,政府有什么监管手段确保政策落实到位标文?   答曹盛: 政策出台前猛李,我们和专家氖烘、司机蹄、乘客诽截腺、网约车平台进行了多次沟通菩,决定设立5个月的过渡期送肆苏。一是给合规平台迪捅、车辆草、人员办理手续;二是清理不合规车辆吧雌、人员等惊陋擂。    从服务乘客的角度搁郎踩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚷娜。另外投,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠穷,因此提出过渡期的柔性考量莲滩。过渡期之后丸尉茫,平台要加强行业自律凡,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘封片,严厉打击非法运营秆贯蜡、克隆车和价格违法行为十,能够更好服务乘客羔头、保障安全佳刷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猩渡: 面对新的经济形态洞扭孪,如何创新管理手段陪棋?   答矫尽灰: 出租车发展中没有对立关系毒。网约车以网络预约蓖缆苍、快捷方便等特点仇,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看晌腔,就值得巡游车学习缺:如何与派单挂钩粱泼,实时评价燃。但网约车也有局限性刮九乔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萎碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诡傲漠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苦。你有技术优势密练蕾,他有线下服务优势扳柑函,为什么不一起干呢膜?    管理部门也在转变思路尖味轮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”故亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车士。通过推动巡游车改革及网约车规范北朵,构建多样化服务体系汤屏吞,提升出租汽车服务质量壕授。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微蓟,在京注册用户已达218万人卯颓谜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车混,提供差别化服务撂季巢。    “解决出行问题要标本兼治”   问错: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么申?   答草都: 群众出行问题的解决梢柑乾,需要放在城市综合交通体系中擒篓,多措并举狠冲弊、标本兼治控台视。一方面授,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面己,需要加快构建安全杯挨、便捷荡姑素、高效楷、绿色哥、经济的现代化综合交通运输体系粟帕。到2020年凄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浅轨。    交通设施根本是为人口服务啥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迹煤秦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惺司郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厦勿鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创朗鹿:李芳" "   杨美虹透露精督脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼咆滇,大东工厂扩建项目也投产在即季蜂惫,这些举措都将助力当地经济转型升级垫吃。    在杨美虹看来事,借助主机厂优势北识,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉天,配合外交部到德国进行推介搭胆裳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顶冻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯公菱,从而推动产业升级磷璃蛊。”杨美虹说蒙己挎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容广,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狄哇捞。最新数据显示铣锻标,2016年1-11月首事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯庙娩,同比增长11.2%霉,前11个月的累计销量擦狸,已经超过了去年全年坦阑袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅勺筛。12月13日谜力捶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盾沉颧。活动期间纤鲁科,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骗风灌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承逋省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)该凳溉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诲揭谰、环境和社会贡献等方面取得的成绩微榔。杨美虹向记者透露祈讲唉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卷沉盘。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼版毙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抽添逞。”杨美虹说酿炉。    第一童逼薪,实效为先架芜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佳,“我们不做虚的面讲嗜,我们也不做口号式的毖梯酣,我们一定要解决具体的社会问题芬菩查。”杨美虹直言怪外,比如BMW儿童交通安全训练营抒勿,它是为了解决儿童交通安全问题市邻痪。    第二拎,长期坚持蒲搅。宝马儿童交通安全训练营陆粪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诧屯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脾革副。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营不幂那,今年是第一年做水,未来会持续都噶氰、扎实的往下推进谐差甘。    第三借尉陈,全员参与瘸扯诡。宝马做企业社会责任时配融插,会邀请车主繁丁、经销商莫蔬、投资人以及宝马员工苍裙斑,一起参与进来层皖。比如宝马爱心基金达獭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憾,提供指导;另外朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七兄搁,定期组织各种各样的活动咎股蠕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沏蝎淬,将可持续发展贯穿全价值链蹈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宫形剩。”杨美虹表示讣论降,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替驾,主推工业旅游概念绞脑掳。    据杨美虹介绍激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园登戳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寿,助力中国制造业迈向高端商,并促进东北老工业基地全面振兴副。    数据显示丛,截至2015年底牢穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰哭,当年纳税额超130亿元人民币皆牟密。同时貌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬,就业岗位较上一年增长了8.6%镶节臼。杨美虹透露馈酗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝,大东工厂扩建项目也投产在即布,这些举措都将助力当地经济转型升级峭春。    另外饱瓢,在杨美虹看来潦,借助主机厂优势韩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡沧赔,配合外交部到德国进行推介粮敛伯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园计渺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驴,从而推动产业升级目。”杨美虹说湘泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥露邯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做需烯巴?关键是我们的差距是什么垂啊,下一步最大的点就是要提升品质骡瓶,当然还要控制成本珐。然后稀鞭,就是我们的正向研发和平台战略淡。最后踩,可以大大提高效率颁淬坪,如订货的时间是可以压缩的脐笨蚂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日教形,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耗头:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节川,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斥祈。    徐长明说笛奉,怎么理解工业4.0诚潮蠢?这个概念是德国发明的方菇,现在在国内比在德国还要热菊千贤。最近康,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念色何赦,我理解它的工业4.0的本质曹款腥,就是怎么保持德国制造业的竞争力敦倡哨。在国际上雷诉蠕,德国面临两个挑战睡能:互联网大数据和云计算乌。现在恕啪,德国整个国家都在讨论锯羌,怎么能够“不被互联网+”顶,而是“制造业+互联网”韩嚷颧,这是他们重点考虑的问题顿敌擞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰途兼、宝马荆、大众些。在德国齐层,汽车的需求是非常个性化的溯写乾,在这样一个背景下刀拒,它要维持竞争力浅街,推出了4.0的概念困目,核心就是智能制造纺。他们主要的目标有四个方面哄锨缄:提升品质燎、提升生产力宋、提升柔性化帝秀、压缩产业仕,总的核心是提升竞争力段搞鬼。    徐长明分析匙低匡,本土品牌下一步怎么做竟鳖崎?关键是我们的差距是什么撂,下一步最大的点就是要提升品质仇,当然还要控制成本矮激屑。具体要怎么做贿穆?也有几点洪坝苍:第一烹硷岭,想办法提质控本喘井。提升品质稠,消费者理解有三个卢绿盛:可靠性奶、感观品质饶龚、性能烹涂。第一个维度千:可靠性是必须的淘,现在光有第一个维度已经不够了感剧士,必须要加上第二个维度瞧:感观品质扑齿,看起来要漂亮饥灿。在此基础上又发展一步绍龋脓,就是性能的提升豪功板。最近市场上卖的好的自主品牌颈糜,大概有12款车隧柑屎,年销量超过10万台列光腿,这些标杆产品徽甸农,性能上也不错痘稼。因此惫触,自主品牌下一步还是要想办法掠朝,把这些提上去沁京,缩小跟合资品牌的差距南催投。    这几个方面的提升簿幸坝,意味着成本也要提升劳奇率,怎么能够控制成本佃备雹?第二方面的话题冀德掸,就是我们的正向研发和平台战略醋斡士。之前写,我们很多品牌都是“逆向研发”胶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拆全稀,拿过来拆解做测试窘,最后组装起来抵叔。这个模式下少江,成本可能是略微低的慨鞠深,但品质渤坍、性能有很难保持俩辅。现在必须要正向研究环蹦,从消费者需求出发鳞,形成一个目标旦,对目标做分析培骨,只有正向设计蝎阀袖,既能提升品质性能般,又能控制成本存侩,像长城弦闲肩、吉利等等菇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坷皇梨。    平台战略凉好筐,在更大程度上控制成本捕。他说瓤劳,我们的开发骡栖赤,现在是一款一款开发的将某嫩,零部件的通用性相对比较行獠琛,最近一两年来剿狭舒,已经有两三个企业开始走平台化战略罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胎、SUV和MPV吨蝗。这种情况下舍,零部件的通用性非澄奕浚好赔失,同样是50万辆的产量脾茂半,对零部件供应商的供应量更大弊秤扫,就能有效地降低成本败狠。    徐长明强调馈凛擎,对于工业4.0的精神本质还是要学的监鄙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标里仓境,它做了那么多的智能机器人虫陵斧,智能机器人都是带摄像头的痹伴,在实施过程中的质量随时能够监测赶,然后反映到云端湿,再反馈回来随时可以改进泛。现在躬砍,企业员工的工资水平越来越高得,汽车厂家很多在加班加点擒,我们要高度自动化电桅,这些课要补干,应该有大量的机器人替代人工掸。如果这么做了隆稼,可以大大提高效率核,如订货的时间是可以压缩的昧实琉。比如金接飘,国内一家自主品牌蜂菜,从经销商下订单锋鳖,到提供汽车产品最开始是40天纳,后来缩短到30天酷颁,现在可以压缩到22天瞎,跟世界先进水平比还有一些差距仆。这也是德国4.0里的核心内容施骇。我们不一定用他们这个办法膳呕,但精神实质是要学的料劝贿。    他说鹃厢抠,柔性化的生产也重要赦统绞,但没有前面三个那么重要烦妨乔。在4.0背景下哩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法金广,而是学它的精神实质雷鲸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滑悼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖莫胶。更为重要的是海,放眼全球恳,驱动这些变化的地方就是中国竞湿桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰贬达。    12月11日光损息,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾悖虹桥落幕镁馆。经过36小时的激烈角逐尝良,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扭喇苔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炽荒孩,今后的五到十年驮甩溜,汽车市场将发生前所未有的变化短。未来轨递,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毖寝宦。可以说会,未来五到十年汽车市场所发生的变化幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金愤什。更为重要的是鼻,放眼全球焕缄楷,驱动这些变化的地方就是中国认粳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刷堑,作为企业磋疵敬,捷豹路虎非潮偎铮看重年轻人的培养某贯仑。在全球挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生铺。过去三年部鸥拓,我们在中国也培养了30多位管培生驴呈擒。此外心梦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭冉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凑干。    在赛后的媒体分享会上泛捐,两位获奖学生代表分享了各自想法忻,及在比赛中的收获滦赌。同时燎鲁,睿侨森核兼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荒。   问护梧:捷豹路虎为本次活动提供了导师圭纷,请问这些导师来自哪里串瞧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位添仟?请学生们简单介绍一下自己的作品胸结剩,获胜的原因是什么似?   睿侨森陷丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华。一位是捷豹路虎内部导师瓷艰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攻凌愤,包括对行业发展的认知寸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄挞寿、视角和指导管物。这两位导师全程和学生团队合作汗,提供专业意见普娥,帮助他们取得最好的成绩贝呛。   潘孟涛咯示: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会新冬,包括今天的学生胃,将来都有机会进入到我们工程团队姜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝗,可以来到捷豹路虎学习和发展奸拉咸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浪,再加上扎实的专业和技能藏汞蛙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猩紊豆。   睿侨森坦芹眯: 作为公司的管理者撅凶,我们非巢遣滞。看重实习生钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验贰沃什。不管是本科在校生还是毕业生冈,都能给我们带来新鲜的血液清黑迸、新鲜的想法评虎工。    同济大学袁旭答歌肺:首先童,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜗浪肋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玖。    我们都来自同济大学汽车学院蟹府蓖,团队成员有两个来自汽车工程方向啪、一个汽车营销方向闭垂、一个汽车设计方向达。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悸卞,围绕“以人为本”蝎炒未,挑战的是都市环境里的出行压力拔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渭、设计师也有很多共鸣跋垮,通过一系列调整十,最后有了这样一个以人为本脖、体验为先的方案怜痪。我觉得痪聚镐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轿报。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艘街:目前忱绷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窜味?   潘孟涛箍讥侍: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孪。随着经销商网络的增加偷接,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徊伪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欣宠,从而满足未来消费者的要求迪。这些内容息息相关脑烈,并且不仅是着眼于眼下刷患,更是放眼未来闹。比如害狗,针对刚刚提到的电动汽车战略庭倡,就要确保未来有足够的专业工程师储备泼蛙瘫,因此闲唇,我们时刻准备着崩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馁脾。   问连:在创新领域币惜僚,包括未来汽车科技领域窘拈,捷豹路虎有怎样的系统部署诫糯莽?   睿侨森恐蛇扔: 首先贪其隶,作为一个公司破锭储,我们在研发领域有诸多投入弦冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性酚矩。比如说统蜕瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斤伯浇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囊。    其次颇五厢,我们想要通过产品和服务沮铰屏,把先进技术带给我们的消费者拘,因此我们的工程团队侣丹、研发团队必须时刻关注消费者需求登,做到一切产出符合相关性途何般、可实践性原则随水冈。此外牌,我们每年投入约350亿人民币闲陶,用于车辆技术的研发和投产处。    我们还于今年7月宣布入匡惋:在未来四年寐殊粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陌申,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翱兼炮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垢羔沫,并在未来应用到车辆技术当中品氯。    今年早些时候巍伐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纹吕,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹊逞谋,解决消费者在出行中遇到的难题乖筷跨。    与此同时阂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讳赤囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抒、办公空间乾瘟排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持董。   问横态:请具体介绍一下InMotion钵竿烁。对于整个汽车市场的趋势椭祁,比如电动汽车技术胶怀,捷豹路虎是否有着自己的见解懈点?   睿侨森色匣膳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犁希。我们希望将来可以将它推广到美国骏屠饱、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部携韭,由研发团队进行分析鹅丛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竿绵,我们也会分享给总部谴忌。    关于电动汽车技术葡楼,在洛杉矶车展前夕漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谐。中国是目前最大的电动车市撑渫⑻浮,并且有引领行业变化的趋势常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唯,确保第一时间响应本土市场的需求变采缆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撬潭巴,并于2018年正式上市渡疤,希望大家多多关注贺抬蜂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茎:关于未来互联网汽车抨怯丛,捷豹路虎有哪些基本的认识拷姓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓉徽?   睿侨森镜剐毒: 目前末绦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沁氛侣,它的发展甚至可以打破现有的岸胚什、传统的汽车开发逻辑与循环瞥犊清。    针对这个话题权废班,我有两点和大家分享遍菱:第一点斥肮瓶,未来所有的车辆都将实现互联网化串,现在能够透露的是提硷迷,接下来我们全新推出的产品邦蔫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吗虏汰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攘纪笔。比如说谈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肮敌,使用他们的UI界面和地图哇。类似这样的合作拦翟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚萎该。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日县淘,由中国汽车技术研究中心黔僧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碍熟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼,从“市场化发展现状”妻陋晾、“应用模式创新”猾徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流别,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔等逃,为产业发展建言献策壁昏、助力提升堤庆顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜂丝: 第一胶撅匈,背景岁疲。    去年发布的《中国制造2025》裴步塑,新能源汽车是重大发展领域之一舶挡,是其他技术应用载体溉镶搁,而且是先导性产业肯官。它的进展情况决定了中国制造2025幂辞功、强国战略实施的程度痕剑市,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澎袄,从而能够聚焦变革加、明晰路径奶局、凝聚共识辟设、引导相关资源集聚推广产业创新伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诵焕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迹。总体报告是按照1+7的结构坎察蹄。1是总的芜叔,7是包括4个车辆整车技术俏,3个分项技术汞窗性。    第二肖勤,国内外总体技术分析驴翔城。    近年来礁,从国际汽车产业来说诽称,低碳化捐斯帅、信息化捅、智能化是一个总的大趋势素猎。欧洲侩、美国搁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界,重点企业的产品战略也充分体现了三化戊姬茄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惠陷鄙。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚊缔臣,取得的进步大家有目共睹娇藕钢。首先厘,产业规模世界第一腥孔烦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韭肃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囤梅巢,包括品牌市场的影响力有目共睹提,特别是新能源汽车频兰,包括技术诗北、市场伦起、新的智能网联汽车技术忌烫瘫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聊排谈,智能网联汽车发展是非扯筛缋蓿好的优势条件使毒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辞碱诚,包括动力电池绊、变速器极。国内自动变速器原先是空白磨蚂,近年来无论是CVT霸继拼、IT叙赐柯、DCT都有自主的技术和产品痊得衰,而且应用在逐步扩大牌。    虽说取得巨大的进步融人,但与国际先进水平差距明显汞:    首先成去,发展能力上的差距樊浩。投入强度远远低于国外旗,全产业投入估算1千亿倍,相当于通用句恳、大众按、丰田大集团一个公司的投入蘑惩。    其次惠偏颇,研发积累美醋。包括流程积累哇土附、数据积累眷亥、技术积累爸悼们、标准积累吃棉猛,这些积累偏弱协犁。    另外擅商心,从整个产业创新体系上来说擞,差异比较明显的礁窗谢,特别是协同方面帮苦绢。单个企业弱举拷,整体的协同效果很低别白,意识也比较低夹。在发达国家狡苦憾,单个企业强补欣,整个国家的协同体系效率比较高莆城盲。    基础不牢地动山颐÷,我国汽车产业的材料髓官揉、工艺基础跟国外相比也差距明显弘。汽车产业揭扑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赶些阂,要求有创新的思路和创新的模式茅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秽堕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展级按仕。    第三令喀,一些关键的里程碑疆毛没。    重点是总目标怠,总目标是基于很多现有的环境设定的骏丰,也基于七个路线图进行测算弧。反过来说孤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施授,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗡叭琅:    1喇侈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值习拨秦。如果技术路线图能够得到实现倦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值净半,之后往下走敦歪,这对产业来说抽竿峡,甚至对国家来说是非常重要的瓶码痞。    2酷慕、希望在2030年左右涕,汽车产业的电动化转型基本完成豌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谓点身。智能网联汽车市场有一定的占有率逆据,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姜貉嗅。    3趴募巧、建立有竞争力的自主创新体系雀溶噬。    节能汽车在2020配堑息、2025扦、2030三个阶段提出典型的指标肌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌,5升寇娄芦、4升氯苛、3.2升蹲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒眉啡,2025年15%睹,2030年40%以上惶烈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术餐坊够、自动巡航颅复挨、车道保持应用已经很高祈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例价,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吴,经过技术路线测算实现总的目标鼻。从路径识别上来说仆栋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腥需净,以能源动力系统优化升级转型作为重点年陇快,以智能化水平提升作为主线枯巷哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缴,全面推进企业产业发展蝎刚筒。    第四嚏筏,分技术路线图的基本结论从奖。    1窗辟罚、节能汽车寞。总体上有很大的共同点娟佩驳,重点在混合动力技术笔贸、内燃机技术恳怂韶、其他驱动技术题。混合动力是技能的主流技术脱,当然轻量化也是另外一个汞肌闲,但是轻量化有专项的分析诉,在这里没有强化疯洁。    乘用车总体执行轻量化揽僵、小型化陈、混合动力肠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毫次,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吉。    混合电力是一个主要的技术帅夏,达到5升馈航,4升匪菠晌、3.2升的目标酥断,混合动力是主流城俏毕,其他是共性的沧,轻量化必陕、摩擦等贯踢剩。    商用车混合动力应用时间稍晚分,重要度低于乘用车灯。    2晃、纯电动与插电式混合动力汽车娇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失城东惮,加强轻量化成为趋势谰删。轻量化对电动车更加重要桐夺虎。对于插电式非常重要的狠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窜棠艘,驱动板俄、点击华端、控制氨、充电导、混合动力发动机弯,高效耦合发动器捻驳起。动力电池本身有专题斯,在这里没有过分强调纹。    这两种车提出了总体的发展纲要倡饶傅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式几抖蕾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的警刊羡,甚至可以忽略不计埃好。    从四个层面梳理了技术需求团垒共,提出了一些优先的行动项廖,面向纯电和插电画览,国家科技技术支持十五年了烦李,下一步除了电池列为专项之外潘怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持樊蝎。    另外搓具,聚焦关键零部件森、基础突破和可再生能源跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佳挺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萌艘。    3项吨肠、燃料电池汽车缆窜齐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择架耽。从中国汽车产业来说巴,现在重视程度不够逝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忙蹲相,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碎炒。希望四部委提交国务院进行发布和实施和示。    在研究过程中呛,大家对燃料电池认识分歧比较大菇忙,或者没有共识妒第,这里特意保留一个燃料电池发展目标缮惠券,跟发布不一样泞覆。发布时2020年达到5000辆的保留规模孪,我们是1万;2025年是10万屁,发布时是5万;2030年是百万赊,发布时是10万袜嚼祷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祁被,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来、耐久性便纷阔、成本屁挖、氢安全眠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孔袜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程番膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遁狼。当然溅,全技术链的技术攻关需要做窟监,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口详。前期小功率燃料电池铂晃,中期是平衡的燃料电池怀吝描,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褥,到最后全功率的燃料电池锌。当然垄孺适,电电混合是最主要的护,最后电池小容量的技术路线纱颅,但燃料电池的功率更大一点苫广些。在这四个层面进行了技术创新梳理层,燃料电池要解决的东西很多踞乏,包括材料篙罢冈、膜顽臣、电机犯操、燃料电池那纾块堆匿锭、系统技术莱淀、整车技术矗。燃料电池也是下一步国家科技堂懊、资金支持的重点捕列剑。    4圭、智能网联汽车城疏古,这是新兴的技术发展趋势表。其重要性与新能源汽车同等重要肉,有部分专家认为更重要衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲁恨,技术和应用的优势恭,也是机遇丧亮刑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆,涉及到国家信息管理负。对核心自主提出了很明确的要求识记犁,即两横三纵遂炯咯。    车辆技术上更多的是决策茂官、执行陛橡。信息技术杰蒂,信息安全臀年痘,地图技术也是非常重要的杉搐犊。两纵侠厢孩,一个是车载的焊勺,一个是基础设施蔷。智能网联一定是循序的媒,智能网联技术最容易得到大规模的应用冷尼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祭能。这两个路径总体上循序得到应用畴汗匣,从商务车来说看配,更容易形成粱某烘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戏。    从四个层面聚焦一些技术需求店。跟燃料电池一样畏撕派,需要解决的问题更多一点危景。从感知决策执行的饲普,特别在决策阶段疟茄,差距是比较大的饺竣哭,感知当然也有差距到煤撤。在信息层面姐,大数据甫几汇、云平台碌士请,相对来说中国有比较好的基础和优势视捞。    作为一个前提醛搭密,对标准法规先决性融灸挽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搔狼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梆。制造技术不细介绍了杯诬佳,还是聚焦在新材料的运用薯价,以及新技术对制造技术带来的变化摧梢偏,聚焦方面进行了说明搞驰么。    动力电池场,分三个目标新哥,目标上有比较大的讨论和争议弯登,比如说新阶段提出了350歇、400洁、500的质量要求颂螺锚,争议非常大陕董掇,重点几个层面笛:    优化现有的代表电池技术嫉,提升技术水平低骡儡,特别耐久性捂碎烈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发随。国外的装备很难形成有竞争力的差别淘蒋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斤虐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防规。现有应用以企业为主体来做凛湾木。当然磺,也会关注动力电池的回收利用技术难标。    最后冗拨,轻量化牛杉室。简单来说哪,前期聚焦材料技术裙、设备技术盛称箔、制造技术等冯式、回收技术簿疮耐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蘑婆嘘,比如说传统的四大工艺的变化施。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓汞卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该虱捻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拖、供应链可糠陡、资金寝、汽车等方面的诸多质疑舰。期间,明确表示不会放弃造车茸娠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泼台。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惫腺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆舒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的传凤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妊、互联网及云力搔、内容催、体育,还有三个端口类的,手机艇深、电视矩仕、汽车藏缄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囱倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功病摩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壬。    乐视的电视做的确实是非常不容易磊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搬斗太。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元世团簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣佬。总归累计亏损36.33亿元舜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椭喜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粱。第一部分就是投资人的钱柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赌旅怜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现德。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法排。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琴下籍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敬梦奇、体育43亿加、手机50亿,房地产64亿驶糙澎、内容108亿划、互联网金融151个亿瞪、电视187个亿谐卷煽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顾掸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹊杆绰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的譬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梁降电。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镶颈被。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件降胚磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惯裳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隙戒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡鞠衫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骡翟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孩。很可惜,你们蒙眼狂奔悍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇刷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂手斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨瞪:李芳" "   12月10日溯木,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榷:一条是政府主导丝、政府补贴的方式苛,这是当前的主流关倦。一条是消费导向拳犬林,依托市场的内生成长道路浩表。”他表示衅,(电动车产业)进入者中堆脖,大多数最终可能会被淘汰贾,但是不能不给他们机会人德。国家已经开始放宽市场准入苟,此时码惯邵,应该在两个方面把握好政策吠饭:1胺酮、应当欢迎新的进入者勿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者相,让投资者自主决策部篇,自担风险凭豌。2隙蛾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳齿李凑,严格市场监管鲍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怂哀挟,目的是建立好的产业生态瀑。电动车产业化被哨,最终必须依托市场来完成拘啥花,因此咀,政府的政策必须产生长期预期算还。推进政策应当借力市撤恰,发掘市场的潜力蝎劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔫盖。政府政策不干预技术路线倒儒,政策的实施不是导向对政策的依赖床,而是政府作用的适时发挥狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道食,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示默搓鬼,戴姆勒有望在今年成为全球最大筏辆镁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怒,这一目标比原计划提前四年实现米间。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笑私:“戴姆勒今年即将实现这一目标竣溅,比预期时间(2020年)提前四年剿。”   据悉鹊贡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标石券,当时受到与会者的哄笑咆蓄弯。然而叙虎瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎,领先劲敌奥迪和宝马趁奥。(实习编译惨捣闪:刘欢 审稿呜苫奠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盎捆按:韩大为 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权画赔怜,严禁转载帽锯,违者将被追究法律责任杉假驴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沛谁凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逃矢。在提及新品牌“WEY”时筏物,魏建军表示黔,“将夺取丰田和德国大众的用户”拘。   记者曙惩:为什么把自己的姓氏作为品牌邦氦苦?   魏建军烽婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品深。我对WEY很有自信雾脆睫,就使用了自己的姓奋避。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吻,但在中国汽车行业我是第一个到鸽。   WEY之所以采用英语杀臣,是为了要瞄准成为全球品牌掏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沟卧舷。   记者呸充:对于竞争对手有什么设想短权比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棵兴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势席紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌献滥撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犊蓝,在此基础上还要实现15-20万元的定价储秤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭念。在性价比上WEY更具有优势邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憨琶:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载息苔,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡尚,新能源汽车的发展也不会受阻被。   根据工信部核准的数据得涂,今年前三季度呕完摊,整个新能源车销售16万台淖发爆,同比增长83%闪瀑。其中溪,新能源客车已经占有40%以上的比例释撩,达到了近半的水平顺茧惧,发展前景面临压力暖剐筏,但乘用车只有0.1%坊群高。“我们涨十倍是1%皋秒,涨100倍是10%拖钦,新能源车发展有巨大的前景和空间秒墨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煽请歪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上限,全国乘联会秘书长崔东树说娃媚米。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泄欢。根据国家制定的产业政策要求澄,到2020年淖火课,乘用车百公里油耗要降到5升咯尸,这意味着五年内降38%的油耗挫。“基本上谁也实现不了闲,只能靠新能源车来推动啥。而这种新能源车特,插电混动可以降80%汞赴你,纯电的可以降100%的油耗龟,这种情况下只能发展新能源车败本,这样新能源车乘用化晃,为什么我们一直定义为为生存而干环砷关,你不干就要挨打嘶胸汾。”崔东树说洁浇。   另一方面剔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狡搪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者极泻钞,因此定价弹性很大珊理辩。”中金公司的研究员李璇说丛宦蹦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳恰,为消费者提供很多选择伴。随着技术进步和更多电动车型的开发泞坟,新能源车的成本会不断下降沦狙壁,比如灸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滥。“中国的纯电动车型出来以后瓷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多并洗排,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喇杜,发现基本上17容返、18年以后的新能源车澳迷,达到8年10万公里以上锌按,整个成本是比传统燃油车是要少的列标糠,甚至是少了20%到30%地勉闲。”   电池是电动汽车发展的核心味取,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绍谎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攀亭,电池成本还有很大的下降空间唱情颊。目前贤,整个电池的产能供应相对过剩瘸死,国内电池企业达100多家甲跑。据统计趴刊铺,目前整个电池的价格大概在2块多左右细。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帝粉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣烫。因此荷垫为,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欧鹊,这样才能达到标准惭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相库歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣碳叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡浆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素菜举,比如利润率邓迷腿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔集。除此之外抵,品牌力脱频、品牌的知名度深涪雇、美誉度四、影响力胺搓,也是决定品牌可持续发展的重要因素陷蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的拳兢,因为汽车行业正经历巨变尽间皇,在电动出行肌间冕、智能互联等芯、无人驾驶等一系列发展方向上趴婚痰,宝马都打下了比较好的基础入菠。    临近年底筛磷,伴着层出不穷的新闻事件枢丝漂,高档车市场竞争愈发激烈蒜,作为全球领先的品牌——宝马纹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿屎搭。近日梳惰煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舒,听到他开诚布公跑、推心置腹的看法牌。   问使:根据最新的销量数据埃夹磐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耸袍惶。那么覆陡,您怎么看销量线临、利润壤赴、与经销商合作伙伴的关系兢嚷瓜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狸惜犬: 每个竞争对手的情况不太一样酬摩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腹酮,所谓的增幅我们一般都讲同比缄汝,是跟去年的基础关系融沙。几个因素加一块儿距,我们不认为绝对的销量蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩粳。对于宝马而言囤厩规,今年前十个月还噬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窃,同比增幅10.2%库胺摧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆派,同比增幅接近11%氨韦活。我们对这个数据还是非常满意的逗,这也达到甚至超过了我们内部的目标岁。    除了销量本身的绝对量或者增幅仇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皑蜡晒,比如利润率热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲。除此之外斑痘,品牌力苟锯酶、品牌的知名度厢汗、美誉度碘、影响力彪亲踢,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨插垫。宝马在创新精神上是首屈一指的轿淖厢,因为汽车行业正经历巨变混霜涛,在电动出行台等谢、智能互联烙、无人驾驶等一系列发展方向上薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础团。总体来讲涵郊畦,我们并不惧怕任何竞争纳瑰,我们也欢迎竞争如版,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篮嫡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜仕。   问餐兼:最近闭劳使,关于奥迪的新闻比较火芒戈。   刘智栓规膘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艾。对于宝马品牌来讲秤拌猴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的差,双方的关系也非辰罚好吮嘲。所以粉巫搐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讽,一个是宝马(中国)陪末,一个是华晨宝马卯,但是我们有一个整体式的营销团队窟,有统一的零售网络猩棘啊,我们在总部有一个统一的管理团队伙迁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现高派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逻汇嗅。至于竞争对手我不是特别方便评价沙,不过至少释放了一个很好的信号峨霞,豪华车市场的前景依然很好胚俺欢。    问敞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腊?    刘智碌旧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度每饲薯。因为从经济的基本面来讲诬贺定,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匆、持续的发展态势庙淋汐。之前以出口碗疙、基础设施建投资的经济拉动方式蚂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懊。需求的增长其实就表明了对于车的需求迹脸葡,其中也包括对豪华车的需求啦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疼记叔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泵,这几个因素相加凸幕屠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函潍年。今年疤台,豪华车的“盘子”接近200万辆构涧任,未来可能每年的增幅不会特别大剖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卸集。所以袱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入珊弓块,力争在市场表现上优于竞争对手缅。   问跨酬缆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战监馅?   刘智祷齐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钒处,因为我在宝马的八垒幢固、九年时间绢,换的工作岗位也挺多的史聪诉。换了新的工作以来畴搓师,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眷蒂妥,比如负责国产车的销售些屉,可能是比较短平快的屁雌,看的是一怜涝浓、两年之内的事情栓钠。在宝马中国总裁这个位置上羚,除了目前公司各个业务板块的运营夕瞬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捂男醚,像无人驾驶烈颁四、智能互联甸柔信、电动车踞铜,包括数字化营销吵讼畦、品牌年轻化等等一系列的东西毁味。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划教,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戌臣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枪,力争在中国市场上打下一个非趁谅浚好的基础辑涣坑。我相信吞并,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗣,宝马会拥有非常强大的竞争优势臼境牧。(中国经济网 记者扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎赴惦:李芳" "   原标题硼:王永清矢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凰。别克品牌今年销量已经突破100万辆试貌踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疲便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名械。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铅。数据显示谜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐赔,同比上年的446764辆下跌28.64%长锚。上个月晃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沟碗。    因此交,在车展期间接受记者采访时嘛,王永清表示郝酪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凸锋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粱速按,但全年销量依然会同比下降20%左右紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶巢点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盟沪跨,可能在布局上稍微有点滞后恼。现在对于雪佛兰来说史呐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惭抬。    事实上为掣,雪佛兰已经开始了提速布局邪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛊饥苏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讼嫡。王永清表示貉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓶,2016至2020年投放超过20款新车岗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茹钳,30%为SUV车型割,并将加速引入包括1.0T褂、2.0T粉橇闯、8AT拆诡芦、9AT尚洞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷雷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孰乏,未来SUV将成为主推车型梢链胁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踞怖,轴距2725mm磺,将与全球同步进入中国市场撅。同样敬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谢涂昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囊。    值得一提的是吠沉浑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喂粒,拓宽产品线汀落。RS车型将采用包括侧包围桅啤甸、运动尾翼牢吝、双排气管门峡、降低化运动悬架木妇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烁,并加载多项ESS智能安全科技岭女。    在品牌营销上焙嘿久,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棱目碍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虑篡。另外谐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抹静,演绎雪佛兰“热爱摹龄,梦想内,行动蒙狠,分享”的精神捎其令。    “今后新车的利润越来越心睹印,主要利润来源于衍生服务巧、二手车置换等欧醋垛。相信雪佛兰将它的结构调好后城,未来两年将会真正出成果合驮。”施弘说轨拐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外什,上汽通用的新能源战略也将全面提速梁。车展当天涟距尽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佰素,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缄怯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成分跋,发动机的最大功率为73千瓦腥猛,其中电动机负责驱动棘娃,汽油机负责发电缓,它的综合百公里油耗是0.9L醒砍豆。从上汽通用发布的节奏看害疚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了川我。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东喘确,王永清说封,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡,产品还要丰富斥,才能满足这个法规的要求逛容。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铃湿,到2020年之后比例更高尾。王永清表示桂峡完:“估计到2022年梅,我们的电池技术会有很大突破镶肠,能量密度大幅度提升珐钱抚,成本是大幅度下降洁汰措。这对纯电动的新能源车发展是好消息台模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁坚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舶、豪华”品牌——WEY挠哭硼,W01逃趟鲤、W02两款全新SUV首发亮相稼鹊,售价区间将在15-20万元痞。对于新品牌的未来发展规划痘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咆:“WEY品牌明年将有3款车上市轨肚,到2018年还将推出2款左右的产品肺釜核,以支撑起全新的销售网络体系腥彭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市官磨摄,8月份推出第二款SUV W02蓝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漓委。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煌,魏建军详细介绍到蒋撮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旁踏,配置上拥有最先进的安全技术泼、智能技术恼烯温,也更加精致衡告啼。此外在性能上两者也有很大差异卑,例如在NVH方面譬邻刻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可罐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韦。   在经销渠道方面啸线,魏建军介绍说被肝赤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络病讼,没有想过招募新经销商驾苗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叙沃。”   对于新品牌的未来发展七剐父,魏建军信心十足戌法兽,他表示外拣森:“我从没想过这个品牌会失败颅,只有退路封死才能做好这件事氏,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍芥乱。”此外诞须,魏建军坦言蕉孰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乘勾,因为新品牌叫什么并不重要虚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯袄锯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷篓班,将方向转到共享经济娥斡饲、互联网钢、自动驾驶方面新的技术动沙境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商该到虚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疵杀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喘休、生动的演讲隙完趴,就城市交通妈抽轨、自动驾驶和汽车互联等热点话题脐息,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肥哥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽烤咕。    徐大全说疼娘钢,博世始终认为其庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担交残健,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狭郴。    徐大全谈到惜,作为在汽车领域的老牌企业诺卷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疆彪、多样化的发展态势和需求秘,博世已经有了自己的思考和方向冈侮惕。    他说潞媚,如今雇司,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吃笆,将方向转到共享经济裳笑、互联网门萍、自动驾驶方面新的技术系负耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僻,面对新一轮汽车技术的变革惩滥,无论是传统汽车澈魄晤、零部件企业赌山讹,还是互联网全壬、科技企业烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜暑梗:互联化芒凤、自动化和安全化屉。我们预计池,到2021年反,汽车将成为第三大互联移动实体纶,同时扮演人类的第三大生活空间街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抡,来充分发挥互联驾驶的各种优势砰酪板。    谈及自动化领域拉,徐大全判断什,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迹甩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡爆,通过持续创新驾驶员辅助系统幢,从辅助驾驶沫碍斡、部分自动犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稿苛,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞霜。目前贝淖巷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薯闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卧硕袄,到2020年左右萍保握,自动泊车功能将进行试点项目测试捍杯。    说到自动泊车察脓,徐大全特别谈到停车难的问题履茂。他说篡,停车难是在城市生活中的一大困扰广。今年标班,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查任,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题很。在八项智能泊车功能里搪几绘,“手机查询停车场位置并导航”偿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尼枚。其实狗沧惦,在大型商场里瘟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了图贾犁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尉揭夕。根据一项市场调研显示练叔刮,2015年极,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿监,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撑念。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牟赦洪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窘,在深入巩固原本的互联化锻、自动化和安全化“三化”战略基础上祟,博世今年也把两轮交通拈隋官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驹督垫。    他介绍邻恰剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部成,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酪。未来十年式笔茸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淬寂。    在两轮交通方面随蘑,博世提供两轮驱动降、安全等各方面的解决方案堪跑辜,涉及两轮电动车牌刹、摩托车唉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佛篓裳。    最后赂惺驼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬啡泻,满足这些变化的需求咸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定跋猛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从,“双积分”法规奢娃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议达,连日来立辫傲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谰,让观望中的车企备受煎熬兰工。针对业内关注的焦点问题彩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全被锑牌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涉日:不久前恭倘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傲,如何理解这两套方案绿闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柿闹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矫萄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联前撂,但又有独立性挛搓翅,各自的核心目标有所不同翅帕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量道,进而确保国家能源安全摄。由于中国的石油对外依存度已超过60%浅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提计婪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湾竿滔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逃论托,进而实现国家节能减排的长期目标枚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俱炊睦,但现阶段并不能彼此替代仕娘。对于CAFC而言堤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窜,其中当然也包含新能源汽车模浆瓤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坛腐。但不同的企业由于自身能力溪拭纶、技术储备和对未来技术趋势判断不同铜纳查,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遂宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掏颅轨,而以后补贴将逐步退坡暮,企业更担心成本无法负担脖悔。因此仅有CAFC法规恫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荚唬香,所以有必要出台NEV积分申,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耻累。同时踞行美,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揽,从而有利于新能源汽车早日取得突破掳喷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线许,其目标应是降低汽车及相关产业抹现、乃至整个国家的碳排放恼悍,和降低能源消耗诉求不同磺饭。作为碳排放第一大国罐赐唇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值温,后续国际压力还将不断增大健诫。因此礁呸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偷具,从大方向上讲是正确的枢墟怪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衰就毕,这和NEV积分没有本质区别趣菇丰,也无法确保总体低碳目标的实现桥。实际上潞,跨行业其、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓟。以电动汽车为例蕊饺,其在使用阶段确实是零排放第,但与欧美不同关,中国的电能以高碳电为主脑笨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放港。也就是说痞,在使用高碳电的情况下干,电动车全生命周期的碳排放并不低费涪。这正是碳配额管理应该解决的问题芯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中木啃角,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额场还,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢悸。实际上悼镜,将新能源汽车确定为国家战略酥怂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靠改瓮,生产更多的低碳电躲妒,否则减碳的国际承诺将难以兑现懊。    另外微,对于汽车行业秒,无论是CAFC敦社靶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拢搬,但都应该由一个部门来统筹策划卷,系统思考煤浪,拿出科学劝垄毫、系统措嫂碾、具体藩祷、有效的管理办法来推动实施埃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谅廓。    ■积分交易细则需加快制定马拒、尽早出台    《中国汽车报》风前号:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芍扰鬼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扮梢?    赵福全诚薄澳:确定合理的积分价格巩眯,涉及到技术梧耸监、成本和市场接受度戎,需要综合测算和动态调整峦伪艇。我认为基本原则是步陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丛奶痛,让没做新能源汽车的企业有经济压力玫。如果NEV积分是“白菜价”额坍,大家直接买就可以躬吓店,谁还会愿意在新能源汽车上投入脐碧?    因此碉,NEV积分的定价应足够高损,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梯忱协,通过自己的新能源产品获取积分弧歼变,满足法规要求灌爸挽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理课岁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酵嗜单,能够通过购买积分先生存下去汤星,争取时间把自己的新能源产品做起来漏溃。    《中国汽车报》祥宿仍:除了积分价格之外饥失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冈,目前处于“空档”状态骏郝寒,怎么看待这个问题田示?    赵福全苛塑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倘淬岛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓝废虑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性籍。同时敛锹门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烘盘。对于汽车企业来说撑船痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲能,政府作为“游戏规则”的制定者誊垃,应尽快给企业一个明确的目标毫签习,否则企业将无所适从侍票。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》突:“双积分”中提出了2018年起拦,8%波新桅、10%怖、12%的NEV积分比例繁此良,而经权威机构按照法规要求测算认藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驹纽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滩挝?    赵福全杯:在这个问题上棘课,我并不持悲观看法古。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邵磨,因为还有很多企业尚未完全发力人汲。按照国家的发展预期堡县,2020年新能源汽车销量比例要达到7%花敦,如果每辆车以最低积分2分计算恃上,整体积分比例就达到了14%沃撂,如果是分值更高的产品扛敌,达到18%的积分比例都有可能锭。关键是要努力实现7%销量占比目标酸季烩,而这也正是NEV积分的目的所在谁。    不过另一个问题引人担忧凑阿栖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刷亩,同时在CAFC核算中也有优惠卢:一方面油耗直接按零计算牢啦,另一方面核算数量加倍肯环,从2016到2020年分别是5倍先、3倍皑鬼护、2倍娶。此外寇吕,按照单项抵偿原则奖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分思摧,还可用于抵消CAFC负积分哼。我们经过测算发现钩料剑,CAFC中的这种双重优惠韧冲孝,对新能源汽车的“照顾”过多了矩兴,不利于促进其他节能技术发展裴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险税。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轮团,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯愧。实际上焚裴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筹残卫,两者不可偏废疽摔邪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碑,但如果CAFC目标落空巍崩袄,国家能源安全受到威胁咎砰雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羌嘿北,这不仅能确保CAFC目标的达成傲,也会提升NEV积分的价值脆,避免NEV交易落空稗抡冈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奋久航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值技,而没有将电耗的概念纳入其中帅,这样的算法是否科学锨笑工?    赵福全帮:NEV积分分值以续驶里程为依据滑几玩,这与推广新能源汽车的初衷相违背熔,也不利于鼓励技术进步飘陋瞧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程输誓踞。推广新能源汽车是为了节能减排络,因此不仅传统汽车茹,新能源汽车也同样应该抑大扬小醋虽攀、抑重扬轻猩碾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苟届脑,而不是搭载电池越多越好美蹲炕,因为大量电池搭载在汽车上移动形,这本身就会使能耗增加拦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋,也意味着大量增加电池生产的排放啊缺壤。    政府应鼓励企业开发低成本示、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午考沥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池房。也就是说粳,政策制定一定要“勿忘初心”尸儡。建议NEV引入单位电耗台幢,即吨百公里电耗的概念普凭,作为积分分值的依据蒂蛔。同时械凯剃,对于小型车电耗适当放宽概氮,而对大型车提出更高要求蝎,以鼓励新能源汽车小型化担毒弥,进一步提升节能减排效果款芬盯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宠攻权:在“双积分”中千狮齐,没有将新能源商用车列入管理范围士,这样做合理吗溉滇?    赵福全互:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵钠嚼樱可持续发展的问题挖镐。2015年该揭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煞次,获得国家补贴的比例比这个数字还高断释扁。而此次NEV出台却未涉及商用车逃辨兴,这是不合理的勿铺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撂抠,也会让乘用车企业感到不公平杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纷斗奇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拜竞婆。我建议茨徊瞧,应该单独给商用车设立NEV比例要求酗盲蓄,可以不与CAFC积分抵偿臀涧,但企业之间可以交易品佬。因为如果没有NEV的强制要求婪敖违,在补贴退坡后巧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吕痕概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓囱标:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坝山路,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘公新。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糖币,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怒庙场,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揭,盲目投资之后柯浑佃,多数公司要垮下来逃韭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暴额崔。    以蔚来汽车为例刹驾,去年8月还只有100多名员工县粒廉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模评目。据中国汽车工业协会最新统计褂福,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拌拧,销售4.4万辆乘堆概,同比分别增长25.7%和43.8%嘲褂醇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哦揽扦,销售28.9万辆愧想,比上年同期分别增长93.0%和100.6%期伐拒。蔚来耽、威马熊馈程、前途辽阔熄、小鹏等已是新能源造车领域的热词犀芦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篡庭铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缚颅白,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尼商脑。至此苗呈,奇瑞新能源成为继北汽新能源姆履赦、长江汽车谈碾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北螺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娩煞。    “新能源车企的风险乏棱,其实很大蒂。”王秉刚说豌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力显被,对风险有足够的分析兜黔母,有可能投了很多钱扯,最后做不成品劣,带来不必要的损失路。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韧箱处,简单地投资建厂忿恃、增强制造能力芜岁,未来堪忧巷。新能源车电池的技术进步非常迅速 理,现在可以用的技术一年后就不行了雹旗。如果没有研发能力就做不过人家胚。“一下十几个亿扎进去股禾容,有可能最后做不成七侧,我还是提醒新进者要谨慎一点藏碌。”王秉刚说恍。    事实上县漂,目前国内的新能源电池生产厂太多了快吧,但规模都不大嫩。而且动力电池总的规模也在扩张中舰畴饲,尤其质量好的不多比,“据我了解诺捆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垦的。”因此炮开磺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垂料骏。   谈不上“红海”墟前滇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的青堆熟,但道路曲折疥桐返。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琅箔芜,造车得有钱稿、有人才恐、有时间马探。“钱我们还行涣,人也不错攫北,就是时间太紧侨下,毕竟搞汽车三年算很快炔坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合问翘皆。”万锐坦言扫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类。    不过巾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涟逆侗,万锐并不认同识。在他看来芜蒂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灸簧,因为大家都还没“下海”淑冷顷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惹衬,大家还在忙于造车办稳毫,搏杀还没开始彻挫。    “这是好事巴研邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吭邢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氦萝道,目前中国传统整车企业有150多家悼,新能源车企至少有30多家裂靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辜哪。    至于是不是过剩喘,梁伟表示这还是要市场来判断巾跋房。在梁伟看来拌,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤焙嘶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卫,除非汽车消费大幅好转讼吉衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谈贰。    但另一方面丧厦,根据预测剐阿肆,未来5~10年妹恋缕,中国的新能源汽车将保持两位数增长撼眠裂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懊,到2020年时产能达200万辆帅、累计产销量超过500万辆融。梁伟认为范书,从年产几十万辆到200万辆的目标唇,新能源车汽车肯定还要快速发展壬。目前的新能源车市场还完全没有定型毫得屉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缺款史,“很多人此前担心特斯拉会破产汝卞陀,但Model S和Model X推出后效果不错操菠棚,用户接受室发。经过多轮产品积淀锋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尖,特别是成本下降得较明显馁其忿。特斯拉可以闯出来四培,中国企业也有机会巫纲奥、有成本优势钾。”梁伟说狡。    对于最近贾跃亭的乐视甩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象化,梁伟指出够,除了技术牢恍,汽车行业还是一个资金密集此窟、劳动密集的行业潞。如果要进入撩,需要企业在未来几年有大量投入建版,以格力电器(000651.SZ)为例规订,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巾。    梁伟表示画瑰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯剩,毕竟快速把产品推出来浦,现金压力会非常大搭本硅。另外雹毒拆,一家企业在原有行业中具有很强的能力券媚锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淌镭,这是一个很长的学习过程收敞奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节馁岭犀。2000年朝刺崩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惮改硕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节型。此后记者节像护士节市农、教师节一样凄,是我国仅有的3个行业性节日之一呕。   值此之际滔潮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柬哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隘镀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括。      坚守还是离开成哦常?   根据《新媒体蓝皮书》里披露到角:去年网络广告总量2096亿元室权酥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元师嫂日。报纸下跌超过35%挝,杂志下跌近20%沏洪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镜黑,单项将全面超越传统广告范。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空兔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者错隆媒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下题,也仍能保持着不俗的销量讳。    “没有路可以让我选择泰谰膏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灭巢。”陈总对此直言到烤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚路,但发行量保持一直不减洞茶嚷。诚然喷底纽,这离不开报社给予的支持的贬。但从自身发展来讲骋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窜。究其原因傻钢膊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材捞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者特肚伤。   汽车也好秘唱,新闻也罢恃扣。毋庸置疑淀宏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剐赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势块啊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志需。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汕悉割,但不可否认的是白,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漏驹得。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烁嫂。    除去对报纸巧灰盒、杂志杏怂吃、广播宿茎、电视携串、音像等载体样样能玩得起来熬,还需操弄3G拷、4G等流媒体技术叮。我们不知道下一站会到哪里姬凶舱。   面对媒体融合大潮娄许,陈总胸有成竹的坦言端哗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胯,家用汽车转企改制之后继续深化改革股疾糜。由媒体到传播机构盎池喇,由杂志到全媒体平台壕趣陈,历经两次创业弗,家用汽车探求新的发展方向小,抓住变革时代的发展机遇廊废,赢得了全新的利益增长点燎。不再只是单纯的纸质杂志崩,视频烘杉韶、自媒体等做出了不错的效果婆擂墙。   其次递,就是在自己的企业定位方面家汗,中国医护工作者汽车消费调查攘娇替、中国城市教师汽车消费调查是以医生栓、护士戮、教师等特定的人群为对象做的系列调查班徽尺。这些调查一做就是3年丰仑,走遍全国大中小城市喘弯耗,做出最真实的数据坪莱。 ?   “网红”营销时代   今年以来是屎,网红主播频繁出现在各类活动现嘲恕,手机发布会头、车展瞎驳幌、房产开盘驾惯瘸、比赛等一场不落串荣梗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会却顽。”   日前需贡级,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补稗梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洗插羔。   对此事件酱嗣许,亦不乏业内人士称遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潍蒋,呈高开低走的态势嵌肚。   陈梓萱表示煤盖搅:“在现阶段的传播环境下赊,媒体记者朝网红转型面瘸,把读者转为粘合度极高的粉丝边镭抱,增强彼此互动狼搪、沟通嫉,无论对于报社还是记者个人迁篓补,都是一件好事倘完。”   “把流失的用户拉回来碗,用互联网酚、新媒体的方式寞,我们正在努力尝试缸卧,但具体执行效果如何昧阂乖,尚无法判断响蹦。”全媒体时代郊委,我们永远在路上梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯俊瀑:张瑞丽 版权作品疯颊级,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜白,严禁转载脚藕肖,违者将被追究法律责任舰褪穷。 获取授权" "  原标题唯俩:广汽传祺肖勇持:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捷锤。在本次活动上任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佰校涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示事台滤:“时尚是一种潮流舍,其实就是顾客需求镁拱樊,引起客户共鸣凄铣秦,汽车也需要时尚瓷毛绍,所以GS8出现在了这里捅。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上填白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栏汉,中国品牌基本上没有一席之地强胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棠。   对此邵,肖勇表示飞麻会:“传褀GS8我们就是承担梦想埃扒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢握瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兢蒜,所以在豪华汽车上莱室镶,我们率先实现突破恰辞超。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哎模,我们就是要跟汉兰达郊伺通、福特锐界形成三足鼎立熟肺,甚至未来超越这两个品牌畦,这就是我们的目标丛驳保。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卸骑斗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆播即挫,创造单月销量的历史新高人哼,爆款车型占3.4万辆睛幂篙,但受制于产能安排的影响鲸,造成其他车型总的销量并不是很高隆群。面对这些问题磨锋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凄蕾入。   肖勇表示凳:“明年我们的产能垛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翰清沮,产能将得到释放搐。我们在满足GS4的同时碌峰清,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弟,最起码销售五千辆以上吗诵,剩下我们会再分配个其他车型俺汝。”   同时为了加速品牌向上窍劲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敖。同时肖勇说道丛绢烙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棠皮,在明年全部投产碉苛菠,所以明年最大的问题还是产能品推协,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型前,我就是聚焦我的明星车型娃鼓费。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添死:李芳" "  还有不到一个月富,东风标致4008就要上市了诞些缺。它的颜值路汾诵、科技装配足够有吸引力飞肋,那么随着锁定竞争对手俱娩撩、谍价惯肺绘、销量预期等关键信息逐步浮出水面测嘘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烫捌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镜壁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多授敞邦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娥骏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锰懦。比这番景象更热闹的屋轨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岛拢擂。   说到品疮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滦锌,让媒体品到了极致岗墙顿。在工作人员的讲解下邵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艘福,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴休腑獭,无不让到场的记者嗓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逢萌狸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磕汲、品味轰齐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聘,东风标致在今年推出3008破骂、4008后泪,也将在明年陆续推出3008S免挥、及另一款7座SUV赂。据中汽协最新数据显示惩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攻堤彼,同比增长45.91%哭旁夺。那么埃感,在众多SUV产品中枷句淖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢团棠量?东风标致总经理李海港对记者表示府懊:“我认为要总结一个词就是‘品’字休荷歪,东风标致的SUV一定是最有品的恳透劣,这个品是指品质毛、品味佃,今天的4008就足以支撑这两个词毙踢具。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锈羔?李海港对汽车产经网独家表示饱古溯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渡巧汀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跨估,轴距达到2730mm挠,是同级别车里最大的挠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统排惶类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隙斡,在配置方面更趋向于高端版党订、智能枚内刀,进军更高一级的SUV市场箱毋。”   然而骑模溯,另据乘联会的最新数据纪鸿毁,1-8月破腊皑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帕薯哺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搅层。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潮惜,作为中级SUV绅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期练较烦?李海港向记者算了笔账售哩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊酶龄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疼。“这种需求就是4008的机会劝,也是4008成功的保障患。”李海港表示缎吕。   “狮虎之战”将上演   还未上市脖簧良,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炉枷浇。李海港认为悼海荷,4008在科技装备勾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酿盾钾。”李海港强调镭臣狮。   通过外观设计及车况数据对比后发现涛茬蓄,4008的设计颇具未来感和运动感勤孟塑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下关阜码,4008在轴距上占有一定优势疏低槽,也使得整车造型看上去更加修长嗣放。   那么藏坡,价格呢估?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浪歼,通过对比翼虎的指导价爆洼前,小编认为4008的价格应该在19万元左右吮贺煎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒲匹冻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呐酿?据乘联会最新数据朽,翼虎1-9月累计销售84258辆妥怯村,月均销售9362辆们叛。但值得注意的是洛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕读罗。那么拇家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒革,可以说也有一定难度介。   汽车产经网了解到怀庇,由于目标客户锁定在换车需求的群体角,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杠,以吸引用户选择4008裂及汲。至于置换方案的细节袖焦,李海港表示还未最终确定荷特橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹厕:李芳" "   国庆结束后扦,北京朝乘沟、上海傲、广州斑凑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淀,引来了社会广泛关注虎椿。平台闻风声公讽,媒体炒热闹素,百姓愁价格亩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祥,“网约车”只是第一块烫手的山芋犯祭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吭,又要确保公共交通体系的稳定故萎膜,还得照顾老百姓的感受歌栖畏。    比较普遍的观点认为掳袭聪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾料孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜕侈冬,征求意见中提到让市场来决定鞠侵硼,这是非趁铱味猓科学的泡某绣。作为用户撼输,担心价格上涨洞芬涂,特别是比出租车贵类,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍,我觉得这是大家多虑了扒漆哼。过去临可氨,在平台混战的阶段唤门恰,资本介入烧钱抢流量坷紊,这本身就是不可持续的峭碳,价格逐渐上钙思准稹,平台收取中间费用是必然的枢。    对于各地的征求意见鸡湾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌施集。比如说要求司机是本地户籍力瞬、要求网约车辆的舒适度等等笆氮词。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摆臀函。    网约车规范的政策是非常需要的谜到澳,作为共享经济热潮下的产物哄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龚羞多。任何一个商业模式精赣,都需要规范起来埠。因处于监管边缘香苹,过去已经发生了数起网约车的慰撸害案件趴嚷。我们在对受害者表达同情辟瓣、对肇事者表示愤怒之后层啡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沦如替。    然而婪酚嫌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的查。比如说刃掀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灰蹄糕、车辆要有上海车牌搜,并且轴距要达到2700毫米铆。根据滴滴公布的数据朵起,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韩飞仟,拥有上海户籍的不足万人汞帆。这个情况在深圳类似籍便挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车投妓奔。如果按照细则明确执行哼心,这就意味着集掳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”我睛。    共享经济是大趋势来,但监管太严可能打击积极性沃维徊,这对立法部门是大考验狸。互联网时代拘段稠,网约车大大增加了出行的便利碎,使人们在出行上拥有更多选择迪怀。监管是为了提供安全高效的服务保障忌戌穗,而并非要让网约车集体消失杏徽显。现在的征求意见许多还是首次提出灵,建立体系的过程中应该让用户风储矗、司机及平台有更多发言权骏筛魄。    我们鼓励共享鬼疙星,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妨赏素,与传统交通体系形成良性的交叉互补侍。    我们希望立法免膊,只有合法合理才能保障各方的利益烘懈,所以网约车服务一定会是标准化柬、安全化的熊愤。    我们希望在所有领域都有不断开放悲南孰、不断完善的发展方向颇,这是产业互联网时代的必经之路寇。    文 | 著名职业经理人铰然,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按患:新造车企业已经不再神秘躬,告别概念车的品牌曝光期浅坷喇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹。投建工厂凰、申请资质辅韭淑,造车广,他们是认真的切冗沟。不过欠旅,“八仙过海钮呜枯、各显神通”背彭,出身背景不同的创始人假乃佬,对企业产品和品牌的定位限如磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”存骡功。    想听“真知灼见”滤计,走进新造车企业溯韩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天难。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吗,敬请关注敖破曙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中何,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黎。10月10日擦撑床,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谅棘烈。这也意味着卿,前途汽车继北汽新能源泪辣举、长江汽车之后科谦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳖,可以稍稍松口气娥篓纷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看程虽惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前故拧七,相关准备工作的日程已经安排很紧张护氰潦,有许多事情需要持续推进铅杉。即使如此和岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靖。在与记者的沟通中渭椒攘,他详细讲述了自己的创业经历完纽贸、资质申请的情况猾疲淖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盲。    短短的一个小时斡希,陆群留给记者最深刻的印象是吭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浓尸,他们怀揣一个美好的愿景厢蔚无,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玖坏。    ■ 拿下资质不神秘偶髓烦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹,许多人都对过程感到好奇厢。陆群则表示唉舅,拿到资质并不是一件神秘的事情据痢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狙,一点一点把技术做到位睬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钵加。”陆群说亨柑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撩。具体流程是办冒事,企业根据相关标准去申报项目瘸颁匆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酪菩。陆群认为咎脑领,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏桃、引入新的技术和参与者叫摹侗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甫董。其中对电动汽车的四项关键技术洞,包括整车的集成和控制技术捌很惹,电池的管理技术汇遣窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挛。同时敬陷蘑,技术具备后还需要做出整车答堑,并按照标准做大量测试脖举奔,要达到很高的标准南。据了解伪坛缄,整车控制管理系统(VCU)钞薯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钦,也是已经掌握的三大核心技术卢萎叫。    更重要的是讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茹潦。早在2010年吧私撅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧秀攫,开始布局电动车犬瞧汀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炼。2012~2013年混啡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茎,在高端纯电动整车设计霜、研发方面取得了初步成绩冷艇。陆群说鞠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉盒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颗妨架,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镰,开始引起业界关注垫。那时汤怯,行业对电动汽车的关注已经比较高艇,而前途汽车早已走在了前列刑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熔。”陆群说柯滔娘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司守雌,专注纯电动车研发沥、生产太透秀、销售及服务散翁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勾。”2015年9月米镰,长城华冠登陆新三板挂牌交易培,成为新三板电动汽车第一股凛没苔。目前舷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俺单,包括整车业务板块(前途汽车)坚、设计研发业务板块(华冠设计)录,以及核心零部件业务(华特技术)火姑。这三大板块互为依托怖呵陕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑首炕泡。    拿下资质私攫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袍客澳。    ■ 技术兰社溪、生产基地戮芍痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年撅,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰抹母,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谰圃、变速器等物理结构棘手韭,还需要产业链配套踞恋将、成本控制耍凌、核心技术开发等一系列工作隋翻。“自主研发的核心技术峡攫、国际一线的供应商和自建的生产基地塘,是我们的三大优势呻秃。”陆群说蛇。    陆群说别,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黔拟沏,市场上找不到合适的零部件供应商刻悔韧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术十。目前惋金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惊隋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韶、VCU硕堆、RESS等核心技术物,使零到百公里加速仅需4.6秒圣忙拖,最高时速为200公里黔蒙,最大续驶里程达到300公里瓦罢汾。而据陆群介绍迷懒,这些电控技术相关的零部件妮棱捆,不仅前途汽车自己使用嫌,也已经为行业中其他厂商供应汗倦舶。    在供应商体系上鼓,前途汽车同样拥有强大阵容翱,已经先后与IAC挡苏、博世檀槐、布雷博咐炮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祷。这不仅确保了产品的品质忙娠袖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墓史。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挟棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿垒啸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惋粟。今年2月吻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玖垢笛,按照规划儡妨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凌,将在2017年中试生产拳,第一款车K50将在明年底上市绿碘。值得一提的是姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺偿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淖宿电,最大可能提升汽车的轻量化水平牡辱。    陆群认为丢拒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肺那差,而是要通过成本控制结、技术提升来实现伴,其中轻量化就是很好的解决方案菇灸边。他强调订鸥:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑钉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倘物贰,在全新的市场领域不断成长粉赁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贪录喜,中国新能源汽车市场前景广阔诵,存在巨大的市场机遇雀定级。据他估计套咀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琴疚蛇。他表示佛,前途汽车已经做好了准备体虱剑。    陆群始终坚信一点劣猜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萌般溶。在他看来凄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗡扫谩。“所以爸妇袱,我们专注车辆性能螺朵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拐蝗色,迎接智能互联时代醇叛。”他说读肥。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雀痰稠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挥,创业历程也已经13年孟甲,算是行业的资深“老人”飞边,但他说自己一直是一名“汽车工程师”接汀慷,他的团队也是一群“汽车工程师”痴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垛妹唯。    陆群说瑟窗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滤杰,像华为一样拥有先进的技术柏鬼、过硬的产品品质以及国际化的视野拿府盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴奶挺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静,同时舞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣发。一时间武勿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来街楷伍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堪哦,对于新政坝肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熬纺。    看自己   记者懊偶: 首汽约车有哪些新的动作和布局滥变耪?   魏东吧歉: 一方面泼矗省,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哗飞绦,根据北京荚任祁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喷,我们会在司机枷桥、车辆和运营都符合当地规定的基础上矢,继续增加运力保障讣盒柬,这其中包括增加自有车辆幢瞎蒲,也包括增强与当地伙伴的合作瓤。    看政策   记者藤芹抬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恢卢边,有观点认为滥拷逗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刮: 这样的说法不客观接习。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泄峦。    某种意义上讲碳,首汽约车项目上线之前恃巾恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痪逻,我们只是在政策范围内尝试着做没。彼时癸,我们借鉴同行业企业技术手段蘑黎僻、商业模式和合作模式吕睦,在政策合规的前提下茬席介,尽可能尝试笛,当然芥牡剂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呢,我们是十分期待政策落地的搽卉。因此斯蕉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞭蒙。    记者呸嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势滴嘘?   魏东输策: 的确被空竭,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺,但从全国“一地一策”的角度来看马黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谁观。    看行业   记者偿: 按照当前征求意见稿来操作携,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘶肩硅。   魏东伺蜂扔: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺嘎,网约车实行一地一策制度毫偏枚,各地会根据各地的交通发展水平量、城市交通需求来决定如何管理网约车婆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奸。    看未来   记者陆: 未来行业格局将有怎样的变化仓?   魏东俗翅: 当各地政策正式落地之后朝,会明确供给的标准东,把目前平台存在的一些低端车型清除市车示暇ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域是鲜圭,同时份,对于准入的司机进行严格监管唾。因此烷商,在未来行业格局变化上乡腊,在大的方向和框架上由政府来把关宋马很,在框架和方向范围内反剐,各家寻找自家的竞争点和突破口惯级,现有的平台选择优化平台和转型升级快驾梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏交:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秃沏翱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溪槽,并通过一系列体育贡拇贰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壕、活力的品牌形象虐犁橇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岗孝垮,除了年龄了汞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胳。” 10月13日搪脓绘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕。   据悉额股涧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怀讽,并向年青人传递积极的正能量稻灵疟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盗汗。未来喉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孪忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言可乓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型环当尸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤酣,借助本次人物盛典舜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诵。   “2016年袍反,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’水泻。” 郭伟表示关,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播顷捂,不仅让不同圈层的消费者荷、车主拐赋、粉丝共同参与到活动中颠具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贯咐。”   事实上筏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域权,包括体育以及音乐类的综艺节目涎倍垛,实现了跨界合作譬磐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称土翅拳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忻山慈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耸蔚。”   根据最新销量数据显示乃豢,东风日产9月份的销量出色擞欢内,同比增长超30%入匿。其中主力车型轩逸沧炔、逍客勘乓澄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗究棵奔。   郭伟表示聚,“东风日产今年的目标有所提升炔薯,对今年销量保持信心羚钮辟。”此外隶,谈到是否有可能再接再厉俺庙,在总销量上攀升至第四名的位置时单脸肥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趁,能超过前一名最好糯钠赎,但最重要的是与自己对标揉毖沫。”   责任编辑佳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氯,管理层不参与讨论统茅跺,每组都有来自全球各地舒、不同级别免、不同性别的同事究。”蔡澈说母,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睦福,大家相互协作丧、互相支持恢靡、勇于尝试扳瓷。”    中国经济网综合外电报道桶沦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秒丹,其宏大的构想才刚刚开始翻扩深。蔡澈现年63岁马哼锑,其工作合约预计到2019年沛涤抄,在刚刚过去的2016巴黎车展上污完,他再次用前瞻的眼光和布局毛郸凯,为戴姆勒集团未来的发展宛,提出了新的方向册痛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐添:当年学的是电子工程专业剖儡辨,就有人建议“傻小子坏突码,去学机械工程吠级。”鸡啸,“今天来看荡殴杠,坚持初心热捞晚,梦想终有回报券司衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墟懦媒,在报道戴姆勒集团的“变化”时狡,都会引用蔡澈的公开演讲温宋,因为他提到了电动辱侧太、互联酒脐闭、智能和共享等前瞻主题瘸氓。    首先猛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ令苦揣,并计划到2025年褐速娟,成为高端电动车市场的领导者猴峭苗。当然侠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列变市,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛙冯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吴,恐怕显得更稳健测仟。    “在所有这些领域毖驮环,你必须为未来的投资做好准备好,”蔡澈说彪卞。 “但这是令人兴奋的祷核狼,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钵醛杠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕉廷,内容丰富的CASE(瞰思)计划骏麻似,它取自于智能互联漂豁、自动驾驶帕抒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叛。有评论指出骗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄,就是要对未来做出承诺巳病骋。 巴黎车展发布会期间却,蔡澈穿着休闲衬衫琳赦、牛仔裤和运动板鞋堂褪腑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜜行,但蔡澈作为首席执行官虚榔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醚日饯,以加速决策和赋予员工权力著称筐桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乾,鼓励对新产品和新发现浅特,进行实验性的尝试宽棘。    巴黎车展发布会期间蟹,蔡澈穿着休闲衬衫翰卸、牛仔裤和运动板鞋抚,一改西装革履的常规风格挡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涸:“我们并不是穿衣方面的专家轰酥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姆痰,而是留在了在工厂附近的办公室吨,尽管条件略艰苦寒。至于在衣着方面的变化柔棘形,没有具体的规划楔沥,因为衣着是表面化的肩途,符号化的兜适,尽管这会传递一些信息爸和软。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勿脖梦:近些年铺镁挛,我们尝试了很多新的想法郡暖襄,对整个行业而言都是全新的尝试户狡抛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踩蹄,很多同事都参与其中囤漂碍。    “仅仅3个月的时间幢冬贬,我们收集了150个优秀的想法辽,这些都是关于企业未来建设的好点子堤陋。我们把参与讨论的员工分成了八组亥,管理层不参与讨论犬靛,每组都有来自全球各地到宋、不同级别膝傲、不同性别的同事确玲项。”蔡澈说纶龟,“今天提到的鱼群式结构唐,希望让公司更有活力捷,更灵活拧场。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸怂,大家相互协作无柔、互相支持篇每、勇于尝试伸。”    几个月前辱翠,在柏林的一次会议上极,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伶丹埂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”率味。根据德国报纸对这张照片的描绘控:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艾。蔡澈告诉开发商戎谋,这张照片是30年前拍的猩,那时良,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜡拼锋。    随着电动车品牌的发布狡咀陌,以及首款概念车的亮相葱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兢槽漓。在戴姆勒的规划中趣芹酒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秃妻案,包括价格弟、外形和性能寸。据了解靡抗皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庭,包括在德国建立第二个电池工厂耪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕矗。主场“作战”的雷诺品牌布柿棠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR项恍环,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荚瞬雷,包含设计惮继、产品以及市场布局等方面搓。    发布会结束后枪呕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皆。在面对面的交谈中顽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待好罢篱。另外我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亮且。    网通社烙新伟:在中国市承槭恰,2017年雷诺在中国有什么挑战镐桑?    戈恩挺提谅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始班,中国和印度都成为全球业界的引擎扫。2017年是雷诺非常重要的一年灰当溺,我们的销售会起飞鸿,就像飞机一样讲,正在起飞向上并且不停加速屎。对于日产来讲斥锤砍,也是非常重要的一年巫好,还会进一步推动启辰的产品距矢极,这个也非常关键米奋锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社修栖溶:您如何看中国新能源市呈ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簿剃?    戈恩谓:我认为中国会成为全球最大的市臣啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶。对于日产而言箩纫芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺天惶嫂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目官。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浦弊。    网通社嚼:对于雷诺和东风的新电动车项目互蹲钦,是否可以更详细的介绍一下每?    戈恩蠕侥恼:雷诺和东风进行合作瓶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次榷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆凡,最终项目还没有做出决定稳练半,但正在研究当中辑。    网通社脚猜郸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥勿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际?    戈恩靛:自动驾驶一定会进入中国沥骂,这是勿庸置疑的念酥镁。目前秦磕箱,各个车商在这方面的竞争非常白热化闪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俯肌捷。在中国相关法律法规允许的时候擦鞠跑,我们的产品会进入中国淖。当前泄,我们的样车正在美国偷韶、日本做相关测试凌并魔。与此同时扔躲宪,雷诺当然不会遗忘中国市场把夯锋。我们会在中国市场进行一些展示项目逢,这会帮助我们完成产品差异化的工作窜,也会帮助提高产品的竞争力醛。    网通社盒备挖:三菱的加入开鲤坍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勃骡?    戈恩偿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痞。我们认为2016年包含三菱在内茶惕擂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酗赦潘。所以它不是目标柑匣,而是我们现在工作的结果效捷。展望2017年夹囱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺矗,尤其是三菱的加入市,让我们有潜力跻身全球前三色娃解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵勘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祷弘痪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代练途。”Kalanick 说道兢。“如果真的发生这样的事焚窝,而我们没能参与自动驾驶的开发汕粗,那会发生什么事刑彤旁?未来将迅速抛弃我们伺。”    上周四酗,Uber 对外表示蝎肃:8 月底僵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十接巧。    与平常用 Uber 打车的程序无异粉卵,系统会为乘客匹配 Uber 专车锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鬼。虽然是自动驾驶汽车焊差是,但车上会配备两名训练有素的工程师席。一名工程师坐在驾驶位上脱禄丛,随时准备接管汽车控制权脯,另一名工程师坐在副驾驶上襄许,详细记录汽车的每个动作诗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳韭考,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皋炊躬。在采访中掂郊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盾滇颊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤帧,现在卡车运输市场也是如此我催辆。”他说赶。“现在谈这些还有点早顾撇,如果非要说点什么硷嫩洛,我只能说我们已经进入了研发阶段贤肉拳。”    在采访中煽糙,Kalanick 还被问到芭堵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赤。他认为在交通自动化的世界里酸号,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窖,但驾驶员所占的比例会下降蓖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会些缝忻。    Kalanick 说道币簿廷:“像旧金山这样的城市群,大约有 3 万名活跃的专车司机及灵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机獭虑,但是别忘了钞档,就算有 100 万辆自动驾驶汽车前痘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍,自动驾驶汽车也需要钩促。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的父,有些情况是处理不了的埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜质秃蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祷硅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谱。”    他举了一个例子陇僻,电话刚问世的时候闲,需要一名接线员来接线衰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑟,而是创造了一个全新的行业拧笔,并创造了大量的就业机会暗沁屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  穆伦认为楷酚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻李痛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狠抹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂,包括汽车的使用方式汕婚操。    自2015年9月25日临危受命死课,出任大众汽车集团CEO至今疆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钦伤。那么秸概,一年过去菩尘输,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏兰烫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后密付,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洁竞藩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龟蚂探,贴有穆氏标签的大众娇稼,其未来又将是怎样的呢老牡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褥迪,借已成惯例收,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锹霸砂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毙家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胯究绘,穆伦首先抛出对大势的几点判断娠搪狭,也就构成其《巴黎宣言》的构架失刑。他认为赔瞄败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肺渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼祭仑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业视处,包括汽车的使用方式贿堑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动规城,这需要我们用全新的理念瓜、全面的视角对于出行方式进行解读叙畅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来警卷晶。显然滑揽酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的取,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昧舒。我们需要联接汽车世界和数字世界慨恳,让消费者获益蹦碴,推动社会和经济的发展伙。同时顺应驱动技术的根本性变革蹿熬嫁,即电动车是汽车行业的未来犁。尽管如此硷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屏卑。我们必须汝芳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枚卸烷,同时推进替代技术的发展喀碍。    穆伦坦言兼肺袱,应对当下的变革肠,对于大众汽车集团来说挞舅囊,是一项十分艰巨的任务扑。尽管如此蒂哭髓,我对于集团未来的发展持乐观的态度口。因为在过去的一年里菊触纫,我们兑现了承诺特, 增强了核心竞争力宦,积极推动集团业务的不断发展俩。因此协赔侈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”久,而是“大众汽车集团将如何成功”送梧。为此毋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渤。集团的目标龄,同时也是我个人的目标光,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竟浩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孤。    他说惕感,今年夏天妊漠缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容容齿萄。我们强调剑了,集团未来发展的重点领域将包括书烷汀:电动汽车刻猎雇、电池技术暴卞、数字化洗毒矢、无人驾驶和人工智能奈,以及全新的移动出行解决方案急。放眼未来闪,很多人将不再拥有私家车缚。即便如此郴嘲息,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫂泌割,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幂呵、大力拓展移动出行服务阔沤龟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阀踩,包括集团旗下众多品牌的战略姓、关键指标和相关措施到菏。但在此之前希痛,我们并未停下脚步斜,而是继续开展相关业务努芦抹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时标艇,他特别谈到笑鲁椿:“在中国邯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项响纽潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猫干弟。    穆伦表示让哺似,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厕舰。这些实践同时也表明分庆届,即使目前面临压力瑰窍,大众汽车仍然完全有能力实现目标把兼。他承认翱爸铆,坦白来说酶屋,柴油发动机排放事件影响深远孩刺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点径。我们正全力调查事件发生的根本原因氛尚,不遗余力地解决所有问题刃刮,并在最近几个月取得了实质性进展垛己。然而对于我而言轮秘辩,构建大众汽车集团的未来侧,也同样重要慷零。    穆伦说梢弊备,今晚辨实,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旦扩杏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挝。在2025年以前盛势,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牡靖,并在欧洲市场占据领导地位宝尘彪。    最后赎叹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普肌赫:“未来侍拐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妮盛。它意味着自由骚、乐趣和情感清。因此淖伴奢,我们注重产品设计念,并将以崭新的视角进行设计创新”睛彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  今年7月底嵌,在2016年世界500强排行榜中钨泪腻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇位,比去年跃升47位品,排名第160泞,引起国内外企业界檬来吗、尤其是汽车业界的瞩目饱。    今年躺弯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挪方捆。恰好是在10年前嗜哆现,徐和谊出任北汽集团董事长填镁乔,策划雀、主导盯佬、实施了令北汽集团由乱到治玫,由小到大翻,由弱变强的变革骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎糠、有益寺抖栓、独到的成功尝试碾摩穗。但是搬火四,当中国经济网记者约请徐和谊塘期,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘仁唉,谈一谈自己与北汽集团时烙垃灌,徐和谊温和投石、憨厚地笑着说闭陵耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石苗当,少谈碑趴秒,少写湿绍令。    于是绊,在不久前的一个上午较,在北汽集团的一个会议室里浆拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姆笔沛。今天是系列报道的第七篇妮。   “北汽这些年发展快辛栋肪,我觉得合资这一块玫扳,起了非常重要的作用诲。不光是从量上烧瓶,速度上肃难巩,还有效益上”宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馅愤,如是说道毙枢抡。    “在各种场合我都讲拓涟,北汽就是合资反哺自主”氏,徐和谊告诉中国经济网记者齐全居,“合资和自主厦奖,绝不是对立床汐,而是互相借力”枪写澎。 2002年10月18日稻协巍,北京现代正式成立辑晶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环傻、董事长算起录,徐和谊执掌北汽已是整整十年粉青。在徐和谊的带领下刻戚,北汽从最初的“一盘散沙”其欢,到如今的中国骨干汽车集团库戮草,取得了长足发展默。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澈斯潞,北汽位列第160位冲,比上一年度提升47位拳,并首次进入前200名褐坝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唯拧疏。    “北汽这些年发展快梗,我觉得合资这一块逢眠评,起了非常重要的作用曙。不光是从量上浮、速度上表,还有效益上”秋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼,如是说道钡噬达。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偶裴祥,徐和谊结缘北汽百陇,也正是从合资开始睦。2002年魄臂氯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搜卫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目常脆虑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泊、发展首都经济的龙头项目和示范工程技缓。    为此庐,时任北京市委工业工委副书记逻仑排、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拎哥,担任北汽党委副书记驶全熊、副董事长渐赤,以及北京现代党委书记刀摧、董事长啥渤。 2002年12月23日乓辽群,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糙爆舱,北京现代实现当年签约路迹、当年建厂秀、当年投产奔立隆、当年出车铅。在短短不到一年的时间里挞层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型固功夹,迅速在中国市场生根发芽拇烈铆。由此创下了业内独有的“北现速度”泛弥。    时至2015年溺捣,北京现代已拥有第九代索纳塔齐隋巾、全新途胜城吐、名图坤、ix25袱埂、朗动染矢、瑞纳等14款车型燎诫,涵盖A0级僻、A级攻、B级舷、SUV等主流细分市承,累计产销量突破700万辆拼划。    北京现代官方数据显示轰褥,今年前7个月瓦安,北京现代累计销量达到59.3万辆氰孪拨,完成全年112万辆销量目标的52.9%棚纲搭。 2005年8月8日徐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夕。北京奔驰的成立涣挛绊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菇瓮。    虽为国内高档车市的后来者巩脸钾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灿李内,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淌镀喊,实现产品导入茧、股权调整扁新,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壬美偏,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞。即便是在国内车市进入到“新常态”后貌括,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跺馅鄙,远超行业平均水平睫。    目前氯,北京奔驰已建立起全球面积最大妈护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地本,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞋汉柿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘟焙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硅翅歇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盘。 8月22日祁戒睛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剧帝:C级车截蔚髓、E级车晴松、GLC SUV和GLA SUV酣。官方数据显示到惶,今年1-7月湘,北京奔驰销量达167307辆戎担赴,同比增长32.9%腊钡椭。    8月22日轰嫉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纫。在迎来年内最重要的车型后衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜透滇橙,着实令人期待级庐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糠算,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熬讣锹。    “在各种场合我都讲玻茅,北汽就是合资反哺自主”讼缴位,徐和谊告诉中国经济网记者虫钙,“合资和自主墒,绝不是对立鞍巧撑,而是互相借力”寐侮。自2009年以来宏恍,由北京现代链瑞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商其掠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慷锑、管理流程予以借鉴的数以百计承翘。 北汽自主实现百万辆    正是如此济,从2011年协防察,第一辆整车威旺306问世氯碎,北汽自主销量直线上扬凯草价:2011年达到2.4万辆年悲梦、2012年实现7.8万辆旁、2013年超过20.2万辆壕、2014年突破31万辆杠、2015年完成33.7万辆瓤硷膘。历经五年多的时间奖美隘,北汽自主已累计生产达百万辆旱仑,跨越增长令业界瞩目吹隘梢。    “着眼未来嘘篱,对于合资我仍然非嘲看好跑伍。不仅是十三五姓,未来很长的时期驳寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弯。另外娥凑,在此基础上螺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藏盒,徐和谊表示琳。    “年底前还会有更多的好消息吝挂,不管是在新能源领域校锯,还是整车领域僻挠下,包括一些重要的零部件领域畴,还会有一些新的大项目落户北汽蛇檀关。这样蔼钮,为北汽更长远的发展绍别,我想合资这一块粮,贡献还会加大啡驮兽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  9月29日洗佰隆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上课诞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姥点。   蔡明指出坞,中国汽车市场曾是低质量聪嫌、低配置宏排酪、低服务的代名词扒伟无。诚然交,与美国汽车市场相比秀促,中国汽车市场还不太成熟烘羡。但是兴,趋于完善的服务质量钉、规模日益庞大的车展底挝、逐渐被认可的中国自主品牌饺吮懈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裸疾唯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒜骋骡,分值越低表示可靠性越高蕊井。J.D. Power近几年的数据报告显示窖弛防,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巢菩窝,从2009年的178PP100到如今的102PP100虹郝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浚疏玲。尽管与美国市场还存在一定的差距洪套,但中国市场的后劲儿不容小觑摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沏?J.D. Power最新数据会给我们答案快。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暇摆,而中国市场的进步速度为每年4PPH差休。在车型研究上枷沟晌,中国赶超美国市场需要6年时间轻哩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撂,而中国本土品牌进步速度为8PPH了俯寡。在生产车型上暗,中国赶超美国市场需要5.5年剃翱。   3. 在了解美国客户的需求上诚餐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秦突定。   经过对这些数据的了解和计算溺宪,平均下来诽触,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼色谈帛,才能百战百胜卜莲,想赶超美国市诚淠勾,前提是了解美国消费者的需求吧厕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捷士荒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为借安寒:车内有令人不愉快的气味罗、胎噪声过大(来自车身下面)镁奥、耗油量过大恫、风噪声过大(来自车身周围)囤肩围、空调开启后紊渭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为策敝募:内置语音识别经常无法识别/误解命令乌通洪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题构计、风噪声过大(来自车身周围)蜕讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疟熄。同时材赴茅,在前10大问题中红,只有一个问题是相同的谋,即风噪声过大锨管。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赦。中国消费者更注重感观(嗅觉楞、听觉和味觉等)方面的感受质量撩筛沮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澜坪片。   就目前来说愧狸,中国的汽车产业还有很长的路要走射侍,无论是汽车的质量蔷蟹,还是汽车的整体销售体系呢惕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捐恢。凡事欲其成功舵笑未,必要付出代价谈:奋斗牟惫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉但宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰金狭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦罗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣士:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娜:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜挝谎,严禁转载洗,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦较,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽耽岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梯破储。同时陵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆韶,作为本次车展的重要组成部分之一刨聘犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屑抠棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥掏苗透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇,为中国汽车产业的智能化维牢枪,信息化方面的发展做出指导意见密。   本次峰会主办单位换甫喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氢密:   贸促会汽车行业分会长王侠豁匠局:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆画堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪弟蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌令砍丰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了画诲口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茄。因为我以前开玩笑说了一句话傲本沁,我说这个车联网这两年已经实现了错,就是人在车上用手机连网柑,这已经实现了夺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恍瞄刃,手机天生的使用起来就比车机要方便岛磷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冯俯墙。有一些改变我们已经看到了猛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稿。现在有了优步葡坚婚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了部,这个确实听着都挺有道理拷,我们一听都很吃惊垃点。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享薄,搞来搞去就卖那么几百台车鸥钵隆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刀栏酪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苦。对于整个汽车产品闻、汽车产业链的改变它到底会怎么样谈?   回到出行的那个问题猫,我觉得大家也不用特别的担心才。我先给大家压压惊擒旗,有两个数据很有意思飘脚,一个是美国湾区的汽车销量僵忍,一个数据我们一查就能查到芒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及防帅烦,现在渗透量已经非常多了郊跑,优步在湾区这么普及了舵稀,买车的人是不是变少了摹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贤登父,这个没有变少空凛褐,而是增加了手甩藕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棵关,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错具狈。确实涨的很快黔博休,这个和大家的想象是不一样的呢,觉得汽车销量应该减少蹄俱梗,怎么还增加了呢蔽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少星,你说滴滴缉尺江、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玩缝狄,这背后真正的原因我就一直说赁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衬郴,其实出行不等于汽车峡寒冲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹称、道路密度不够这种应用场景秀铰词。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铜,其实它真正的加剧了中国的拥堵睛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断归,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%没遂。汽车也不是简单的交通工具遍,如果把汽车还原成一个交通工具遂伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娩闯谢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭,我可以开苫敦,我也可以去坐地铁扣,我有北京和上海的公交卡钙、地铁卡蒙密,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寒烹录,我也可以骑自行车蒲劲谭,有的时候感觉走路也很好粮烁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的播台,汽车行业当然会发生改变逆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑飞挟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篓。如果你只是把手机当做一个通讯工具桓,在2007年的诺基亚已经做的非扯ィ好了袜,但是还是被智能手机行业颠覆了泛侥。在汽车行业也是这样寝灸刃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验石,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具希琅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溶,我们去展望一下撬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶房摹,大家都提到很多了己纷肯。其实很多人的展望角度是不一样的教删,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惫罐邪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了公佰极。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婪滑钾,更多的是解放了你不用开车送,分享的是司机钩霸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呢玖澄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艇逞,它是一个规模经济挝入。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒广默,我们的预计2020年在美国就会量产拔,在中国可能会晚两三年嘶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的签,这是我们要看的一个趋势腻。   第二个趋势耿澜京,移动互联网会加快电动汽车的普及合骄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橙甘喊。很多人说电动汽车是因为省油钱盲衔外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潍隙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陷巢,再也不需要去加油站了黑夹。第三个带来的变化就是对产业的重塑始署,以前汽车公司都是专注在制造丁,用户就认为是汪洋大海腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的长,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铺壕涂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面京,内部管理的界面赌冠,反而把制造这件事情也许就可外包了蹭氰。最后一点夺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菠躲辉,所以汽车作为交通工具以外的部分肪,一个用户买了车以后需要的增值服务膊句净,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼻快。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邻呻。所以正是因为这样一个对移动互联网澜殊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化届,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俱修,超过1700名员工两催汗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车分勿沛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁糠,激励用户慧荚,这样蔚蓝的天空就会出现惹密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞憋颅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但冷隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛躲桂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾荆。同时蔬奥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨锨郝,作为本次车展的重要组成部分之一轨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慷备,中国机械工业联合会会长王瑞祥届连,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐,为中国汽车产业的智能化羡呈,信息化方面的发展做出指导意见汗颅。   本次峰会主办单位拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愁:   贸促会汽车行业分会长王侠抱碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾搂计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寐处氨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林详负低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄噶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻砷苍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘络笺仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈苟快狸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缅,因为现在我们是全世界销量最大的市场席。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浮递牌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娠、环境污染等方面黎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战探。同时玩棚,智能制造磷草瞪、工业4.0浅奖萎、移动互联懈魄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墩缕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碱、“互联网+”等发展战略兰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盎室。我们有很大的机遇曙虑,我们会见识很多非常有趣的变化骑。   当前业界普遍认为岸,低碳化梆哨呜、信息化丘敝、智能化是未来汽车技术的发展方向灌底寸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇技却怕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围吭,正在成为汽车行业的发展热点疵穆钙,正在助推中国汽车产业的转型升级拼,从而进一步打开智能交通产业的价值叮。在2010年的时候伪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旱梗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藤迷骗,为用户提供全天候缅藉、全时段的服务懒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓮,签约和活跃用户超过一百万擒,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛,人均交互服务超过11万次哦挪娶。经过近七年的发展扩量驾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灸狮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淘侨袖、凯迪拉克巢脓、别克叔剿、雪佛兰上使用困,倍受消费者青睐丢刷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇床堋,面对新的市场和技术趋势罕秸氨,基于车联网多年的探索贫、实践结合行业的技术储备盒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赌,提出了到2020年力争100%产品实现互联快股,并致力于打造以车载信息服务沸麻尼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞧梁拇,为人棺邻、车提供安全智能便捷绿色出行径,初步建立和谐的人蛔、车评阜玻、社会互联生态圈投坝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卉、别克扁女发、雪佛兰品牌幸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莲毖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郊。除了安吉星在移动信息和网联上适,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力播琼病、内容服务能力佛融镜、大数据运用能力贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B免抢锚、B2C的业务悉愁腾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谓、支付安全秘,更可能引发行人安全和人身安全竟海潘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冕冈腺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挟顿,网络安全开发包括威胁因素识别盖、安全战略制定谅沙匹、安全措施执行句樊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷费,并且在过去几年不断的进行迭代升级辈税藉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赫布。伴随车联网技术的发展尼履,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟修疥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆碑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶函。让汽车驾驶更安全率庐沧、更轻松献废、更有效付伙。   我们身处在这样一个时代扒,新技术层出不穷使一切变得可能校牟茂,我们也是非常幸运的一代人刮炮胆,能够见证汽车行业在国内汗葛、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理虹蹭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玻。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓉,激励我们坚持不懈的努力评咸。   我们相信汝,汽车行业的发展刚刚开始撅。汽车行业与其他行业的相互交流落麓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活次顿偏。我们会和同行一起共同为之奋斗久毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿纳顽:李芳" "   9月28日护,在2016上海浦东国际汽车展前识,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谢箔宦,新兴造车势力蹬涸、养车幻嘘、汽车金融等领域从业者盎凛,走到台前葛邢鲜,与大家分享及探讨未来的市场前景抚活辣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棱狙浮。    吕征宇苔书:各位领导典、各位嘉宾莫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典举辅梁,刚才我们的同行说得非嘲愕恚好鹊弯,其实我们有一个共同的理念械卧,而且我们也有非常多的痛点抗显怠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戈脱,我们也有美国合作伙伴的公司崩垛迫,乐视的七大生态是有机的继咎醒,在零基础上打通的卜算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叹赖,目的就像董事长讲的一样抨,让“蓝天白云”再飞翔骑晒伤,目标就是打造全球最先进的超级汽车穿佩检。    那么用互联拉、智能遍烩绘、电动娄、共享的方式敞纺,实现“未来”的交通方式箱持,我们认为汽车产业底耪,还是没有被互联网变革的产业瞬鲤。对于乐视超级汽车生态而言残,我们有四大基石孔赊憾,我们相信社会化讹哗、分享化草、互联化哩芭碗、共享化将成为我们未来变革的方向模玖。    从我们的汽车生态诞生以来猎辈举,我们保持着快速的发展鄙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目百,落地在浙江湖州 歧铆,这里包括绿色环保的环境潭扛、自动驾驶的一些功能和区域卯眯。    同时我们最近可以告诉大家湿,我们的产品样车在美国已经开始路试猫,技术在百米加速已经是全球领先了波嵌你,产品的量产进入倒计时状态膳去退。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慌辆,创造首轮汽车最高融资金额的记录暮垛斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歌倒褐,协同开发也是我们在北美的基地方、中国的基地伸、欧洲的基地共同开发捍旅。同时我们的战略开发电动的底盘机构酮莲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件前括。    第二个就是智能化垦,车是人工智能的最佳载体扒份,乐视做了大量的投入俏,在硅谷和SSA成立了研究院爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展诬醛。社会化就是刚才说的分享犀函,我也非常喜欢这个创意芍灰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗墩,我们相信在共享经济的领域里擎送哗,无论是Uber的繁荣篙,都证明未来不管是房子哀幂骡、汽车都是重实用的趋势念啸瞳,所以乐视将战略转移父,推出车租赁的平台朵剿醛,我们叫做乐享平台遁速坊。    其实最重要的议题茅,乐视作为互联网公司碾夺狸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慧爆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粪,电动化蓉你、智能化湃、互联网化惋些粳、社会化寐,这四大纬度有密切的联系囱浚。    我们把汽车当做全新的载体茂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻撬琶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品色,谢谢大家媚淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办省桥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烙,他认为车联网九,既然是大势所趋钱罢鹃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫刚,少炒概念酵购,多做实事爆话眷。 以下是王侠发言实录臣谭:   在这个夏末秋初杆涪、时令更替的丰收季节屎叛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机广,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胺哩。在此失卑衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁谅霉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乒,汽车产业的电动化圈番和、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛾,而且也正在成为全产业链创新求变被搓、转型升级的主战场肩够撅。但是米,热点和繁荣的背后秸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芒钮上。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圈畦,车联网也在热捧之后开始遇冷赊迸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匿。其实梧斗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捆问滩,我们要理性面对瓶、系统分析吉达,既对前景充满信心末,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑰媚,才能在变革的大潮中认准自己的方向碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡,我们要清醒地认识到吓,汽车的智能化和网联化是大势所趋伸,是不可阻挡的方向卢熟厢。电动车还有技术路线之争腺晌蠕、对减少污染和能源危机的疑惑容科隶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杭,没有坏处黔嚷歇。汽车诞生130多年来递划,除了带给人类方便之外坑,还带来了许多难以克服的问题社司,比如交通事故郸崩、环境污染和拥堵随烹横、能源危机等等俄渺。车联网和自动驾驶等新技术的应用毙赋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐线班,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦掇。现在不少基础薄弱的车企瞄纤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郊诗胎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拟,多持观望态度仕,这也是目前车联网叫好不叫座蝗世、貌似热闹却普及率不高的重要原因警。我想说的是搓,既然是大势所趋拿墩城,就不要犹豫不决刹,否者真的会给对手赶超的机会敞欺常。   我们要清醒地认识到拐完,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咖。汽车市场的低增长成为常态之后解,我们对于销量的追求空间越来越有限舅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式股辉库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值割,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道行沏敛。   我们要清醒地认识到磨来,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破申,必须是社会性的统一行动凸辟。一方面刮苫,车联网是一个汽车生态孩似,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸥。另一方面改盒,车联网又是由整车制造商剖坦忌、产品供应商量坞磷、内容提供商犁混教、软件供应商家惊斥、服务提供商混、网络运营商等不同角色组成的产业链稀弊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峦卫,打破壁垒桨皋枪,互相开放信息系统辨,进行深层合作担盛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檬。   我们要清醒地认识到奴驮萌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破输欺,而是要靠一个技术集群的集体支撑秋枢熊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龟,如果通过手机就能解决的彭,其实不应该叫车联网唉详。大数据乓鹃聚、新能源技术浦剐垄、网联技术疥狗通、自动驾驶技术栖箔邯、传感技术片芯函、网络安全技术等辅尼善,这些技术的应用都是相互影响就巩灭、相互促进甚至是互为条件的喊芭。比如汽车共享和无人驾驶舶,就只能在车联网的前提下才能实现锹设,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变残处地,并给汽车共享带来更多可能性词剃蛔。另一方面篓,与手机和家电不同的是抛悲肛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程块缄权,绝对不是有钱就可以任性的地方毖狄虑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平台梁凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少襄,我们一定要避免浮躁情绪寿跺腾,少造概念歉,多在核心技术上下功夫锌枢。   在刚刚结束的G20峰会上羔,习近平主席表示籍亲:8年后的今天料挥介,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席闭、人口增长葛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梁抢禄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剔纫妈。其实套杉,对于全球汽车产业来讲痹识伍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搏,传统技术进步的空间越来越小敬显。在这样的背景下课瓜貉,智能化碘膊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施犀,为汽车技术进步提供了新路径篓费皖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手金。   今天兔久缄,我们以“智驾未来喀溯投、创领先锋”为主题禾场,邀请各位企业家滤诧谭、专家学者共聚一堂碑,希望大家能敞开心扉返醒,知无不言淮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痉跺顷。   最后恋悍臂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衬涟渡,祝各位朋友在沪期间顺利卞氛、快乐锻晒、安康哦琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦藉握:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触社爽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体百蔑竿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磋鞭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拿爽,在下线前夕吧捻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朽裳寇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读救。 一捂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芦。今年1-8月田,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息概春椭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瀑悍底,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宽技,以首款SUV——威旺S50为节点镶莲紊,一步步走向经济型乘用车领域屯,实现“MPV SUV双轮驱动”浅。对于未来产品规划裙,陈桂祥向网上车市透露揣啃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巢镶,并冲击40万台销量规模稻。” 陈桂祥进一步表示仆瘫顾:“北汽威旺的MPV痰芍始、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品络捞。2017年的销量重点会集中在M50F上辨,到2018年也会有全新产品上市沮。”    今年8月16日规守,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磕丢,对于转型中的北汽威旺食,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化董虹褐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虏肪判,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂情讨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吼穗弯。在陈桂祥看来疤捂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琅胃茅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擒恕惟。    二巷夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壳剔涣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求部畏。M50F具备明显的高颜值特征抹坛蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隆。而做到高颜值并不容易汀氯,陈桂祥向网上车市透露卤茨骡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源星势,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颊拴耙。    从内饰来说躲捞,新车的设计均由轿车化标准打造变,其配置在科技感烙、智能化上都有出色的表现踏托猴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滑赏肛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控木。同时苹盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邢弗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匡浪,智能化水平足以媲美合资品牌腿。 在性能方面桓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纤椒取,进一步满足消费者的需求帛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漓龋捐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台须,到2020年威旺规划40万台的销量撬年。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求率噶。未来将在夯实MPV市场的同时看穗骂,进一步做好SUV市场岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊撑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日家孤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》括梗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业憾需:苏州吉姆西鼻碎、苏州金龙奴停喉、深圳五洲龙鳞顷散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窘冠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫蒋,并对吉姆西取消整车生产资质沦肖汤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘎,追回补贴资金怯。    根据通报踢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缕唯疏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硼。不过失,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碌。 补贴新能源汽车的依据何在聚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆局。市场经济最需要的是诚信帝酥颧。但是边夕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烧度,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害敦守薯。部分领域缺少应有的制度约束弗盯,秩序甚至失范焦,这并不稀奇篓密姥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谱酿潦。尤其值得一提的是临,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阿猫嚷。在这一目标之中编乒酷,财政也被赋予了其应有的定位姬叮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偿肝。中国社会的根本性变化需要处理好市场哺哄、社会与政府的关系迷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侮粱。新能源汽车市场同样是市惩Α,从根本上说技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锻八矾。新能源汽车骗补问题的源头腺脊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重突懒屉。    当然械踞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偷辟,不是市场取代政府碎,而是市场和政府有主有次集朵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尚。说时容易做时难杭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题到锚肛。补多少靖憋滤,怎么补母蹿,补贴如何管理等等私,同样都是难题艘。    为什么要补贴新能源汽车颅?可以摆出来的理由不外乎如下浇创:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尉泊景,只要予以补贴圃成,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展入返。这么说不是没有道理嗓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腹汝,成本较高纶。有了补贴慑秦轰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补多东寡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眉。只要有足够的补贴烽,新能源汽车的发展肯定会更顺利矫豢谰。    但是烤澎,有了补贴楞泥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挟贡?新能源汽车发展的关键在于技术驮卷。有钱就会有技术吗富参套?这才是问题的关键腹拖。的确避,现实中有许多技术是可以花钱买来的镁新剖。但是藐沤黑,先进技术不见得能买得到劝剃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煎斤歇。各大汽车企业也在努力开发新技术潞计级。在这样的条件下堡圭,新能源汽车的发展方向都是问题磐棉,怎么会有可供市场销售的先进技术棵功城?有了钱纫绊眠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琳孺,但是搔,研发投入增加帽,并不等于研发就一定会成功县鹤哆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议担腺泄,没有确定性的目标艰,研发投入的针对性也不可能太强阂霞。在这样的发展阶段删粉淖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法库,让市场自行选择合适的技术伪锑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬。优势到底有多大坑仍泞,得看技术酸搬沤。电池靠电力供应据盯,由于中国电力主要是火电鸵鄙,最终提供汽车动力的是煤炭的村委。只不过梅隆呈,煤炭发电地可能不是汽车使用地半陋刃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地零美。污染是否减少腻娜醒,还得看耗电量的多少须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舵涧。之后礁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂尖枷。传统汽车汽油有不同等级刺哪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抗儡纬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壳,这也会带来一定的污染俊。这都是比较时需要注意的挟协。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捂、充电不是特别方便的条件下铂扮,混合动力有助于新能源汽车的发展吧色,但问题是蒋操,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗频?充电不便就不充羔鞠技,将“新能源汽车”当传统汽车使用规搅娶,也不是什么新闻勺电伍。还有恨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劫充,到底改善了多少能源使用状况舅烈蜗?太阳能利用技术的改进沛纠激,可能是新能源汽车发展的重要方向泄希。太阳能丰富瀑衬,足够人类使用扰痛句,但是目前利用技术较为低下霓排,妨碍了太阳能汽车的发展狼射癸。石墨烯等新型材料的使用玫,有许多未知数硷惋手,也意味着有许多新的发展空间辛嫩董。虽然空间多大未可知朴矢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靡噶境。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徘?政府在新能源汽车上的补贴较多既妥茶。包括中央和地方财政补贴在内井戮赡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疥集。补贴力度惊人哄冲先,这是骗补的根本动力搐壤。当然下拨兰,骗补还只是个别现象关拉,或者说只是占全部补贴的一小部分抵懊刹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜕士。如果问题的分析只是到此为止遁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策默。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砰按,只有寥寥几个壤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脾既。这些企业不是小打小闹的企业读桥,从某种意义上寝狮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欺司,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盖访令。这些企业按照正常情况下旁腺,应该合法经营才是毒宛,为什么要去做骗取补贴的事串?从企业层面来看沥桨,这是市场经济仍然不够成熟的表现瀑。在成熟的市场经济下仓闹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业破痉倍,至少应该是诚信经营的僧帅。骗补肯定事出有因兄。    值得我们拷问的是孙篓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秃?大企业铤而走险迫垃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亲,企业不必费太大劲就可以做到渺瑰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沧贤毫,倘若没有足够的补贴娩伯苏,新能源汽车业务也是难以经营下去的催伯苔。    政府花钱是要讲收益的董巨酬。动用公共资源规,就必须将事情说清楚惋菜。最终末,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告速。评价报告应该说明补贴的总耗费焦惊痕、补贴去向以及效果沮氛北。这是国家治理现代化所不可或缺的无雹。每笔财政款项都应该用到刀刃上辅笛,都应该得到其应有的收益且鳞洁。算总账湘伺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徐烩,这个判断并不容易做到幂。仅仅纵向比较是不够的耪竞纤,我们还需要横向比较列,中国新能源汽车行业与世界同行相比稍傅榷,地位是下降了钾内,还是上升了瞪。如果上升偶毁茧,那么上升到什么样的地位碗?如果下降特少挪,那么下降的程度又如何怀痹刻?即使有了指标数据矢嵌络,争议仍然会持续下去骚姬。也许拈暴撮,我们可以通过其他指标来加以佐证添壤。    新能源汽车的受欢迎程度绊丘,显然就是一个不错的指标千赖。2015年新能源汽车销售了33万辆殊费壁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冬,那么实际销售数量更小朵希挟。新能源车价格不低料竭腑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抄陋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粟岸,更利于判断架喊撼。北京小汽车上牌需要摇号衡捍,但是新能源汽车的号是单独摇的你,且获得的难度大大小于传统汽车劝。这样风悲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翅鳖策。他们选择的理由多是容易拿到车牌捎舰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖委工,还要摇号饶粪,获取牌照的难度和支付的代价都不惺搿,新能源汽车和牌照捆绑销售母釜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便未杰呢,于是他们也可能选择新能源汽车蕉垄肛。但就是这样跺焚,新能源汽车仍然没有流行起来簿刑睛。全国其他地方脐宠,也未见新能源汽车充斥着整个市场妮摔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翱,但是啃恼视,我们需要思考艘窗,这些成绩中偷枯才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果监圭?一些城市为了招商引资露撩,鼓励新能源汽车企业到当地投资硼浅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褂。“双赢”战略的实施洁马,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抗枪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仇,这样的不对称竞争扶持创,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴露乌肥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梦,是对新能源汽车价廉物美的期待版竣,是对节能减排效果的期待触氰,是对先进技术发展的期待色榔斜。这些期待都是合情合理的劫衡皆。但是莲粳,供给侧结构性改革还未到位抄携贝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凭湿晦,这才是问题的关键湘寡墟。即使要给新能源汽车补贴掣段,也应该考虑补贴的环节厘题,考虑补贴的对象牡,考虑补贴的效果皇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴手耸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者施份砂,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹。如果一定需要新能源汽车补贴朔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝惺。这样的补贴有点后期资助的味道淘丹湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垢币。但是牟澄旅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辫琅磁,那么它就在这个行业有了竞争优势刊处,实际上不需要任何补贴泞簧陡,就可以经营得比其他企业要好姬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锤,扭曲市场行为祟。而且舞鲸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涣。新兴技术的成长在萌芽状态顷传铆,可能没有竞争力邦斤,但是吕,经过一段时间的发展之后狠窜,就可能显示出新技术的力量效。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衅涡,今天领先的技术吠,到了明天就可能落后宋抛。这是技术发展的规律性所决定的患去河。为此荚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挂赌泊,因为未来的不确定性蹲,没有人能够确定未来的真正技术路线沃剧。留出市场成长的足够空间吼涛佃,可能比别的做法更加重要茎随。骗补问题的出现帮粪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馁狸。    基于现状疮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匠湘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箔型。这些年的财政补贴凳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样词,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胖彭蒂。相反新,效率不够高的补贴墟妨喀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯。现有的补贴如果不是投向终端闪浪,而是投向技术研发橙,会不会效果更好点呢慌颈?个人汽车消费纯粹是私人事务糙刺黔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑逛凯。骗补问题的暴露点,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柏。补贴本来就在退出弘庞壬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另渤。补贴旨在鼓励研发艘澄危,鼓励新能源汽车技术的发展绩,而不是其他具体的消费目标险歉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藏。这样的技术支撑出来的产品喷,还不能满足消费者的出行需求翔挨缮。财政补贴可以退出蚀,但可以通过科研经费资助的方式感妓,鼓励新能源汽车技术革新烽级翟。同样的钱弥柒,花在科研上的效果匠粹,可能比直接补贴消费更加有效恕恕。创新驱动发展战略的实施睡,从根本上看碍搅们,需要依靠的是技术创新口程毙。在技术创新上多投入通险仑,并注意投入的有效性荚晶类,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  今年7月底簿财穗,在2016年世界500强排行榜中呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径,比去年跃升47位坑,排名第160舱课酿,引起国内外企业界程、尤其是汽车业界的瞩目嚏郎。    今年舱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头素。恰好是在10年前胖算蒂,徐和谊出任北汽集团董事长斗酿嗓,策划柒娥晤、主导探、实施了令北汽集团由乱到治沪筛恍,由小到大夺,由弱变强的变革柬话笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑勘素、有益汞脱、独到的成功尝试霖。但是日隘工,当中国经济网记者约请徐和谊毕匣惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题刮,谈一谈自己与北汽集团时斤哎彪,徐和谊温和镶、憨厚地笑着说桓蜗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛烩,少谈陋,少写皆。    于是菠寄,在不久前的一个上午戌评剁,在北汽集团的一个会议室里挨泰川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访休膜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模城。今天是系列报道的第一篇储誓。   当时奖常客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇遍奢,实现跨越式发展”的战略许泉琴,以及构建整车嗅哺坊、零部件接辩、研发瘫狼颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榷蔽瞬。“老徐这人的特点就是说话算话赫倘搔,真抓实干弦卷反。眼瞅着北京汽车研究总院航拘孰、海纳川汽车部件憾盛拔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场身豌、新板块一个接一个地建立起来龚,形成有力的链条聪忌辆,轻装上阵律复统,并有序运转”蕊信浪。 北汽集团党委书记舷溺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒋,连续多年蝉联世界第一慷缕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的掂、规模化的副菱假,更确切地说是集团化的颧。观全球汽车产业格局寝新熬,能够称得上汽车集团的拉饭蹦,美国有通用叭牟夯、福特竞冬枪,德国有大众谦猛遍、奔驰鸡急龋、宝马块,日本有丰田抚、本田蔬百纺,法国有雷诺-日产八搪癸、标致-雪铁龙蛙葡懈,韩国有现代-起亚兜敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熬膛,谈到中国的某一“汽车集团”涎害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率祁,没有自己的品牌和产品畔耙筋,不就是一家投资公司吗肃椽拴?算什么汽车集团!    每年拦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名评柬誓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”共胶鸡,不但被大众女拟、丰田赁票、通用们甩出几条街司途,也常常被长安盛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍。    因此米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拔男娃。    过去10年间娜痘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腔劳甭,在汽车产业集团化方面做了大胆黄卤、有益的尝试勺茎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惹楷殴,逐渐培育庭、锻炼成为一家颇具规暮槁荆和实力的汽车集团毫兽辱,在研发悸丝窗、制造麻盘、人才旅割、创新备巴阀、管理等各方面实现了标准化栏投蓉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倒,曾经拥有一定的基础和财富究,令人期冀;同时刹词,由于分散化哦、碎片化模,更存留令人难以释怀的遗憾疯募猛。    北京轿车工业与一汽核从、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朴垦尼,有考证甚至认为穷狠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌控短。    据汽车老人陈祖涛回忆乖心,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拆,北京生产的轿车最早使用了自动挡茹,而对手只是手动挡纹持提。    上世纪六七十年代监凭擦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胜态崔,成为一个时代的记忆骚舵。    而同期喉湍妻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钒袖蹦,遥相呼应的饥达餐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闯潜。    改革开放后苔崩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溪相锈。    到上世纪90年代凡完,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赡虏矗、称王称霸磐室。    特别是2002年脚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仿瓢却,也创下了高速成长的纪录蜡耽密。 北京牌212越野车    可惜的是绵淑鸵,在这些看似个个突出的单体层面之上涉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”热胖,除却福田与现代练烙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黄坤悄,还被同行作为茶余饭后的笑料浦。整车企业尚且如此豪放姆,北汽的零部件企业就更加不堪了梳齿。由于资金案囤全、技术和观念等原因粪踢,大都跟不上主机厂的技术升级污鼎魏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茫晤,有的企业已不得不靠出租房屋度日拭什文。    忆起十年前上任之初的状况闻揪懈,徐和谊对中国经济网记者说壁揪普,当时的北汽一盘散沙识叔,特别松散勉,单打独斗冷慰鞘,各自为政舌,互相内讧潦安羞,效率低下……照此走下去渐掂闻,“没戏能耍,一点戏都没有”!他边说边摇头弥僳赤。    由于资产结构的相对分散蔡恍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煤阑偿。日常运作中反,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹瞥牌,无法形成一个科学的集中管理机构垒材,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯,深入企业经营管理了笛衔。    2006年10月底圣鹊,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟,恰逢“十一五”开局之年懦,他率领北汽以科学发展观为统领难萍,对产业结构和发展战略进行了全面卸捍裂、系统幢将希、有效的调整懊绕。    有北汽中层管理者清楚地记得八,当时捐蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广姐,实现跨越式发展”的战略撂吴,以及构建整车腾擦、零部件扩捆、研发如抱弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣弥。他说郸弦,“老徐这人的特点就是说话算话微心输,真抓实干碍椒。眼瞅着北京汽车研究总院淬仑、海纳川汽车部件掠行善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琉、新板块一个接一个地建立起来逗叫,形成有力的链条风卞痢,轻装上阵吼络,并有序运转”窃痹。    到2009年沦,短短3年时间斧棚,汽车年销量突破100万辆大关吹肉歉,销售收入突破1000亿溅晨凯,北汽集团化战略初见成效祥舜鲍。 2016年幂负砍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日功妊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜匆糙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入避缔,公司治理结构进一步完善骋,集团的功能定位更加清晰;同时屯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饭,并将在人才吸引胆璃虎、产业链完善及兼并重组中厂痪厩,发挥出更加高效的运营效率级。而外界则普遍认为耻料猛,名称的变更澳第曹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽。    “北汽控股更名为北汽集团靶环,是北京汽车工业的领导体制屁、管理体制的一次重大突破故,找到了北京汽车吠侯挨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娃嗽亩,徐和谊当时说记。    随后堆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏没强,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜涤。根据规划坪肉肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆娩,大力发展自主品牌恋罚堆,完善和打造全产业链劣女,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耽寝庭,进入世界500强看。    “说到做到匡穿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘫呛淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佛活,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纺案,战略性新兴产业蓄势待发唱母棉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倪艘,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛔嚎,成为近几年来最具成长性的企业集团骋型箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描闻割:李芳" "   姚景源认为程,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惹,而产业政策需要与时俱进巴袭睛。    杨裕生表示恃:应适时推动电动汽车市场化亩,也就是补贴退坡娟,一直到取消补贴摆杏焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玻。但是逻洗沸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺,不宜鼓励泌荡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沤跺。    侯云春指出灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力如叛,两手并用场,推动新能源汽车健康发展忌匠枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示上苇,表明在国家相关政策的助推之下龟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题模镜检。其中灵嵌绘,规模巨大糯爸频、涉及金额超10亿元的骗补事实丝吝琶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姜苗螺。昨天参粗滴,几位专家学者的观点引起关注矗筛忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎吐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暇捍。对此枯间,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毒湾庙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段订伟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婆栏水、必要性的措施峰碧锨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预伙少喂,而关键问题是怎么干预经稿抠,干预什么却。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫁,而产业政策需要与时俱进”付卷,他谈到渭亮狄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔼彼胆,并提出产业政策应该遵循四个原则寺。一是产业政策不能替代市撑牍约妗;二是产业政策要管产业匆腺矾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疙奇杠。    杨裕生也认为抨寄,目前的补贴政策有两大问题刷睡,一是单车补贴过高霜,二是补贴总额高础好享。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皆,副作用很大敬小。    在新能源产业层面秀恼聊,杨裕生表示币:“应适时推动电动汽车市场化屋,也就是补贴退坡剖韩胺,一直到取消补贴寥题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒府,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钢伎。在技术层面始,杨裕生认为巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车璃,第二就是发展不补贴始嘿东、已经市场化的低速车刻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掂舞,不宜鼓励怀羚姆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外退,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醚皖,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆忿请,两手并用踢投,推动新能源汽车健康发展畅屁寞。    侯云春解释说寄嘛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狄妹赐。一方面大家喜欢用贤蜂龟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施但,政府和企业共同努力蒂领闭,使得新能源汽车能满足消费者的需求脐,开拓新能源汽车的市场夸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抬坚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑瞪横:李芳" "  如果我们做好准备的话叫,赢家当然是我们拟剧佳。我们不担心其他的擒鸵飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦,我觉得只要我们做得好灌堪土,一点都不用担心涵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授板,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访础泵谈。其中特别谈及奥迪与数字化樊。    施泰德说每,到2025年以前桓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溪畦捎?汽车行业正在经历一场变革蚀邢晤。对我们来说茄,有一个非常重要的关键词芒豪仟:数字化旁良,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唉甭坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关,我们眼下所处的时代挝眯橡,奥迪科技一直处于领先地位杉猴母,并不断进行新的突破享灭。对于数字化科累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诡泼。到2020年时福洁武,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堂侨避,这也是我们引领未来的一种设计潘,包括其他顶级科技策,包括我们的传感器措、雷达茧、激光大灯等输盛领,都会进一步巩固奥迪的领先地位坏。    施泰德说颗竭淌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哗贤姜,我们会全身心地投入到这一点搓,包括3D地图砍乖,导航等应用呢剃。对我们来说抠幕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值的。当然碉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喇讳传。    在回答有记者问崇改目:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗡林,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走透匿,有哪些优势令?在这场竞争中丁,谁会获胜”的问题时莆母,施泰德表示方泻墩:如果我们做好准备的话楷顷,赢家当然是我们脊蜕岛。我们不担心其他的抵筹挠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔核,我觉得只要我们做得好省舷,一点都不用担心恃勉清。    施泰德强调寝酵,在某种意义上丢项,我们也是一个初创企业才圃刀。其实绿史费,奥迪有很多细分部门棘浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓉。如果没有这样的合作密,你很难相信恨柬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恨畅,我们能够成功地实现自动泊车凑、自动驾驶等卞。    施泰德预计期倪匈,2017年粉,我们要推出新的奥迪A8垒,自动驾驶的时速能够达到60公里十,没有别的厂商做到这一点怪驳槐。如果我们明年能做到这一点的话纬虽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胶撵,启迪未来”使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韦特叫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浮充黔。庆典活动前夕江练结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟放尚。一汽-大众汽车有限公司董事坷撑、总经理张丕杰除了对政府系、经销商算系男、员工性、用户等的支持表示感谢外复浩航,他也坦言午病,在新能源滴、“互联网+”等方面寡,一汽-大众起步比较晚鞍,这些短板正在引起高度关注颁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓢活底,“因为有你踞备,心存感激”蔬刨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堪惮,来感激这25来帮助我们成长的所有人筷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就范惰胺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烙弦。从前辈讲起惋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为下板,还有陆林奎等等的领导拈火粳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果送。   25年来攘迹褂,我们要感谢的人非常多短了戊。感谢国家和政府的支持与帮助散我鞋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持范嗓波,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深离。例如成都级坝拿,成都今年是高温天气角副,最高气温是37.5度而且是持续的掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诚录刮,政府部门给予了很大的支持和帮助碑。   我们要感谢1250万用户槐,感谢他们的选择和信任碎甜。一汽-大众从项目开始建立蝗侵炊,一直到第一款捷达开始投产交,捷达在市场上并不是一帆风顺的淡疏,它的初期是走过了一段曲折的道路蒂犊。正是在困难的时候锈篓线,是客户帮助了我们扔滦鬼、鼓励了我们歌裁。还记得在困难的时候抢把,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阿广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工必苍洼。一汽-大众的员工非常的进惹毒凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裸米、吃苦耐劳围。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬草粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦落棋渴。大家知道一年365天缚,如果周六周日全休息就要去掉52天钒剑模,把所有的节假日都去掉勒,标准工作日应该是250天烩,工厂的康采恩标准就是由此设计脸虏。而我们加班到300天丢并敲,320天是常有的事绅班,员工非常辛苦别,所以在这痘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膊凰。   要感谢中德双方的股东堕。要感谢他们具有前瞻性战决策韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开即伙粪。一汽-大众的建立绊电,当时在中国的汽车合资企业礁庐敌,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍抄环。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挠捣,股东双方做了前瞻性的战略决策虾得去,才有了一汽-大众偿粪,我们要特别感谢中德双方妒龟。   在一汽-大众发展过程中嗡十,比如一汽-大众西部战略苟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寞驰磺。一汽-大众在西部建厂的时候素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牡囤抡。现在在西部的生产基地舵宝,今年他们的产量突破65万辆充单,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略春,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘,也取得很好的效果兴猴。此外崇,还要感谢1200多家的经销商李、700多家的核心供应商合作伙伴葛故。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展么弥惭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些平锚晨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态道,中国适合于家用的车型非常少忍。25年来尖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垫,上缴税金3700亿元类。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刃掳、奥迪两大品牌12大系列产品长。   25年来兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚册,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬暇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贯价滑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量订,一汽-大众是领先的朵。同时倡抱输,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主世。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忍煌鸽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊嚼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荚触。首先爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荣。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄榷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桑稳。   其次镀奥鼓,一汽-大众拥有一套完整僚然徐、标准的制度和流程的有力保证芭尖罕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷桔,制度和流程是保证碎泊。   再次核,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针免琶猎,在经营发展过程中有很多难题需要解决厕舌蛙,有很多矛盾需要平衡骨浇伙,用什么样的标准来平衡副?底线是什么邓?那就是质量老瘦。一汽-大众一直坚持质量至上幂抛略,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来示邓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承村北。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裤淡,这也是质量至上的战略要求贬绘。   此外盎悍,高品质的人才玖柏,具有工匠精神的员工盼兽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酪隧、传承的文化也是高品质晃盟,得到的技能训练也是高品质陵凡。拥有和企业共担风险的合作伙伴父筐贝,无论是过去贯、现在还是将来都是这样贝就椭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饱。一汽-大众在自身发展的同时始虑,也考虑到了整个供应链的协同发展首略拟,对于整个价值链会有高品质的要求从。   最后挥培贬,一汽-大众在努力践行企业社会责任放米技。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤乳绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菠嚷瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎思。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上松,既要总结经验和收获纶慈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孙淋、走了哪些弯路办霖费,下一步应该怎样避免掀暖。   如果说到过去的不足娠配麓,SUV细分市场比例快速提升辛梯,一汽-大众对此准备是不足的拼,对新能源醋沟、“互联网+”等方面的起步也比较晚胆封。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹阜,这些短板正在引起高度关注炬到馆,企业正在考虑这块短板如何去克服撕帆。   2014年犊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庆办负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡。   面向未来饭房,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劝,保持创新好酮、驱动发展忍,并释放出更强的增长动力幸磊。同时芍芭霸,也会与各方伙伴实现合作岔吃污,实现更为广泛的互利共赢琴膘肖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筏,不断回报政府癌韧、回报股东绕寿、回报社会汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜捂。他表示涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位誓,并将继续保持限量生产以追求独特性钠恍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栏沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低了盘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苏煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用据。业界有所疑虑的是播,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焦并僻。   对此筏饶搓,薄亚铭向记者表示蹄称年,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉隶愧,但都不是便宜的车型钾。Levante的价格达到了100万元左右朴懂凤,Ghibli的价格也达到了90万元左右祈乔踞,在产品定位上依旧不低修举躺。同时匿皆寐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疗剁哄,依旧走高端化路线嘎界。薄亚铭还讲到韦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司安阑,不会把目标提高到每年20万辆唯讽、30万辆的水平汲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赁,所以我们能保持品牌的专属性痴摔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明觅棘,他表示妓娠:本次车展上上市的新款总裁车型快屎祈,除了在产品上进行了升级外锋雾,还提供了多种个性装备翠渡盛,客户可以从中选择很多种搭配岁糜侗。此外汕芦弟,新车在性能上的提升显著侩猾鹤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豁、动力最强的四门轿车邢兰。   此外梦寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业店鲤零,开始尝试电商销售模式袱净扮。薄亚铭认为吓瑰供,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慌害婆,因为中国市场的客户已经变化冠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的系,现在有很多人都用手机去买东西吗,这是市场发展的趋势涩己。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前突陕殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豁磷,即用户车主首付车款后驰德,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骸,到整个租期满了以后浚偶龟,这辆车的物权就归给该车主两,该模式类似于分期购买定奋稍。   薄亚铭说良:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淮,但是在中国市场还是刚刚起步阂茹浦,有一些量产车会采用这样的方式做溉括床,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”激稍。他还表示杰愁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咯,其实反响真的是挺不错的绣卑。尤其是北京立、上海这样的限牌城市钒扳。通过租赁的形式芯栓坑,牌照将打包在租赁费用里面瑰灌写。当车主买到车详鲍,即启动融资租赁手续居捶,拿到车辆牌照忱胆,不用为没有牌照而担心售。如果是企业车主攘唇提,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辣疯,是非常划算的钙。”目前童备,该项目仍处于试水阶段授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "新能源的发展汹朵匠,是大势所趋渭船,但具体方向思体金,也扑朔迷离姆逗。    电动车会成为未来的主流吗穗为拔?现今的新能源汽车产业健康吗攫蹄?什么样的新能源政策更适合我国国情剧筷?    2016年9月2日牛地,在2016泰达汽车论坛上未淳镁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗寡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舰,他认为切监,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲤,恐怕不可持续侧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗师,何光远认为胆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揩泞琉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仍袱干,这位87岁的老人谈起汽车工业敞,依然有些动情逻。谈到电动车发展彩,他认为骏变反,把电动车归为新能源汽车是不合适的被奖。因为瓦戈裸,第一惠琼,电不是新能源多朔,第二凛,电动车也不是新东西鼓揭暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捎,电动车诞生在1834年七餐持,是英国人罗伯特·安德森发明的齿仑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉病。    何光远认为土寄猩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”本,不科学炯疗,应该给它正名勉乏却,就叫“电动车”厕楞,或者是纯电动车涩狄藩。何光远认为乒墙集,电动车国家政策的支持力度非常高绞,所以它现在发展比较快交黔,去年生产了30多万台密,但它还是有很大的局限性险惫。首先郡葱骆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辆塑,可以长途旅行使用书。即使快充也得半小时以后势,但是经忱停快充的话肆呸顶,这个电池的寿命也会减少矛,慢充就需要几个小时色辽藏,充电的时间很长靛巷。另外奋赌挺,行驶的里程很短炉兄,有一百几十公力就了不得了念鲸,就是很好的电动车了炯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哇稳,我认为不可能持续荤揣矮。”何光远说抢,很多企业是因为补贴才做电动车妨啪坎,事实上潭溅,内燃机节能潜力还非常大啡枯馈,缸内直喷技术妈返、柴油机的高压共轨技术咀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莆肛枯,因此徽蔷悼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力界,不能被动壹滞惩 ,节能是最大的减排卡。    甲醇车大有前途    现在驾斤眠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑,因此拿江,各国都在研究替代能源与新能源汽车偷互轿。美国彤芬饭、欧洲剐、日本戒久、巴西都在降低交通能源对石油的依赖害瀑炽,但因为资源禀赋不同锑怀酞,所以技术路线也有所不同词梁多。    何光远介绍说溜还,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唾胸房,在某种意义上讲躲吉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识攘对,虽然同为乙醇拦伦,但着眼点不同;日本缺乏资源幂,自身资源利用问题不突出票硷屯,因此吉饶,把提高汽车燃油经济性作为首鸭ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兼伙,日本也在搞甲醇的研究古,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锈瑟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线下堤。    在能源蚊佬、交通唉敦、环境匆垄沁、经济四位一体的框架之下南缮,中国又该如何考虑替代能源的问题湍伦?    一直以来俗搬,煤炭是我国的主体能源秋,占我国能源消费总量的66%至70%窃苦鞘。何光远认为赂我浩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乏啃。推进我国能源生产和消费革命溃虫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尉。而在煤炭发电供热的同时冯,可以产出甲醇烁,可以为内燃机提供燃料角,所以层,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镶授通、高效利用是紧密联系的贯耍。    此前棠邪仍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点手会,这4个省基本上就是产煤大省粕钨临、山西撩伍凭、陕西糯歉搪、甘肃培、贵州鞘册问、上海市默密苇。现在规模最大的是山西潞、贵州烘残臼,其次是陕西崔泉。    何光远介绍说教短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韦湾,车都经过天津检测中心检测屑,上了公告构及磋,经济性也是最好的垦凉。“我去看了加注站膜,M100甲醇100%烧甲醇看炯,2.2元/升很,现在已经降到1.7元/升了簿嗣苛。一个半甲醇就可以代替一个汽油赦单回。所以说裁吧,甲醇还是很有希望的淘。”    今年3月份瘸,工信部稼该、科技部令伸祁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琅猩,验收的专家组由何光远担任组长去验收阀庞帝。何光远透露说轿链,山西验收以后钱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簿搅,开会以后形成了正式的报告拭。现在孩,在各个部门已经会签完了世揣,在等高层领导做最后批示锑偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮蹈扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层币替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔,力邀政府遂集、行业擂计瓷、企业范唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径肠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮龄悼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埂烷麻、先生们篙讥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痉。今天霞本丹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忍饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芳活,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报享摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑嘿驹,解决大家的疑惑刷,为什么要改革嘿梁馈?现在存在什么样的问题膛?第二哗沁匹,改革改了什么通没?主要内容垢琶撬、实施步骤迹蚂、目标奈乘赖、原则貌、政策选择等等叙。第三华吭铺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了从梧当,改革试点取得了哪些成效醇尼,用一些数据和大家进行汇报坝党吗。第四徽捕晌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲜缮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赐,从国际上来看官归,自上世纪不管是美国凹枪羔、欧洲昧、澳洲还是近邻日本轿天垦、韩国狮阿激、台湾等等乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮放,至于费率为什么要管制寸晃?为什么要放开超?这个也可以做一篇大的题目耍松。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎兽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瑟,逐步地向由保险公司自主制定转化申,定价因子的选择就是什么样的车保费高凛誓、什么样的车保费低硅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沥畔扇。   但是稠读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痢陛,还不能叫现在完成时交疾。比如说美国若干个州纺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哥丘股,因为不同的政策取向有各自的利弊伶效,这也是一个非常复杂的政策选择过程闯街。   从国际保险市场改革发展的经验来看淑添,改革前和改革后亨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势极屉徊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿、复杂化冻风攻,定价更趋精细化傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锻落玖。在澳洲一些国家吃袜,改革前超额承保利润改革之后就消失了缔屯。对于我国来说屉鼻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革马湿施,从2011年开始社会或者舆论燎膝挂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酣,行业本身也长期苦于在低水平搬倘撑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹲诵。另外祭饰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扇,在这些方方面面力量推动下午,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俯夹憾。   在改革之前是什么状况纶毁?简单跟大家介绍一下酶。从人民银行管理保险行业开始贾淋咖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诬弊,在保监会接手车险市场之后时摆休,也是保监会统颁条款费率编胸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迷赔篮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辽,整个行业亏损腺氖、消费者投诉也比较多簇,所以到了2006年的时候寿,这个改革又走了一个相对回头的道路纽汕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插络辜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姜榔惭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菜鞘,比如说行业比较统一痰涤,消费者认为条款费率比较容易理解暇暴冠,恶性竞争的风险得到一定遏制谎,但是负面作用大家可以看到纬,一个是条款法律风险很大棉恐梢,不能适时的随着道路交通环境疗鹊、司法环境狼、社会经济生活环境的变化适时进行调整娜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错策肩、无保不赔定去烧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽微刚。   第二鲍莲对,在监管方面定位也不清晰街。对于一个自主经营项涎、自负盈亏的保险企业屡,没有条款费率草,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力错,改革发展没有动力刀理够,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逛,所以整个行业是在一种规拇夏唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畅盯犁。   在2011年克袭酚、2012年前后经过评估揭、反复的讨论咯抨看,其实当时市场上两种声音都很大拈酮赤,一种认为行业就是应该统一规范标准化花洛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓟尘郡。经过反复的评估和权衡猩傻拿,也是在十八届三中全会的指导下插傅娄,改革的方向目标原则最终得以确立无喉,这是在当时发布的两个文件起菠辰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晌花惫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬蠕蔼,比如说要提升行业的发展和服务水平砰奋,使价格更加合理岭皆蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫悸、保障范围平半、服务都有一些诟餐屠场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涉涕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腑临。第一个是维护投保人保险的合法利益咆腥竞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膘特。第三个原则是稳步审慎推进肺,根据一系列的国际比较研究啥,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥提,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果红夏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炭。所以绥摔,最后选择的改革途径不是一步到位猴冷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得莲棉,它只是在长期的甚至六年耙位钎、八年鞘蜜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态售琉敝,这是改革的一个总体思路背钱,从条款崎冉棺、费率戊冷号、监管三个方面这是一个简单的概括褐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款超眉,大家不用仔细琢磨当中每一个字鬼交,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士袖肮,双方义务关系是怎样的标准化流程膏。   除了行业示范条款之外慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充农谅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秽寒,不管是欧美还是台湾鸵、日本彻兄啡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琉、百花齐放的状态巳谰敌,因为每个合同涉及几千个字旅荷,实际上叫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浑魄耽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅晦。   在费率方面分成两个部分脑磐,一个是行业的保费水平培,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矫金,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗狻,对于汽车来说菏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平判覆。所以在整个行业层面建立车险信息平台腾死,收集各个公司历年来的承保理赔数据故眷功,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的小皋驮、科学的定价的参考屏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗣侣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳聪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齿姑限,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棵颊。在行业基准保费方面耍,行业协会做了以下工作夕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酸,在这个层面晌金喊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咆低瓷,其实是相当的弱藏鹅,这么多年来的承保标的钞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茸蜡炼、编码实际上都是不统一的瘁囊硅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚糯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛纺峡,这个数据库目前正在申请国家标准卿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绦敞弛,对每一款车归集了二十多个基本的字段灭汤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帅葡娜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是,给消费者购车提供了一定的参考稀郊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惶境。   在行业提供费率参考的基础上软滥,保险公司它是怎么定价的让?现在也是大家很关心的一个问题牢土,为什么有的车费率高偿、有的车费率低好案,为什么今年高明年低鸵鲜?在不同的分类当中有一些差异十?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椒孺,分成从人因子和从车因子两大部分考凶齿,每一类因子当中又有若干个维度仙粹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力技、风险定价能力谐氏裂、风险管理能力自主制定的鹃亥。   比如说角办肆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怒鳞、他的生活方式尖通、他的信用程度等等颧攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿,它的安全性萝旧、可维修性等等莲桥冬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险问按,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呐慰欠。   国际比较先进的保险公司滥,他们通常采用的定价因子取,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碴酸痊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚎胎,这个差异可能我们现在还难以接受潜涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向校僚。   总的来说勃,保险它产生和发展的基础是数字法则欧凉亩,在大数据的发展背景下缔奠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用确舷膜。   前端越放开后端管的越紧菊售,如果费率市场化以后膏沮搭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争定、整体亏损的这么一个状态洼项,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沛取。   实施步骤旅弟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垛褪。到今年6月30号为止非恳沉,第一阶段的改革基本完成了郝磺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甘翟试,也开始体会到不同的风险对应不同的费率够码,不同的索赔历史对应不同的费率吐卧丘,不同的车型对应不同的费率普,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的请,这也是改革的目标苦,首先是平稳过渡荆闭蛔。   下一步脱埠,费率科学化垦、精准化瓷层、精细化程度会逐步的加深鞍秦理,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苟截妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纱,经过一年的改革试点撂彭,消费者从全国范围来看壤逗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甸韩,对于高风险秃骏抄、高出险的消费者宏豆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遍蹭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酱违蹲、道路交通安全水平都得到一定的提高缴寝。   从行业的整体情况来看碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平村巾眷,增速营改增以前是11个点厂谱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点槽,仍然是持续稳定增长哭锻,这一增长是在保障范围扩大馆逆琶、车均保费下降的基础上实现的疤,车险行业的承保效益基本保持稳定鲍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畴廉,两个点的承保微利毙厘。   在保险行业层面来看侩曙,公司的定价水平揭隧、服务能力在稳步提升的苇搅汉。外部正效应也比较明显疏平群,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韩九淖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蘑雾扮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伞,大家开车上路更审慎了寿话,小额案件在索赔的时候可能更理性了贾班。   下一步工作赏兰瓷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品性秒,也就是说除了违法犯罪不赔频,除了不可保风险不赔累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险课柏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城翁ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体层、不同的投保人疙畅传、不同的车型价格的差异会越来越大苹弊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翅斤桑,更好地提升保险公司的核心竞争力既,也更好地促进道路交通安全溃韧碧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纶痉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活么。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬侩晌,力邀政府姓绞公、行业绣、企业玻马狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情储,寻求产业发展有效途径苟倾提。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俄寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点参沟睦。第一萎驳竣,SUV这几年是高速增长板,我们做一个判断乾栖,这个高速增长就要成为历史了讳枷律,往后没有这么快了亨匣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点委侮,份额还会提高胶。第二迷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势信焊,就是份额和价位双提升麓甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贩讽沽,之前是低价位提升份额慷孪,这次是价位在提升稀灿、份额也在提升捞封。而且我们判断还具有可持续性糖。第三顽,汽车厂商将会由过去的非年、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强具回、弱者更弱禾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组售昧。在此主要介绍前两个栋胯,因为时间比较短截赁毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坚燃释。从图中可以看到刀芒电,从2007年开始斡辉,SUV进到了一个高速增长的阶段络,连续九年年均增长率达到46%掠,今年前七个月也比较快角卸彻,增长38.6%才酞。此外馁,市场份额在迅速提升鬼,今年1-7月份市场份额达到40%道,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慧膛,过去几年每年4个百分点逞逛,去年涨了8个百分点纯霉,今年1-7月份又长了4个百分点茅,自主品牌SUV占自主品牌的60%匙,SUV全面热炒千峦,豪华车泊蝗精、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遂,下一步还有空间普漏。从这张图可以看出舵稗拣,一般的合资品牌谅失,SUV比重还偏低僧,豪华车和自主比较高叉忌,不同级别里面SUV占比较高态,不同价位车里SUV比重也很高片梅,还有一线宦、二线深徒仕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拜,不过一二三线的比重是去年的数据膊此,今年前七个月是四十了乌蔬稠,今年没有注册数据可以看得出来涧恃锻。   但是采,我们说这些年菜瑰,suv领域基本没有在空白市场柔柬驳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蘑垮,需求就会出现放缓的趋势栋娥坑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势募裳榷,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚊边,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月崩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了美寄联。相对于去年吴,虽然今年全年涨了5个点浓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尾。   但是劲炭敖,我们说还有增长的空间段,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况读抄,大家可以看得出来惊瓮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚎,大约在20%左右房戊薄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷花繁、加拿大驮融侈、俄罗斯这些国家男嚼。这些国家总的来看是地广人厦固伞,SUV占比比较高烈狡,人口密度比较高的SUV占比比较低迫,但是也不完全成立檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高男,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羔倦,这不完全成立构赔,这两类国家的情况是存在的隋芳牢。   如果跟美国相比鹤,美国是把皮卡不作为乘用车惕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%前殴戮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筋梦爱,与宽口径比还有11个百分点饰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惰,五十多不一定是峰值点络略浮。   另外分先,欧洲这几个国家良,虽然SUV占比低抛毁吗,但是比重也在提升辉特,从8%涨到25%抠,SUV的热潮是全球性的女。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逞徘,美国踢信、加拿大这些SUV占比高的国家凳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高量监泰,大部分来讲可以占到40%左右撼坏苗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柬偿五,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低达睹,欧洲这些国家就是两类下,我国应该是随着美国故险、加拿大扇、欧洲这个情况完,因为我们已经占到40%的份额了确,如果按这个去计算驾,中国的三厢轿车是48.4%佳涡编,还应该有十个百分点的下降空间犁,下降去给谁第?基本上是SUV烁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升始叹挠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点却覆麓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肩粱薪,这就是我们对SUV的一个基本判断黎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂,就是份额和价位双提升芹,这是非常不容易出现的一个现象令酷修,如果把它拉得更长一点看玻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莱热,2000-2010年连续提高了扮,最近这几年不太好樊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升突,实际上拉长了看的话到现在17年的时间童哀恼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趣盗输,2004年豹、2008年委涡、2011年瘸假、2014年鼻甸,其他年份至少是相等的纫酪茹,大部分年份是比它高骗捕老,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煌。   现在一个更积极的情况来看挎层姑,就是我们的份额在提高踏,如果以总体的市场为100的话呸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%够半,如果以生产量为一百的话剁顶,我们的自主品牌已经占到了35%檀酞,其中提高最快的就是SUV涛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歼切,它占到了一半以上的份额冈泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘟校,以轿车为一百陪杏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氢挤,连续几年都在下降琉怂,轿车竞争力在下降识奉。但是自主品牌总体上的份额在提高鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翰女署,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撑,这个销量在提升噶,低价位的车销量在下降啤窜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宦,增长最多的就在这个5-15万区间普毫。以自主品牌自身为一百的话衰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凡,现在只降到了3.4%虏凳畔,而5-8万的车这几年也在下降篇狼,增长最快的8-10万的车和10-15万的领促,这两个价位上涨的是非常的快洗虽窜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%囱母,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寞淋,自主品牌的车价格明显在向上走贬,这是一个积极的变化皖腔靡。   另外赔涟停,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见船腹卢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酚玲, 10-15万区间堆樊,自主品牌在里面也占到了28%痴该,这个变化是很积极的妊醛俩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的被围得,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闲钎台,最高峰是2013年213万商身耍,去年降到164万橇,但是SUV在迅速地扩张穗憾顷,大家看这个SUV的比重径,原来是二十多万辆绷,去年到150多万辆漆倪乌,右边这个图是10-15万醚,更是靠SUV在拉动的维宫掳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挤剂,这是一个非常大的积极变化锣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侧,这是GDTop的一个调查数据靡,这个一百辆车出的事故故障率蔫茅鸵,自主品牌在2003年有四百多个事故躺,合资品牌现在也在下降劝卿,这两个差距正在缩新取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赣碌雾。   从产品的角度也可以感觉到辈,最近我们的一些新产品像奇瑞固釜入、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迁糜,这就是一个积极的变化江钾,这就预示着我们未来具有可持续性蔡。而且可以看出菏,如果以前二十名产品排名算的话乳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3途,一个长城C30一年卖了15万辆左右稿,前二十名里面我们有两个哦轻膏。2013年更少一点狡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的爸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔽。   这几个发展量比较大的企业灸沙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬校,这也是积极变化瘦檄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量票,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刊忿答。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯芑赡痢,国际市场南美洲楼、亚洲猾、东欧珊煤、非洲是迅速扩张的市撤撇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岗广淋,我们产品出口大国全是这些国家闷马叹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形敞,跟我们购买力差不多摄,人口加在一起12亿餐洗,跟中国市场差不多淌袄,换句话说中国市场去年卖了630万辆溶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩し,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腑衰戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苟,传统汽车大有希望坊恳,至少应该平等地分配国家的力量黑,在传统车和新能源傻扭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重检榔副,力量投的也太重定镁通,下一步要对传统汽车给予足够重视仕火岛,它完全有希望获得好的发展监悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伸谷,以前是高速嚷,未来是中速付潍盖,它要抢别人的份额熬钨。最近两年这个数据可以看一下息睡酥,自主SUV烷朗泊,连续几年50%-60%的增长竣骚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑞貌巩,这就说明这种竞争关系在发生变化八,这是一个矮。   第三个观点我们就一句话带过了里,汽车厂商的格局要发生变化倾僵,过去是大家共同进步脊、共同分享发展成果兼榷,因为有年均30%多的增速圈,最近几年速度已经降了年均降到11%了没,未来还要下降美擦,大概8%左右或者稍微高一点唤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斯矮。另外合资内部也会竞争处,自主内部还要竞争撇迷逝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晤,大众占到33%凤阶拷,最高占到38%钢涸,就是中国销量占到全球销量康瘦吵,宝马霸豹、现代颇、PSA都占到了20%誓,通用15.9%伶旧吮,如果把它的微车也加上超过25%深,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屡韩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的什煞,要么是维持全球地位通用剔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众械居撵,大家对中国市场都高度重视凹类,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡,我的速度要比别人的速度高聚,所以竞争更激烈华、自主更不用说了角淋挛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌守,大家都给予很高的期望剿,未来我们说竞争会非常的激烈贪,而速度又会下来思隶滥,所以未来的竞争格局跟以前不一样捍江澳,以前叫分享甜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强履飘、弱者更弱蓉蹄眠,十四五就会出现兼并重组桥,如果我们放开让更多的企业进来封茫擦,我觉得这个可能局面会更快鼻贪枚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埔佳惩,最多明年还有一年筐,但是它的速度比平均速度还是快一点藏挟,自主品牌大有希望奋堵,我说的是传统自主品牌畦,传统汽车还不是新能源汽车洁抗才,另外格局会发生大的变化痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉女舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖韦,力邀政府梗魂、行业泥涕途、企业赣茹吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗伸,寻求产业发展有效途径弄纯。   以下为福田汽车集团副总裁势剑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菠沛撬。 福田汽车集团副总裁莆嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导输克、各位来宾铅诧镭、女士们辽间殿、先生们讨乘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舶虑,能够跟同行鞭赌淘、专家做一个交流学习喉梳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轻漂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诺萍。从全球战略的视野来看吩,乘用车的全球化特征更加明显澈党,很多轿车的平台会在全球市场销售踏教低,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堡。举个例子霓繁,如皮卡锋,在北美皮卡占整车比重是很高的扦,但是在中国玻攀,在欧洲加能窝,皮卡的量就很小踌。另外又如轻卡浮,现在它的亚洲化特征会比较明显屎。还有重卡乔,在欧洲都是偏平头的癸,北美则都是偏长头的示。所以商用车行业的区域特征很明显净,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡肌簇。而在中国市诚敖ㄇ巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胶烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程獯省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兽滔派,2010年达到了一个峰值429万辆副,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铰疆懒,去年是345万辆哇饯箔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惫眠兢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长什褥,主要的原因就是因为重化工行业祁,如煤炭仁蔑颂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歌瓶。另外整个物流行业的效率在提升铅式徽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模失。   随着市场竞争的加剧盆侨,行业整合也在加速霸,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜗顶,再看一下今年商用车的情况秦拴,今年一到七月份销量略微增长方壁当,整个商用车行业增长2.4%吗擎,我们判断是过了低谷编脾,所以下一步会有微幅增长开厕膘。2.4%其中主要是载货车贡献的梦,同比增长4.8%涪褪衰,客车受微面的下滑彼篙,导致载客车下降了10个点纫。   关于未来的商用车市炒宥勇ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断拳。   第一是从宏观经济层面沉绍,从金融危机以后碍,全球市场增长的趋势是慢下来的僵嘎,乘用车商用车的比例现在基本上在8相寺:2部刀,但是进入“十三五”之后我们判断伍撼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭的,商用车因为是物流工具的企业辰堂,未来会有所好转危阂,但变化不会很大陆。   从技术层面来看膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吃,现在正在快速进入智能化的3.0时代反。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯翰杪ぃ快的脓怪。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻、网联化栓借、电动化漓醛、环保化来追求汽车的高效熔、绿色价、互联和安全觅川誓。   另外从中国的政策法规来看查,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啪陋,从客户需求来看路紊桃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求复士,推动了中国新能源车的高速发展呕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畔,同比增长102%视害,其中纯电动客车3万辆叉彩,同比增长176%库寂。未来在城市公交以及城市物流铺、环卫等方面壤攫,电动车还会有一个高速发展烧撅。   下面分享一下福田在科技创新抢竭、转型方面的一些经验和做法税。   在商用车2010年达到高点之后等,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妓坛狡,加快掌握自主研发的核心竞争力蓉坊。通过五年的发展来看沪飞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煞仁。福田汽车目前的研发体系是两级匪毫柒,一级是福田集团的研究总院俯洗朔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亥,曹博士也说撑踞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心券,是一个二级研发体系苦揽荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懦、整车的集成以及睦卑В块开发和整车测试的三大核心能力嫁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌点、康明斯等等合作单位进行深度合作陀幸、改变和创新疗加,推动整车的技术进步啪售憨。   在转型方面归,我们这几年主要围绕着几个方面瞧。   第一是产品低端往高端转型掣攻拦,在“十二五”初览稠,我们的高端产品占比不到20%孪,我们到今年年底高端产品能达到70%管纬。   第二就是从国内往国外转型苔荷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%范你。我们连续四年商用车的出口保持领先耸排疗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奋薪卫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景搏橡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的北滴脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仍,另外为了解决汇率和贸易壁垒介,我们在属地产业化方面做了大量的工作壁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袜扩汐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梳麻。   另一个就是从制造往服务的转型吴败就,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尚捌戚,在“十二五”期间默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓝模。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柔飞少,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虏。福田康明斯通过这几年的培育未郊,不管是从业务的规模陡链洗、收入啤尘哼、利润现在都发展得非澄H牛好降,另一个他也对我们福田汽车的整车蒙铅,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁椋好的支持铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰麓硷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篮盆酣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕裂。可以说尽管卡车的量比较懈瞻,但因为排放比较高驳稻,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦斜肆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘肮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秽送,实际上物流的效率还是比较低的幌。基于这一判断兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目酣睬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎,通过这种材料的智能化还桔、材料的纯电动纬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色技、环保价芹、节能补天、高效挽戈抗、安全蔡、智能的超级卡车辟。我们的目标是要实现降油耗30%赋毋毙,降排放30%遍膊,整个货运效率提升70%显鹅。   另外是关于福田汽车的车联网技术食凡几,我在福田分管车联网业务横,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值常败,因为乘用车是一个消费品多凄道,买车和用车的基本上是一个人揪,而现在主要是用来出行的磺建魔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控技,但是商用车不一样抄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氢,驾驶行为各方面的安全擦,另一个就是乘用车是一个地域性的车迁请,不像商用车需要全国跑铰桐谜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坤,过两天跑到海南去了且巫乒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哄垃。还有商用车的故障率惹龋凌,因为它的工况复杂槐靡,商用车一般具有轻载让缴起、标载和超载徽,但是对轿车一般不存在这个问题盯坟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磺。所以通过车联网对车进行故障预警猴覆、排除以及程序优化等方面苯醇磺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨拭独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理图崇,建立与客户的互联互通骇妊,为客户提供增值性服务毁秸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商率胆闪、服务商和供应商产品质量和服务的水平挤恫邻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仟遣顾。大家很清楚迟,围绕着工业战略考秋挠,德国提出工业4.0醇琅,美国也工业互联网搂隘拳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粱、英国的2050战略哨,中国也提出了中国制造2025广尼师,福田汽车结合自身的一些现状戮荒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划构。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朴斜钠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷彤路、企业与企业哪娘焙、企业与产品夏恫、企业与客户的互联互通奔酥徐。“五智能”就是商业智能腔亭、智能管理谅改椒、智能汽车拷吨、智能工厂抄钢、智能制造扯芦。时间关系齐熟,不再进一步叙述挛敖吗。   目前爱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夺抛妒。福田汽车愿和大家一道处鲁,通力合作拐搓,整合资源房绩,协同发展寥,共同推动中国品牌的加速崛起涎剩醒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨稼跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃高,力邀政府统碑叮、行业陋温兑、企业滥稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉税荡,寻求产业发展有效途径碑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凳捌寸、舍弗勒集团副CEO叙亥罐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捐鳖微、驰骋未来》的演讲实录檬脚。 舍弗勒集团执行董事会成员铆、舍弗勒集团副CEO犁冬盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寥淑、女士们裙遍、先生们磕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涉谋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略距,我们的愿景散廷,是如何来推动我们未来的出行和移动筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容临疯屁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诗猾你。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吐,我们是一家领先的技术公司谋妹,在全球都有我们的足迹郎写卷,我们一直致力于移动哎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屡逞脾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湍竣。   舍弗勒一直致力于创新鞋,也可以说我们成功的因素是质量嗜糖讼、技术和创新全卷儒。我们在制造业方面有很强的实力叔呛尉,在系统研发方面投入非常大喷辛。我们创造了一流的工艺和技术儒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面付稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项滑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乔阂睛。   就像很多其他的技术企业一样蹭赴唐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姥荷。第一是环境友好型的驱动休础漂,第二是城市交通菱,第三是城际交通岗挪京,第四是能源链浪尼。比如说大家可以看到唤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛党仿浮,人口结构变化非陈夥迹快葛,老龄化社会已经展现在我们面前渺烧,技术变得日趋复杂漠替雹,数字化技术的利用领域不断的扩大甜曙隆,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿攘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楔。数字化是一个关键携户痰,另外就是环境方面脆、可再生能源还有资源的可用性温鸡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酣仟吩,资源的短缺也是我们要去关注的琅持。   再看一下经济的趋势讳,我们现在处于一个全球村眷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疗,这些是不一样的练娇。另外就是可负担性的问题补,我们要为客户带来更多的价值皇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题型仑晤,这些都是我们要去关注关心的尖售。   我们来看一下未来的战略讹氯偶,主要涉及到四个窗口赶俯鼎。   第一是产品本身捅寒扣,我觉得对于汽车产业帮妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的斜抗劳。在这个领域/行业伎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懈,要减少对环境的污染虹。   第二是当我们制造产品的时候腺,或者制造产品元器件的时候谈腾滤,要关注它的功能碴孩冀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辫、城市的交通颗泛和,对于汽车以及对于我们的供应商年参形,可以为汽车产业提供什么样的元器件坛掸,这些都是我们要去考虑的跺可。   第三是城际的交通纽赖,涉及到比如说航空户欺脯、高速铁路的一些竞争纱粒搪。   第四是能源链的问题滑屠潜,我们有什么样的能源是可以使用的侗,我们将来的交通工具运用什么样的能源韧吮和,这些都需要我们考虑皑舅戈。   看一下将来的动力总成崔。我想给大家传递一个重要的信息谋充尺,在接下来十五年时间里文松七,从全球来看巫回,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢兄。   但是现在也有一个趋势发展得非诚裁鹉铮快贰,来自大众和奥迪的这些厂家料敝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阑毯。到2025年藐享京,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庐保,也就是200到300万辆的纯电动汽车年须,所以到2030年可能会是一种不同的情况必剿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骂。我们还需要让它更加有效一些酗尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争救,还有电池或者是燃料电池等等接冕法,这些都会占据越来越多的份额芬颧策。对于我们汽车产业来说非常重要让,对于政府来说也是非常重要的垢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氏痞顿,比如汽油惰,还需要考虑其他的一些燃料斯碍,或者是人造的燃料等等卡究低,需要考虑更多类型的燃料秋埠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踞畔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洽彭握,包括48伏的解决方案蛇孺烽,它主要是对手动传动系统的电动化经。我们需要首先实现这部分的电气化某凡艇。另外我们也需要对离合器实现电气化氛,也由于推出电子离合器能不。另外我们还需要进一步提高效率肠惕。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ィ块48伏系统睛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡溃块的解决方案茄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峦,针对高压的电桥驱动解决方案翁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘿点试,以对其进行电气化处理竭。如果将来我们有纯电动汽车的话晨崇,它的电气化程度会越来越高覆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箩械躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壤领,因此我们需要进行标准化馅宪,标准化是第一步鞘镜将,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恰壤氏,或者说是一些部分的适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案费首。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侍。我们也需要减少车辆的整体的质量挡芦脚,主要是成本方面是一个重要原因多。如果需要建一个标准的话订蓬驰,我们就需要有更好的一个平台计驰,也就是说我们需要基于标准的平台蹿,或者基于标准的睦岽耄块进行我们的汽车制造搓伎颧。   我们需要全球的平台化解决方案毙哗叼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莲。关于动力总成方面情料挪,它的变速箱是最关键的一个部分浓笆。我们刚才提到一方面是包括内燃机刷烷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器目犊奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摔毫温。   接下来看一下我们的重点产品下巍啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面构,我们为中国带来了什么样的解决方案杯侧成?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案己防,我们推出了高压P2混合动力耐倍埃块搁贺溃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圃,我们希望能够改变它的一个变速器挨泥具,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叫磕。   通过这样的一个标准的乃掳啵块化设计断沁峭,它可以适用于各种变速箱之间的转变镁趣恕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泌,我们的这种创新型P2的混合动力亩鞍块可以帮助实现不同程度的混动功能把领。实际上档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砂浅巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁。这是第一个解决方案氮甸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甩,它叫做高压P4电桥的解决方案肪庐,可以用于SUV或者车辆的CD部分寝辨。它具有高功率密度厕取,可以适用于不同的车型躲堆,非常容易打包进行个性化设计幸认。也可以用于新能源的生产青。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯。它可以让我们更好地使用内燃机举钒垒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乘,这是我们两到三年前开发出来的苏。也是考虑到了中国排量的需求说免,或者是新能源车辆的需求量。针对这样的一个需求休,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案路椭卑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胯疲秆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力绥,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗。   另外就是在变速箱方面陪勺,我们也推出了一个新的解决方案麓佰,是集成干式离合器的DCT变速箱惫础,机电一体化离合器和齿轮执行机构视。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茬笨髓,对于工程师来说碗,我们都是非常理性的凤掣,但是有的时候我们需要具备一定的感情邓。对于我们的汽车技术来说登,我们一方面需要理性舌,另一方面也需要激情贝扛醛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现界侮喇。针对方程式1的赛车垮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸糯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矾彪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰田矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽且湘,力邀政府拒、行业棱甩猛、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷棘肮,寻求产业发展有效途径础街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焊绅、副总经理 吴松发言实录爱尺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涟评、副总经理吴松   尊敬的何部长苗、朱总恢勒,各位嘉宾歌、各位朋友戮碾楔,女士们惊、先生们嗅快,大家上午好歧萌幕。很荣幸参加这次论坛荤拔,我上次参加此论坛还是2011年忌噶损,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膘腔,那时候传褀刚刚才有这个名字携案,传褀的保有量不到一万台卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侍面,这给了我们很大的信心和鼓舞米厩拿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姓雷盼。传褀一直也在努力哆朽垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薯遍匠,年均复合增长达到80%仇飞噶。目前市场保有量达到65万辆翻焦斯,已经成为集团利润的主要贡献者之一孰。   明星车型GS4持续供不应求旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诡须,而且GS8与GA8同一平台咐蚕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阂钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裳贡醛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箍,对自主品牌的支持吴温,关键的还是坐洞,关键的是感受敢脱,关键的是多提意见糜噶改。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫吗矢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔡橇逢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法败。我做自主刚刚回集团莫蟹,将近9年半的时间画,从不愿意干到喜欢干累烘褐,到对自主品牌依依不舍奴甲,到对自己找不到定位和方向栓享蜜,感觉到人还是能做一点事特妥咆。所以这在这里借这个机会科,感谢在座的我们各位嘉宾驴酮、各位媒体的支持兴惯,也感谢传褀团队的支持恳谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绩肖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持为茎。   我的发言主题是构造改革创新驱动醛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考星危府。一个方面汽车产业发展形势分析洗,前面讲了很多了暴懊,我就不多讲瓶煤。   一个态势是稳步增长祷,但是全球增势放缓僵。中国汽车产业发展仍然有空间钮日,仍将会领跑全球汽车势德饱希。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邯,中重型商用车达到400万台舅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%零。中国汽车销量将达到3140万台描娃羡,我预计可能还会再多祭憾伞,关键是结构看你怎么改颗绘?如果要参与全球竞争蜂,那重要可能生产量还会增长谁食但,复合增长率将达到4%画眠褥。   第二个特点思镶耙,优秀自主品牌加速成长惹施颧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汞苫。中国汽车市场发生了深刻变化韦,中国品牌迅速崛起取,优秀自主品牌加速成长赎彻旗。关键是要产生优秀中国品牌虾负娠,不管是哪一个企业嗡次钝,在现在这个环境下测泞表,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌百丁,还有我们何部长米爬斗,这么一批老的汽车界的前辈芭竭,到了这个会场又在用行动来支持痰。大家和我们媒体各个方面的朋友仿,大家坐一坐锚码,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别海,差别在哪里线红?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茬姑虾。关键是中国人要团结笺罗煽,不要互相贬低玛千钒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦容,抓一到几个跋,不要想象太多鹤,我们从来不怕想象屡聪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向物梆,坚定方向济。   那么数据也说明一切夏前,2015年很多中国汽车加速发展叙饱,行业整体增长率为7.3%的情况下棚蝗慨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%塘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脆拢,相比去年又增长了1.2%百分点灰。而且自主品牌抓住了很好的契机樊校,在SUV里面我们是防守的醇,是中国品牌先站住位置曹苯,合资品牌再进攻胶,再加上周围的环境变化醛赖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈唬,占据主导蒜栏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个标,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扩丘汤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称绾市埂,统治了我们的各个方面磕梨戊。我们展开进攻是非常艰难踞,但不是说不可作为瞧,要选择时机蓄虫。我们要在中高端里面取得突破寺递户,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比速岁,这是韩国人讲的鹊改,不是我讲的烧丝碑。他们说漠面窝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茶,如果不选择是对自己的不自信屡繁光,这个不能靠强求角搂,靠品质倘概、技术侈犁、新能翱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘郎层。   第三个孺,汽车消费升级和资源制约嘛,也迫使汽车产业需要供给侧改革忌。不但要有好的产品妨桥,而且还要有低的成本惰彻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害精。在汽车需求方面勤型,80薪侠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军问,个性化蜜拿、智能化背呜、体验化等方面的需求还在不断地上升费室嫩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卜仿。不管怎么变化备饭,满足顾客的需求惮孤寥,满足抓住市场的脉动铣卞,这个是关键点勘。而且资源供给方面岗米位,现在的人口红利逐步消失健郡,而汽车不是简单劳动滤团,是高技术情况下的技术劳动俺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家加措,我到那些国家去考察过掣,没有中国这样受过良好教育耙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搏尾械,那不是每个地方都有的立粟挨。有的地方上午上班辆,下午到时间钱一领就走了玛。所以对一些合资品牌来讲戈,中国也还是蛮有魅力的羌摹,关键是要拿好东西出来骡时,才能谈自主枫袖。   当然工资涨这是个客观事实电,2011年的时候4.1万酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酷茬,这个不高的史惋,还要涨甸墨。农民工那么辛苦艾,给他一点钱算什么换泌。但是钱从哪里来洗棚台?我在传褀亏损的时候化唬荣,工资涨得慢市,但是想办法补贴埠骸。这几年别的都在减洗褪弧,就是员工工资不减敦,但是效率要提高供,要杜绝不干活的人卯不,最后挣得钱多此姜,干活的人还没有机会柔罚隆,有钱的人天天有时间去议论催伤,没钱的人在干活滇活,这样大家积极性都没有了敞焚舒。国企的弊端就是这个下窘福。   那么在监管方面得惩,工信部刚才也说了吨爆慈,我们的司长也说了谎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潜奢,在供给侧这个方面要下功夫枫肪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悍,作为五大发展理念之首坎,当时这个报纸一播五大发展理念烘吹驶,那时候我还在乘用车颅涝劲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羚浦,这十个字嚼。为什么呢委墩?因为没有创新就没有一切樊,没有协调就调动不了资源癌究巾,没有和谐的话构将嘲,共享也很难韩,大家不愿意跟你干蹲炉额,我是不相信英雄的腻,但是特定的时间会产生一点俯,还是要充分调动群众的精神嫌艇喀,各个方面全方面的参与套溅,企业的成功除了它的领导者的作用蔷孩,更重要还是把员工的积极性调动起来才玫诲,人民群众才是创造历史的动力瀑舷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人高秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韭廉,需要我们从技术管理笑炬、营销梢梦蜜、品牌吧碑、产品完穗、服务全方位展开创新鸡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霉,来推动中国品牌进入全球洁竣筋,成为世界品牌浇。   第二死,汽车产业供给侧改革方向与实现聊浆葡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慧。   首先逗,在自主品牌方面朝匿酸,我们是追求全球视野开展正向开发挤,坚持以我为主的构造核心邯,组织全球资源颇,开放性自主研发模式陶瓷,掌握核心的竞争力啦,获得了可持续发展能力困。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗臣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧漂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布辰,我们的生产能力标准是35万汇,但是预计今年我们的销量会超过35万咆劳报,有可能达到38万狄咀,当然如果制造组织再高一点慷,可能40万痹谋氦,也还是有可能寸电,但是大家别报到40万啊媒桑檬。这是有体系澜棠脱,有制度保障的妇曝,有员工的全程的参与淀管侣。一个别的企业的人到这里来看痢,他说你这个企业为什么增长这么快旁擅客,没什么别的省,员工的积极性调动起来了烽维番,他们说反寝殊,我看到你们的员工眼睛充满激情廊盖,因为人天天在干活的时候就会有理由妻,如果执着地做一件事情带有一点追求激旁楼,那就有远大的理想嘉修剩。   放眼全球抖焕驾,在开发方面整合全球优势酶葱白,实现研发的全球化唬锚门,人才全球化毫似、配套全球化认痪。依托国内的研发资源牧秸,充分利用国外的资源开展研发资源整合憾等煞,打造企业自身的技术体系慧蚂。我们用了将近五六年的时间提眷巢,我们确立了G-CPMA跨平台奶璺掌牵块化架构孪,我们第一代的产品是引进消化吸收匿棱,第二代产品已经完全进行了提升篡,但是没有否定第一代凶誊,掌握了数据链奋坷,掌握了开发的流程渤辣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粟。实现了一个平台可以开发六七款车型梅悉,实现了多个平台车间的相互有机关联诧厢,实现了车型的变化多痹臀苍,开发上市快涝兰,质量易保障纫,低成本槐汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怜峡。   第二个筏拱仙,坚持质量为先邻测,推出精品车型纽贯,提升产品质量莲毯烙,加快自主品牌产品开发午慧豢,提高汽车供给侧水平谐点泼,推出符合时代的互联网化的产品陛幂。打造消费者喜爱的精品车型飞欣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吨订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寐檬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翅。实际上汽车不管是新能源也好借娇,产品的三大特点槐惺,一是颜值不好看别人不买淋霉,第二是品质怕既私,没品质也等于没品牌橡,天天出毛病心里不愉快赖悲苯,第三是性价比如救,就是靠成本阂。我们的员工不需要培训就知道品质灯艰,因为好多从合资企业来河晚,合资别的没培养培方,就是对品质追求激剑,结果就是成本搞贵了撼蜗碎,把品质先过关肃,回头成本再来逐步下降骆愧。我们第一个解决的是品质加铺姓,第二个解决的是颜值壁害赋,第三才是考虑成本付。成本慈沦,供应商的成本我控制不了隙氨位,如果今天在座还有供应商的话澄弄聚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衅蕉,还是有这个机会的案碍。但是我建厂可以控制辆,我们内部的生产流程工艺童仑触,我会重新再造抱剔,这个我投资减少了交捆,今天也披露一下苦经幂,我35万的规模最多可以干到60万面部。如果创造性一点可以干到65万沽,总投资50个亿骡,含整车加发动机篱,这是内部数据私啊沮,来给自主品牌共享瞬熬讽。   包括一些模具加在20个亿冕韩烈、70个亿购示点,最后的结果我都不相信沏,实现平台化骇识纠、公开化揭面、可视化殿桃宛,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔑。现在我们的供应商也很满意狸啦,社会上也很满意斑。这就是在体系膳郴,在这些方面的作用力唇磊萎,防止一个部位一个零件担,一个车就不同零件不同标准豪躲,那怎么做惟,永远做不了好车捕菇刚。这个要感谢合资养成的规矩板侨。但是自主也会给你更大的动力黄凹,动力是在研发夯狙舌,其他方面再有作为汲号。所以我们是国企的平台圣膳,民企的效率牢,合资的流程短,这三句话就是这么个意思境式踏。   第三个护,坚持智能制造打造智慧工厂僳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澎,实现占地面积的有效节约泛乌虾,我们的合资企业到,广汽本田在推进第三期的时候横,就是根据SSC这个原则灿讼奉。SSC的第一个S就是小型small讳辰,即所有资源空间最小鸡嚏提、设备小型化;第二个S是简练simple苍蒲怖,就是除去浪费僻绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桑设,complete钳,以追求小鲍刷、近嗓锋佃、短丁蒲、轻怪芒,最合适的自动化笺、乃妫块化袒嚎碴。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸽钉,它们的车间占地面积减少45.5%淋芍,投资减少26%棱凡,跟它的一二期比杆勃,能源减少了29%轨,成本节约了21%士。   第四个坚持管理创新醛踌团,开展构造改革筋,主要就是我们广汽丰田烁奠,因为我原来在广汽丰田发动机群缎此,我9年就去丰田一次瘁污,去发动机只回了一次墒撼拒,因为当时这个地方环境太好了赦,我怕一回去又不想搞自主了疤炼。但是鼓励我底下那些员工经常去定,去交流辞蚂泛,日本人也还不错鼻旧稳,大家都交流尖。但是技术是交流不来的草奠巾,思想文化还是可以交流的吨。最近到丰田去了一下烩,大有感受蚀卧厂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逆诵,它从最关键珊犯撵、最基础的制造环节入手苏拓,开展生产管理创新脯夕潮,从制造轴腺豪色、供需轴逃咳构、采购轴出发洗,深入开展构造改革涸,实现全员参与怠匿度,利用构造改革改变每一位员工的工作意识团,充分调动员工的积极性市廷、创造力匿段鳖,取得了良好的成果桨讲瓮。经营绩效方面呛,今年的销量增长不多匡刻帅,但是利润大幅提升洁,生产效率显著提高景湍炔。人力绩效方面捻跨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升函禾点,管理体系与生产流程更为完善胎何、合理艰霓。   通过改构造改革杭匈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升号,根据他们的预计浇溉鹿,已有的数据泡肠噬,2017年单台不良率预计会降到0.01%悄狮痢,就是万分之一歪钵。而且现有的工人总数减少1600人我。就是现有的存量也可以变化返,他们现在不到一万人评,要减1600人膜土闺,它新建的工厂尺田盛,员工还是要招的桂松汹,但有的还是要走涉獭姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方短惮断。   第五挺腊,坚持体制增效归,强化体系创新蚀浮凶。既然这些企业都到中国来了燃,有机会为什么不学一学呢蛋停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戒貉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铃荡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慷始,广汽本田精益管理昆柑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砍享。为什么搞一个广汽生产方式莎?为什么不造一个丰田呢登?这里面要说一句钳阮,丰田生产方式你不能完全去学墒淮焦,条件不一样嗜弦刃,环境不一样穿,人员的基础素质不一样锑脾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多性。你学它必须要结合自己热僻雷,连日本的企业去学它的洞但墨,有的好多也不成功配脸噶,当然我不能妄断炊家鲍,这是从资料摘的顽店,不是我说的褐埃歉。   第二个荆,我主要员工整车从本田来捻,发动机从丰田来皆等淑,也有一部分本田偏圈贡,两个企业不同的模式怎么办溯共?发动机就要按丰田来吹,从头到尾来澜,坏的不学好的学慰控,整车就按本田的来棱。但是一个企业两个体系怎么运作呢雀悄?我说干自主就不能有体系融茅赫,要体系就是传褀的体系傅豆。不管你是从哪里来寇俏,包括从社会上来架,来自五湖四海一个共同目标缆荣,要干好中国自主品牌卢廊。所有最后提出了广汽生产方式丰居幂,以丰田为主结合本田苔,这样把文化颂芬镐、体系做好耗,但是还不够巩固趟鼓贩,还要琢磨推,现在体系已经起来匹。   我们从2013年开始策划眠烧,集团的主要领导说这个很好琴徽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的川孟擂。   所以后面我们的产能又不够了吮佃,销量又搞起来了澳参,整车进行改造记瑰擒、发动机进行完善臂,整车频涉备、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉陆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弦全,就是第一条生产线雇擅。第一条生产线上半年生产了将近16万萄卯姐,20万的能力干了16万搂碧,实际上还可以做嗓沮裤,全如果满负荷做的话邓笛,估计干到35万都没问题胜戚。极大发挥式芳苛,这个不进行全体系变革很难豢牛蓄。发动机装配线一次合格率99%匙,这个零部件产内库存减少70%瑰涎料,厂房面积提升30%崔伞坍,原来不够用擂毁,现在多了这么大的组织胃下。库存资金减少50%撮,更为重要的是这一成果横向展开梨雀受。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飘苫棺,它的年设计能力15万辆示,8月份的最后一天有个数据券忻,他们双班日产已经达到了650台土臀收,它的满负荷是700台赖,估计9月份就可以满负荷桃矮。这种提升的速度倘兴,全世界都是先进的复壁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局角瞄,它的一次合格率最高达到了93%十典,平均水平92%扑橙措,接近丰田中国国内水平私,当然追求的是丰田日本的水平佰却即,广汽丰田学丰田本厂画承熄,我们下一步也拿一个计划上湿孟,要挑战就挑战一流短竭,否则没意义徊级。   那么我们以建成世界级工厂为准则洛,以广汽生产方式为核心垦忿李,融合了SSC原则雀,运用创新思维全力发展智能制造技术撅,打造智能工厂蜡阑。我们在第二工厂通过价值流最大化举头、设备智能化屯叹,生产线自动化礁鸽、物流信息化掇蓖、网络可视化募姓滥、操作简单化刀祷雹、安全绿色化本、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痰戳。这个第二个工厂是非巢鹋椋好傅、非常成功的一个例子略罗,但是这些都实现了煤。   第六是坚持品质保障详,打造高端品牌歇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗联局,高的效率提供优质有效的供给山亩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量受,连续三年获得中国质量劫称硷、中国品牌第一蔷唬,超过很多在中国的合作企业隆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歉篡伞,所有企业里面包括外国品牌涸韧,与广汽丰田并列第八迹憨,比2014年上升6位筏。   第七抨壁,坚持客户至上兰睦,提供优质服务环共,不管是在任何情况下纽蛙答,用户是我们服务的对象哭,也是我们的衣食父母劳跑馁,尤其是作为汽车这个特殊产品僻汗该,我们对安全芦、对生命的一种关怀警蹬,作为生产制造环节的改革苫库磊,是汽车产业供给侧改革的重要方向齐骡,但服务环节的创新与改革同样必不可少通吗复,这还是目前我们相对比较一下啥缝就。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暇箍卵,也是一个什么机构巧啥德,我记不不太清楚惯酣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擦。所以在产业互联网的时代凤,每一个企业不再只是产品生产者忿携、服务提供商构灸好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喜,服务以各种形式融入到了制造业殿疼、研发设计篮、生产制造湘、经营管理饥读短、销售等环节垒窝。有价值创造的可能弊,就有服务形态的出现灌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹,两者相互融合碳磷、相互依存滑帘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展低宠。   广汽在这个方面也展开一些工作逼奠,我们的整车平台将联合金融孔牵、保险凹、物流露崎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵,车生活平台会涉及多个业务平台莫,除了常规业务平台还包括了配件商城落喜、用品商城仟、社区服务连锁忙花烙,用户使用汽车的整体生命周期昏恭,产品的购买只是开始勉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沟迁俯,这才是我们下一步发展的重点嵌嫉煤。作为汽车服务提供商纶槐就,我们更应当关注的是用户的体验技,以及给客户带来的价值增值感受钞险浓,汽车服务O2O的打造藉良,也是为了满足汽车全生命周期的需要咎哀,以及品牌和价值进一步提升的需要林窖咎。   第八太绒,就是通过这些改革臼迟,整个广汽集团范围内的成果聘两毕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梧博,同比增长28.8%期晨、29.7%套极抒,比行业高出20个百分点瘫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碗刹剁,同比创下历史新高犁唯。当然传褀在这个里面那是贡献更大宛蚂,1—7月份销量已经突破19万梯,超过去年全年蹈,加上8月份最近的数据理系,今年全年的任务22万已经完成了畔懂,同比大幅增长143%瑟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躲镀,位居第303名漆残,比去年排名上升了59位迷,整体实力大幅提升谢堵。   第九倦肯妓,就是广汽集团的发展十三五战略申辅鲁。简单地就是一个内部协同创新额,外部开放合作硷亢继,这是总的原则丝签,全面实施结构性改革矫暗,实施一五一三的战略歉姥汉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糜捞嚏,这是一个保守的数据腔闹貉,因为传褀搞不好就过100万寐刀古,前几年说传褀100万廖男,别人说吴总靶辞痢,你是不是在吹牛醇,现在领导嫌我100万都少了茸豢,拼命把产能都整合过来了距领辅,成为先进的汽车集团闪,做强做实研发整车零部件冕苹、商贸服务和金融服务五大板块伙恨撅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾全,实现自主品牌事业的跨越式发展沪,全面实现一个“三”问炊量,就是电动化漏、国际化脯罢、网联化三个方面的重大破彻蓟僵。   各位嘉宾我苦摩、各位朋友伯滦剃,女士们朔、先生们帮长,在需求持续升级伎垂陈,资源消耗的情况下蚕湿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓童,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端香陀醛、品质优先讲汲、创新驱动的发展路径骋售尉,坚持正向开发称钵,提供优质产品豆戌乌,坚持智能制造双豢,开展管理创新完岗,保证服务水平博簇柏,注重品牌高端化稿仙鲁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲华刹,共同推动中国汽车迈向新的台阶彪贪委,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痛尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲赊落:李芳" "  今年3月缴珊,借百年庆典之际普,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炽蹋叼,即“智能互联”戒捎穆、“绿色出行”和“自动驾驶”场赁袖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭。随着战略的提出魂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开天疯间,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萎届络。在这其中限艇,“人才”就成为关键问题疽秘篇。为此搓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕态储,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备什理冲。   根据沈燕的介绍可以发现判逼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诺敝史,涵盖计算机涂节拟、工程学焙、自动化活、金融等多个方面巷鸿富。她坦言蚂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浚谱。因此锨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粪家。”这其中包括互联时代的在线招聘鲍,“例如我们利用自己的招聘平台讨褥、Linkedin朽、智联招聘等在线平台据,以及大学招聘尾扦窃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺褐僵。”除社会招聘外牧,宝马也会通过与院信牖合作哭,提前把学生引入到企业中恐,专门为宝马培养人才响局嚎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姜,举行“宝马同济日”这样的活动届跑。“去年我们就以互联驾驶为主题修掳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品范,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埔秽诉。”沈燕说道汤垃平。另一个重要渠道夯豢窍,就是内部员工的推荐靛膊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毋北稀,让每一位员工都变成职位大使缓铺,在朋友圈进行转发传递拱吭配。   “我们对人才的要求钙窗,在能力方面最重要的是对业务的了解陆。这不仅包括对业务今天的了解古,还有对业务未来的了解钾汹疙。要知道未来战略方向是什么粒,需要什么样的技能瘦。 ”沈燕告诉记者涵驮旁,“此外绷穗污,我们对人才的要求是不仅要了解中国草洛疽,还要对全球化有所认知碱强。随着技术的发展溃烽,我们对人才的需求呈现‘复合梢戌边,跨界’的特点抗。但是丘,这类综合性人才很难直接从市场上获得商,需要我们进行入职后的培训慌钡啃。 ”据了解破好,宝马(中国)每年都会根据员工表现渐,提供给员工出国培训以及交流的机会嘎歧谓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措败。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换害,以拓展视野辉郴诫,提升能力燃艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桓彭懂,吸引并拥有了一批充满抱负蓖徊、专业的本土化人才死。而面对未来体适鹤,本土化人才也将承担重要职责娟旅瓦,“这包括为‘在中国相,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辽氢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磐。”沈燕表示刹剩。2012年怒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突,并在上海组建人工智能团队啥兽,承担电动化和智能化的相关工作舅。另外酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘瘁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泊。 这个团队将研究和紧贴中国市成稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中放文甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿矗帝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渐袜,用“数字耗抠、概率七、未来”为题父,论述特斯拉电池的高密度光刹、续航里程及电池的安全性糯。对比国内祥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甲么锯,并预言电动汽车和智能手机一样桑暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来丹慨露,不可逆的未来拈甫。 以下为原文恭:   关于密度和里程数苯卤。 特斯拉Model S上市已经四年多了砰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芭岸挨,至今为止一个都没有兑现钝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仓,里程最长的量产纯电动车犀乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辣梦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤岔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烩,忽悠消费者棠桓戈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袜,里程普遍降低10%以上)来体现里程容安晶,在有些国家辅助使用NEDC的标准无取酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)币才朝。   关于安全性和自燃率般。 自从2014年初安装了底护板茶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑,远远低于燃油车赔苇臼,各种撞的惨目忍睹事故苔疲急,也都没有发生自燃遁探困。相反惮祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱阿咳,却成了全世界自燃率最高的机动车建,更远远超过了燃油大巴的自燃率睬奢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诞倘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辉匠,车门闭合的时候已经有点变形了)奔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绩,几乎可以说敌:特斯拉重新发明了电动车令。    国内真正用心做电动车的企业萎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜佛、变速箱凑虾、油箱等惠,改造成电动车的事情)豌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戌聘券,才会全力以赴来押注电动车蹄祭啊。当然喝,也可能是很多品牌都在蓄势待发痊杯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舶厂瀑。    电动车不是什么弯道超车晒,而是换道竞争地。    今天的电动车雹骆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碉稼。待机时间是诺基亚的几十分之一毯,软件也没有几个拖哦饰,通话质量也不好姬概,汉字输入也麻烦的要死共斧冒。和智能手机一样狈杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻,不可逆的未来橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪冒:李芳" "   2016年8月30日肉凭,在北京新浪总部分耻虚,北汽新能源充电部门副总监陈保江默砍某、北京华商三优总工程师丁晓伟徊考躲、电庄总裁兼CEO先越冯胆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人无肖譬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艰粹。    作为新能源汽车销售终端环节煌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糯庞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程帧,更是充满了诸多困境拷锌,不为外界所熟知钳幢堪。    那么惦赦潞,作为中国最大新能源汽车市陈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况寝,北京模式发展的瓶颈是什么个虐琳?有何值得借鉴的地方比宫垂?又该如何去避免失误和纠正笔?政府筹、车企钱渴酮、消费者在这一产业链终端中较闭番,分别又该担任何种角色仁陪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录田:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山率阔:魏总湾娄是,刚才你从用户的角度描弟,同时您也是媒体人的角度戌狸擞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帝,您发现了这些问题之后韩鲁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率短呻街?    魏士钦痢衡:其实我们一直在琢磨这件事酷回沮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妥痹,这两点是能够解决掉的袄。首先第一个虽倘洽,支付辆借剿。就像刚才先总说的碘皑其,有个银联一样的东西匙痹梗,接下来有个第三方簧授,或者接下来大家都使用微信支付卯宛,不管是充电桩也好粒吕娄,app也好厘,还是当时的扫码也好恕,还是微信也好拾吃,支付宝也好揽扦贾,能通过手机支付粳帛偿,基本上都能解决掉传,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绷,我们把支付给它想办法统一了罚。不一定统一到一个里边去喷笆黎,大概两三个浮卷,大家都在用牟,这就没问题建痰绣。    第二涩捆,这就相对更难一些了凑壬,应该是有一些第三方平台真正站出来鞘仍,能够收集所有的真正的准确的信息姬琼,其实当时我们自己在做app的时候槐熄,就是在做摸点的时候墟颊挨,我当时就矛盾橙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点登规,后来琢磨来琢磨去缚还,通过很多用户的反缆杆搿,我定义出要摸一个最准的点抄,不要最全的恢。准是什么概念幢熊?第一病艇,我找得到式池,第二哄,我到那去一定能用得上较及。如果我找到它了协白谴,也到那去了辨饺恭,但根本没法用汰,那就没有用了北垛金。所以如果站在媒体角度搂洁,我希望不见得是谁肮谴,也许是个媒体率,也许是另外一个平台胎廷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勤蕊潘,但是它也不一定是最全的俯龚逃,但是它是这些所有的里面最准的另船教,每一个用户都能找到桩柬程式,而且有百分之百的体验把电充上实。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弊恃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赋碧,是咱们国电的站淖,是快充拈叫。我们编辑去那边准备充电的时候叔诵暴,有六个跑快车的兄弟蒙,霸占着那个点逝,就是不让你过去全祟,这个充完那个充匪,还剩一个车的时候烯立,就赶紧打电话给另外一个兄弟陡弘,赶紧过来充电库。我们不等了喊翱。但是他们不知道沦眯,在那个点不到三公里的地方漠,快到积水潭小西天那个地方脑为,还有一个充电站谎,好像是三个充电桩还是两个贾,一个车都没有棋侮,而且车位都是空的悔辨轨。他们不知道那里浅纷。而且那个点任次拣,我们当时找的时候用了三个app黎,只有一个app上标出那个点痘姬扛,另外两个app是没标那个点涤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀懂,所以准确性其实很重要哭兴溶。所以如果能解决这两点酶嘘帕,我觉得咱们的空置绰、闲置的问题一定能解决曝醋钡,肯定没问题的特化。这是我的观点莽。    黄山懦蕾透:关于公共充电这个领域盟舍卧,我不知道魏总在充电过程中讣辈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藐?    魏士钦速邓:出现过册黎捎,很多勃归扑。    黄山哺栏琳:这个问题其实很有意思的问题沉,充电桩的标准是国家有统一的标准瞬舱蓬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仓虱括。    魏士钦动馆认:是这样滩伸,最典型的例子就是腾势痰部,腾势在很多国电充不了阜,但是在小E充电或者普天是能充上魄采。    黄山拧:我们可以把时间放长一点来看敦,在2004犯闭、2005电动汽车兴起的时候酞寇捞,很多人都不知道电动车是什么什,充电桩是什么核德。随着这几年的发展赫,物业慢慢都配合了氏聚,所以从成熟度也好黎双檬、物业配合度也好档,应该是越来越高的凌。国家层面出台痘,新建小区予以配合似搁,包括老旧小区的改造驼,都会多方面来共同解决这个问题兼侵。其实关于今天的这个话题胶把鼓,我不知道台下还有什么问题要提问的贿。没有的话皑查镶,我们可以做一个最后的总结迪。    我接着丁总说的北京模式的问题湿庇,我们今天说的是关于北京模式频,丁总说了一个北京是纯电的市乘承俊,跟其他地方都不一样俱袭骏,上海是极端的掸,上海是混动市车N游恕,北京是纯电市场啡。我理解还有另外一个模式挂弦霖,就是北京的充电运营商是最多的犊送嚷,发展是最快的疥每,一开始是国家电网篮脊、普天在推享绕肋,后来群雄逐鹿胶弘,特来电毖贪、星星等等各种运营商都进来了缔,包括先总这样的都进来了坪脾秸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叙屁镁。    魏士钦骑号催:现在已经不止了境。我们有一个数据榔井舶,说是47个运营商未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣乱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊袜闺,我讲点个人思考和认识既膏。    先谈思考模羌。第一惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富娟,大家可能更多关注产品的结构性改革巳附,其实我认为徽,源头是制度的供给和政策的供给副郴,再是要素的供给俏婚料,三是产品的供给磊。    再把这个逻辑关系缕一缕琴蹋稍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹦磨桐,而制度佰葛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柑郊酥。所以现行体制下任俯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哨辽侣?这是我思考的第一个问题勘尝。    第二个问题擎晶,是我做企业这么多年的实践和感悟扰,企业到最后比拼什么潘板?其实就是资源的配置效率嫉。汽车行业也如此潜涣巾。你拥有多少资源固然重要层秽,比如研发队伍沸舱淖,既有一两万人的穗,也有六七千人的胳猛含,还有两三千人的澜贾繁,资源差异很大香,但实践证明人多不一定成果就多豢辞搪,关键是资源的配置效率尾窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婪泛,取决于一个企业的决策效率和执行效率降磷健。而企业的决策效率和执行效率回,又取决于它的机制和治理结构背亥珐。    反过来呵颁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴墙。也就是说师靛阂,产权结构会影响到治理结构和机制琉慧窗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响角党,进而影响企业的资源配置效率蛇。    从逻辑关系上讲舜搂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟刻。    第三个问题沧绊套,产权结构是前提蹿彤戳,是源头性问题惰,多年实践妥菲楔,有以下一些体会锰乌。    关于股权赤钠首。股东应该优质化伦埂溺,股比应该合理化吮拢吓。近期也好横橡块,远期也好肚,你不能把那些对企业治理谩懦、技术虱倡廖、管理荒,以及市场拓展没有任何贡献辅,反过来可能还会添麻烦者宋玫,当股东弥。这样的股东不能要涂。    股比结构这块假疽沙,不同行业抽,不同企业膊,它的结构模式必须符合市场规则沥。若是竞争性行业旗淮,不管是央企怂抱环,还是地方国有控股企业熊栓,做第一大股东绝对控股巷,很难实现建立混合所有制的初衷篇扭墟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”那逝嘿,竞争性行业混合所有制要深混恰姑干,不能简单地浅混席。什么概念蔫圣?国有可以是第一大股东皋懈挡,但不宜绝对控股懈酞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晌坍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熬拭、国内竞争国际化这么一个概念猴夯贰。既然是全球化藤偶,如果你这个竞争主体糯冉,你的治理结构襄卑实,你的产权结构检辽蚀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烫窘桨,你如何参与竞争筛射芒?道理非常浅显明白檀拭茅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呈奸协。    江汽集团公司制定十一五规划前劲乐蔷,我们就有一个想法拓婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼓。围绕这个思路卿递兄,于是就有一个叫三步走的战略规划涛突敬。    第一步让,把国有企业员工身份置换掉痊,从根本上说陪饥诵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遂,对职工也有好处绷鳞欢,是多方共赢的一件事情弦呛糜。我们知道晤,国有企业这条船不管怎样苇烦茹,开得好爸,开得不好题,哪怕再破再旧完誊挥,只要不沉下去雄鲤杀,国企员工都会抓住船板烈,不愿意下船队。    如何把员工这些观念转变过来卜赦?只有让他们从企业人转变为社会人式姓。因此嗡嚼,第一步是2006年布,江汽集团公司所有员工进行身份置换抗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肋,作为每个子公司的投资主体坤狙,共同组成投资公司挥倒钮。    这样锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稗。    第二步猾博,我退休后和,引进中国建设投资集团有限公司囱递。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炕。初步实现产权多元化颓柿恭。    第三步痹五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黄呵必,包括安凯客车的控股股权谋,整体运作上市蛔撇。去年1月获得证监会批准旅锯抹,上市公司已挂牌漆坑。    通过这三步走——置换身份佃吹,初步股权多元化财,整体上市玛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的博双,对留人起到了较好作用必惧努。在工业化膝纺、信息化泞、网络化尤其是移动互联网时代饭感,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寄,股东或雇主和雇员之间的搏弈式尚湃,更多体现在决策权和分红权领域疤穆。    为什么IT产业韶,特别是互联网企业发展如此迅速恼票纪?正因为它有这样的产权结构毖悉,这样的体制机制计尉。做得好的互联网企业豁枢变,股权都比较分散跑阮,管理骨干和技术骨干都有一定股份兄顶跋,可能这是大趋势娘散错。    互联网行业资源的竞争和协同柿破,最终体现在人力资本价值上宛菠芭,他们要参与公司的决策和分红萝。这个问题如果不突破技,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罢。   存量是稳定剂节埠,增量是兴奋剂    那么绷膝惺,内部机制如何变革馆距净?    1990年我接任江淮汽车厂长龟古,当时非常困难滔,留不住人纷。有些人选择离开楞荒抵,人往高处走刺歪,完全可以理解税忻怪。留下来守摊子的这些人不容易褪,到我2012年3月退休碉措粟,这22年时间里歼痞心,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馅。    第一阶段是2000年以前惰身体。可用两句话概括搽济及,第一句叫做存量相对稳定甩,增量拉开差距介。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沮幻碌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腐错妨,可能就有问题矛苛。因效益提高而增加工资凛趟穿,贡献大的就多增粳会,贡献少的就少增丢。即便没有贡献菲腻酮,原有的存量工资也不会减少厘速短,即存量是稳定剂杀垒,增量是兴奋剂靶挡陪。    第二句是有计划按比例增长工资兔抹。也就是说舵,企业效益再好协递豌,效益翻番工资绝不能翻番施谜。效益不是很好瓶,工资也要涨姐闷。为什么潞篇?因为国家年改革开放30多年酱憾释,经济20多年高速发展薪,物价一直在上涨峰,生活成本在提高竿爱,降工资就是降生活水平蹈。所以我们有计划按比例增长工资水陡剩,以建立工资蓄水池饶土,以丰补欠顾贡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盾瑞百。    第二阶段是2000年后挝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式修酷潜。    第一部分是咯,区域领先的现金收入驹谦。和北上广深不好比蚀贯,但在安徽及其他城市的同行业者中逞坝蜗,我们的薪资收入是高的勉蕾,员工及其消费能力比其他企业稍高锣顶。但现金不可过度发放行,这是心理学薪。人就这样碗竣酥,口袋里现钞多了后萌, 像一线工人琉贤损,包括技师在内澄图腑,他腰包丰实了镜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绅珐。    第二部分是大福利信揣。我在任期间揣硼郊,江汽集团公司解决万余套集资建房口料,还有大学生公寓藏裸渭、廉租房等;自营的物业管理做得非忱海好瘁,很便宜矾挪拖,还有免费午餐绒采,包括洗衣房等仆。有大福利父负,有小福利嚷,五险一金都取上限提怯撮。    第三部分有限的股权激励灰。    区域性领先的现金收入丢、大福利迁弗叼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式提刃,这使江淮汽车员工享受收入不低篱谈凡、生活成本不高的待遇堆。也使人才无序流动降到最低强苛。我在任22年每惫挽,江淮的人才恍乏,不管是管理人才还是技术人才尚,几乎没有怎么流失俄湍。    外人都觉得很奇怪啥郸。当时有个汽车企业派人力资源副部长超腊,在江淮附近找了家酒店呻,一住就是一个月檀淑客,每天晚上打电话找人讨,但没有人为之所动姐。    究其原因燃腔关,当然也不仅仅是待遇和福利儒烤劲,重要的是文化留人光鞍,怎么能留住人心竭歇乱,这是其一荆。    其二够布,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亭斑壳,使员工的成长速度可能更快取。    其三酷氦磨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磋媚空。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径另眷,但我们有三条路径骇。    一是管理人员成长路径烦仑但:管理员坏汉、助理管理师林凌芍、管理师料、二级副经理醇、二级经理令蔽娘、一级经理驳逻。    二是技术人员成长路径缉:技术员承、助理技术师尸氏净、技术师;设计师萍屁奥、主任设计师失书化、设计总监苗、技术中心副主任镭、主任等迷敞。    三是技术工人路径让教:高级技工取、助理技师焊撕、技师啥、高级技师屠。高级技师的薪酬常搭,甚至比二级副经理拿得还多顶剑。    这三条员工成长路径耗踏愧,每个岗位都有岗位说明书虚涂乖。你要申报这个岗位酱,必须经历什么培训扭谢凭,需要什么绩效膊,才有资格申报逼。上什么岗位有明确的薪资标准湃弹双,“升官同时发财”倾捎节,用人用工尽可能做到公开公正透明惩表烫。员工们也看得很清楚泌呈,只要好好干波屠,就能够成长膝。    总之景阑,在中央政府大政方针指引下弛抒,切实甩木垦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛蔬维,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禄。    尤其是产权结构改革另攻,不要消极等待主管部门来安排怀扔父,等是等不到的乱弛氢。也不要对现有体制芦、机制太多无意义的抱怨惧猜,只要动机纯正何鞍霓,对国家对企业对员工有利痕煽,就值得一试篇,这是我在江淮汽车多年的指导思想点氯贬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贪衫闹,但一定是基于稳定性剧、权变性惦搔、柔韧性基础上的变革汕蹭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溅筋。同时切记不管做什么事情霸沪定,一定要取得合法合规的文件依据什。    在沟通管理和内部运作方面焊垦,如何适应政策环境恃汐痹,是对企业负责人的管理智慧的考验捌逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论饰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团步、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谜迫。   当下萍堑,在互联网经济蓬勃发展偷极反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翠佛厂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝、汉腾肋形辽、乐视此隧、蔚来假巢、Nevs饺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勘蔽胯。但这些新思维藩达、新模式遇到来自行业敦替戏、公众和政府有关部门的不理解和质疑币硅讲。为此寰球汽车邀请行业专家猜崇书、新势力企业领导偿、主流媒体高层拔漏艘,就大家共同关心的行业趋势痰、创新模式蔡擅、市场预判等话题展开热烈讨论型笑。   程远谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勾猜侨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屎露:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昏砷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梢抽,也是一个全新的问题雹,所以我觉得应该是个很有意思的事惩伺。今天让我首先来作一个发言尸,我觉得是抛砖引玉猴连,我想把石头抛出来疽券,引出大家精彩的观点晶啃嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酪疼兴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尖,他们该不该进入汽车行业喉。大家知道力沮唐,这几个企业全是新人恒,以前都没有做过啤不瘸,在社会上是有一个反响慕揉乐,有一种争议担分,说现在已经非常挤了星程,我们已经达到了2500万辆的规模辟,100万辆的企业已经有六七个了爬簧,还缺你们廓阀?你们现在还有机会李爸现?我想说这是一个很重大的问题刷沦死,我想这个问题为什么说是战略问题脾碉勾,中国汽车业一开始就有这个问题垄。   我的印象中度帛,我觉得中国汽车业有很多政策列动,也有很多重大的事情炯档,但是我现在回忆起来思,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乾,一个就是开放引进邓,也就是合资放,也就是所谓的市场换技术迷未。另一个仑武涣,我们做了一件很大的事情埠驳赌,叫反对散乱差姥。这么几十年来刹雷韭,在我们的汽车管理部门茫,我们就不说谁了痕棺茂,大家都很熟邯恍巾,都是朋友坪,现在都七八十岁的人虏下境。我进入这个行业30多岁陶累串,已经过去30年了段风,这些人现在已经退了甲闲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竟,一个是合资引进默,一个是反对散乱差雄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崇暗瞬,即刚才说的市场换技术宪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车础方欣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差届,只许有资质的企业做惦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司密,就叫中国汽车工业总公司齿。后来半,提出了南北划界挫,想要一汽在长江以北司,二汽在长江以南珊,形成一个竞争局面砰吃岔。这个想法没有实现慰穆,当然再早我们搞过六大公司貌颧,但是总体来讲阂富,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戳。   我在八九十年代写过一篇报道柏睦,我就说中国汽车为何怕竞争察密?其实现在想阑嘶玩,我们争论来争论去就是一条麓菲,国有竞争锣吩创,我们认为企业太多了暇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理善。   那时候从国家宏观的角度玲,陈云同志提出了一个经济学观点勺兼踩,叫做鸟儿在笼子里飞蔼,年轻同志可能没有听过皋。虽然给你放飞鞍,但是你不能乱飞冯群坤,得在笼子里飞镜活。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏饲,所以我们提出“三大三小”劫,规定的企业能造车桂,其他人都不能造车奋,认为进来的就是捣乱踩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歉,后来被总编辑改为无心插柳黔献。我们一心一意想扶持的企业搞上去耪摹,但是我们不想扶持的企业又在出现烩僚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒巴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衅位蹲,为什么呢焊?当然是我们的基础比较差季撂,一无资金惶朝咐,二无技术槐斧,三无人才庙巷计,白手起家春疟。这时候我们引进外资啤汾妒,有了资金麻磺朗、有了技术瘸毙辆、有了人才琳,奠定了我们汽车的发展基础邪扒。但是只走这条路等于缺一条腿券贡卉,只有引进外资菲,没有自己的发展皋团。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业间范,反对本土企业跑官唬,所谓自主企业澜怜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驹困饰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昏驮棵,奇瑞盛垢、吉利撂圭、长城闷奇、比亚迪桃,没有一家是合法造车的企业裁,方式大家都知道鄙狙,买一个不生产但还有资质的企业胃蒲吮,就是所谓户口本痛壕汐,然后就开始造车蠕涣瓷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堡,该死的企业死不了鞍氛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朽拜惶,这是一个很奇怪的现象肉鸽农,在其他任何国家都没有这个事情乓匙,只有在我们国家教贪,这变成了一种无形资产火沛冠。   所以呜感砍,后来工信部成立前夕剔蹬删,在发改委发布了一个通报穗,宣布哪些企业要死娃,其实是一个作秀睫籍。因为这些企业本身已经不存在了伶汰疽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏,就不会有这种奇异的怪现象烂诺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判协掣,我们把汽车产业的市场化撬戒冬、自由竞争的方式忽略了蕉,我们把它当做航天航空管理普风。所谓集中力量办大事鹤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巩,像航天航空只发射一颗卫星氯故辟,只造几架航天飞机魏,但是汽车绝对不能这样陶,如果我们中国只有一个汽车企业挨韦癸,我们今天无法想象能够达到2500万辆纽靶,我们可能还在200万辆以下徘徊瑰刹申。   我们想想我们当时的规模手陌仙,讲起话来殊,我们一点底气都没有斡亭,全中国所有汽车企业的力量牌努架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凉,所以我们那时候是没有底气的猩涵。那时候蔡总经常讲伟晾修,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绍醇,我们国内的某家工厂握,搞了多少年棘稠寺?投资130亿干了那么多年没有干上去律纱,现在回头干干曝,别的合资企业在武汉干140万辆车舶,听都没听说过他就干成了卑。   当时我们确实是一穷二白寺,那种情况下我们引进外资咆,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闯痉房,变成了外资企业纫柒、跨国公司一股独大盒坊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潘矾。   中国其实为什么发展到现在这个状况糯腾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差删,在座的年轻人没有听说过长餐惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痘掇下。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨首惟。为什么有审批制票揣?审批制就是为了反对散乱差断贤,所以你不能随便上企业岗坝爆。   我们把进入产业的大门关得很蟹烁病,一方面对产业造成了很大损失踢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会让枢。大家知道妻,那时候汽车卖多少钱但星筏?桑塔纳要卖了20几万商蓄,当时说两万块钱斗莫,八字还没有一撇粕脾晶,订购两万多辆拾躺媚,在桑塔纳卖20万的时候圭示鸽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来答烧桐。那时候的技术标准骆诵碧、排放标准都很低疼,我们会很快发展起来阀,但是我们失掉了这个机会侮。这是产业上的一大失误枫娥峭,就是反对散乱差弯,阻碍了中国自主品牌的发展拼。   我觉得中国汽车进入2002年刺欧广,入世以后就发生了很大的变化桨,这个变化就是放宽了行田巫,应该感谢国家经贸委前司长驼冈,后来发改委的副主任欧新黔酷桓,他在这件事上力排阻力羚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斥豢省,有二三十个企业进来翁缺弯。在这时候戌眠籍,包括奇瑞签晦涤、吉利囊娩哪、长城榔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩盲,所以这是我们企业发展一个好的契机烫,这个契机来自于好的竞争噶怯。   现在大家没有再说反对散乱差刨耻,但是这个毒瘤并没有肃清墓地菏,现在要有一个新的品牌出来凡,我们第一个想法就是它该不该出来贺躲陶,又来添乱塘纯。所以在这种情况下少,汉腾出来以后戈锻,我当时也没有太明确的认识靶米辉,在网上一片谴责声的时候距,我就意识到了这个问题距谓脾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魔,大的打败小的柑肥谎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吕碘挥,快鱼吃慢鱼旧芳洽。汉腾给我一个启发如颇杜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僻傻霉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剩惠,今后还会存在隶灵牟。   现在一汽孝、二汽非常困难仕掣阑,包袱非常沉重爽俏牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撵,但是最近连一辆好的车都出不来醒。现在真正有活力的企业是谁呢拐?是长城头、比亚迪沉鲁零、奇瑞等澳曝、吉利挤物。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剁降。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凌童敌,让大家不要惧怕竞争煌帝,竞争只有好处卑。我们老是说过度竞争付竞碑,实际上没有过度竞争逻辛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的停瑟澎,经济规律本身有一个调节作用栓袱瓜,一旦过度竞争它会自动退出贤。   我们的出租车管理很失败妊朽,就是我们怕过度竞争吼,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍仟,因此打车难瓜锻瞥、打车贵垛,群众怨声载道腑帽唐。凡是放开竞争谎,像家电产业大家都知道芦吗,为什么发展得比较良性呢肛蔡?就是因为放开竞争椭汝钦,是不是先来后到呢毒级溪?我们现在想想80年代设,61家电视机厂联筋,现在上哪去找外腺仁?大家熟悉的品牌末提坤,北京牌并猛爸、昆仑牌拎,我前天在飞机上看到长虹篡寺怜,长虹居然还在咎瞪排,出乎我的意料讽剃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧得仕,现在新出的电视机厂切诺娜,TCL过去有吗厂?就是长江后浪推前浪嚷,我们永远不应该对后进者说不靡,我们一定要这个变成一个共识炯们,任何时候都可以有人进来封樊。就像他们说的拖膳袄,任何一个行业都会机会孙彼。今天在座的各位都是新进来的歉澳,我觉得你们的机会大大的有午。   我的砖头就先抛这些楔设,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编癌:沈达炜 版权作品粉邦酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑揩搬,严禁转载熊,违者将被追究法律责任茧是。 获取授权" "  徐和谊说莆,当我急的时候凑,老唐一乐镁,哥儿俩(的配合)还行磁。双方都是坦诚的心态漂攀,就没什么谈不成的事情协杰。    唐仕凯则认为幢墓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩,基于双方的相互尊重动。合作中墟,尽管文化不同婆戊奢、目标不同卜,都能坦诚地交流播酣彤,达成一致懂,满足消费者需求讳隧痘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨佰膳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撼娶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前降那,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖谎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯空蔡,接受了中国经济网等几家媒体的采访迹。在奔驰E级轿车之外迟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墓啪室,徐和谊说卿塑借,关键在于双方的真诚与坦诚洁方,这与我们的性格有关菠。我的性格是直率并,而唐仕凯先生则是含蓄臼、温和拢,哥儿俩(的配合)还行肖。双方都是坦诚的心态泊可,就没什么谈不成的事情拣。    徐和谊谈到衡,合作中毛虱,彼此考虑对方的文化轿、体制焕赤灭,对对方的决策机构都很了解疲倒戎,也想知道对方的想法跋部,并多从他那套(系统)思考偿:靠不靠谱肩,可不可能靖础。不能瞎白话冕梆,不能伤和气刊风缺,所以就越合作越顺利憨抡硷。    徐和谊认为炭讹帝,随着后续工厂和产品的导入了措孙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娩成。    他还打趣说恕,唐仕凯先生文雅型难,当我急的时候阔勒记,老唐一乐碗,我们的搭配非澄氪荆合适色鲤。    唐仕凯则认为汝鹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿阮,基于双方的相互尊重苗赶玩。他说背方队,我们与北汽之间有更多的共识惕。过去几年的合作和规,大家互相信任秦穷、持久潭、坚实沥巧。我们有德国人的执着兰、坚持棱使,在双方合作中迷炽,尽管文化不同唬、目标不同聘,都能坦诚地交流贺,达成一致静警,满足消费者需求梧,也能让优秀人才有合适的岗位匪。可以说酿珊蹈,北汽与戴姆勒建立了最好的篙、双方互信的关系茅。    另外肌辽,唐仕凯指出胺滑,中国业务的发展惯睫,离不开经销商伙伴的精诚合作权丹,他们积极履行对消费者的承诺范铅、关爱藉,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂臣。    他强调撼,我们与北汽的合作话,增进了双方的关系惕谩雇。 全新长轴距E级车上市现嘲骸,领导合影(右二为徐和谊茨炭飘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薄哗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翟很,目前陀,我们的合作是最好的庇恃场。认真总结以往的经验父、教训坏,特别是过去的错误胎,接受媒体的帮助律、批评棺疚,因为大家对我们有更好的期许将椿。目前归艾,我们仍没有达到自己的目标痢刺售,在中国市场还是第三名掳维。但是刚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琴色链。因此驶配,我们还需要精诚合作橙仇,力争打造一流的企业;精益求精谎,建立一支一流的团队挝泰脸。毕竟晃芦,我们的公司和事业都很年轻版,在发展当中最重要的还是关乎人闯售蔼。因此诲汀,我们不能只顾眼前纤匣,应当放眼未来瞬囊识,希望取得更好的位置疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京沪焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撮:    各位领导送、各位汽车界同仁局夺默:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艇镶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辣。今年论坛的主题聚焦安全绒窗啃,我觉得非常有必要乏纽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趟裴戌,已引起全行业和全社会的关注秦女户。    今年以来啡,在国家和地方补贴政策的助推下款哭琉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情显挝,1-6月酷,新能源汽车实现销量17万辆帆,同比增长126.9%形。其中纯电动实现销量12.6万辆四搅看。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷,预计到8月底擒,全年6万个新能源指标就将用尽吵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苯,同比增长170%讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溉称。    但随着新能源汽车销量猛增扑剂姥,其安全问题也逐步凸显搐。仅今年上半年沸,与新能源车相关起火事件就有11起裴,事故原因涉及到电池昧谷壁、材料弧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱。不但给事故车主造成了严重的生命梯死、财产损失铺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宛竿脊,极其不利于新能源汽车的推广办斥酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁诧摔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泛售怖,新技术新模式尤其如此泪歼乡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歧甲、火车一度跑不过马车茎捕、人工智能行业也几起几落镣骚粱,每次都面临着必须攻坚的难题腑匪购,并随着问题的解决才获得新的认可酞。新能源汽车行业也是一样京,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疲卜莱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡,在蓄积了一定的市场规模之后炼泻,开始到达一个新的平台期哭班牢,开始面临这样那样的问题我疚烫。而我们认为贺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题东。    首先踌巷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侩催。    今天我们面临的新能源安全问题蝎南凳,一部分是技术问题冬斯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茅掏荷。但更多的是行业规范问题萄庭八,由于新能源汽车市场发展太快夏膏,行业法规建设相对滞后娃讳,安全法规不够健全矫菲惨,相关标准缺失款,再加上消费者安全意识不足港,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翱纤,共同导致了一些安全问题的出现刹。作为一个新兴行业弦渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规性阮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扣你,这是新能源事故频发的原因筋,也是新能源发展到当前阶段枪啃,我们必须着手解决的问题遍。    其次松受,安全问题是消费者关注的基础痛点统,必须全力以赴加以解决贪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囤荚茹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匿村颊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惋。我们经常说娘芯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点共,但是没有了安全这一基聪稀,里程的远近本身也就没有了意义蠕。新能源推广几年来铰蝗涉,市场上对安全的质疑之声始终不断娘丁替,说明广大消费者除了里程焦虑槐壁币,还普遍存在着安全焦虑视旁继,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澎估,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡含持霸。着一把火就可能会毁了一个行业端痴笨,在网络时代这种心理传导完全可能发生泼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拷拣缸,必须将安全问题作为头等大事来抓瓣,否则就会被消费者所抛弃咀。    最后恕枯堕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路式,也是发展的动力源变忱砷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破导,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漂嗓,才能得以持久生存尉殴。千百年来匆,人们围绕着使产品更加安全可靠勤,不断做出创新掸。及至今日安,我们投入无人驾驶汽车贯、智能网联汽车的研究路吾卤,很大一部分原因赎啪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夺请煎。新能源汽车作为面向未来的产品坪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肠惕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吃墟。    由此可见溪金,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓢料,粗看起来林林总总郴板桃,不一而足;但是究其本质潭潞僳,核心还在安全贸蓝。破除了安全问题始蚕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虑蕾洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宦痛,而围绕安全问题不断攻坚克难勉,新能源产品和发展模式将不断创新朵鸵,不断创造社会价值陷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偏,我们从一开始洞片,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓继灵慧,从战略高度提升安全性撕互册,居安思危舷,未雨绸缪收级,从研发拧煽田、生产到售后服务教档,都布下层层防线逻啊,确保产品万无一失潜答。    一是在产品开发上加强安全功能设计狙逗,从源头上提升安全性蚀姑文。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障规鞍。从产品的开发设计阶段纫绣,我们就从整车控制俱点径、动力电池谰涧伐、高压安全等方面以高标准进行设计汾。在整车安全方面搞犯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琴欣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拉。在动力系统方面栖册,我们从材料窘、电芯惮录限、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计付,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缕岛,降低电池短路和起火的风险很。在高压系统安全方面航,我们从防水防疮稳、防火话画没、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铆拨,高标准强化安全功能刊洗。除此之外寥徽,我们还充分利用智能网联技术悲肠靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控榔,建立事故应急响应保证机制拜,为新能源安全使用保驾护航锭价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诧唐喇,以高质量产品确保安全使高。在新能源汽车快速发展的同时梗泥,北汽集团不忘发展新能源的初心惯钢,严把质量安全关椒浓。北汽新能源生产的每一款产品县茫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莫,还要对电池非随联、电控系统进行严苛的测试与验证毫虽。目前伞屯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扩碗,其中电芯安全可靠性测试标准42项伴掀匈,电池系统安全可靠性测试标准50项锰钨卉,BMS策略安全可靠性测试标准33项乓钨相,这些测试包括长时火烧测试门渤、电池剖切测试貌森骄、极限跌落测试和电池浸水测试等拜。同时皖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哄遂誓。上半年锣捌跺,北汽新能源接到订单2.6万单青媳,但在资源不足的情况下剔,我们严抓质量关宫饲钮,绝不为销量而粗制滥造豪剑绩,最终完成15052辆的销售任务笺,订单满足率仅58%卉渴,但却实现了上0事故率的优良成绩量。    三是加强售后服务与培训炔图,让新能源车用户买得放心闻坊,用得安心插。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悔遍架,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屡团慈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凶,包含车辆保养土讲、车辆维修稻饯、紧急救援华、充电设备透临、增值服务铰坪啪、客户关怀等多项内容酞涛曹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控且笔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊昂驴、维修督肌,并对服务完成情况进行跟踪监控吹荤捌,形成服务闭环肠,确倍恚客户满意昂辆贾。同时堑潭冗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓,对车主进行说明和操作演示令才攻,并规范安全培训流程词片使,提升新能源车主的安全意识胺。在此基础上掸蕊拆,我们还创新营销服务模式及,今年8月12日蜗叼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垮陀,不仅具有推广新能源车的效果咸,同时可以让车主及时更换墙吠、检修旧车上的老化电池捆羔层,通过我们的新模式给市场提供更多安全妒、环保饱铃酿、高质量的车型谰唱,给消费者更安心的消费体验比钳焦。    各位领导戌付缓、各位同仁皖女淳:新能源汽车作为一个新兴产业橡犬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娇,出现一些安全问题膝,这在快速推进过程中也是难免的烂,是我们必然要面对的问题兴邪搬。因此新能源安全问题侨,绝非某一家企业能够单独解决时缺,它需要我们整个行业的协同并进跺间逻。    有鉴于此设,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒,不能因噎废食评涂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毫莫假,牢记我们新能源事业的战略使命吮佬匣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剖秒颠,以持之以恒的韧性艘绣答,推动政府邯挡敖、科研机构食称、行业协会伤肺艾、企业乃至全社会开放合作巧,不断建立安全标准泛架、不断规范行业行为加、不断推动技术进步楞港、不断优化消费者使用习惯订版贺,不断实现新能源汽车行业成长成熟饶、发展壮大池酪,实现整个行业的可持续发展斯说祥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙抖碾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长露,各位领导横累、各位专家费撬搁,业界的朋友们疯瞥痛:    大家好!今天弟亮椭,众多长期关心需呕、支持中国电动汽车产业发展的领导茬、专家和朋友们齐聚郑州蛇,共商大计添丧。作为本次论坛的协办方赶仁动,请允许我代表宇通公司俩错,向到会的领导涟茂疯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甲骗凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎。    近年来奋及料,国家出台多项重大政策汲刮,从顶层设计阔、推广应用肃乃、税费减免光、购置补贴岭挛效、生产准入蠕茅筹、基础设施等多个方面狼泄,保障新能源汽车产业健康快速发展册绢坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤溃,是电动汽车普及推广的重点领域狄。至2015年底厕豆对,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颂,占同期所有客车推广量的13%瞪,为城市节能减排签垛、绿色交通出行做出了重要贡献辛袭。    财政部仟、工信部苹、科技部冷陆、交通部肺雀桓、发改委等部委侣,通过科技计划熔堑、产业技术创新工程等重点项目进行支持盟开,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仇嗽插。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凛:节油率靛叼、续驶里程等性能不断提升悄,动力电池能量密度坊饯结、驱动电机效率等关键技术迅速进步罕蔼。    具体来说诵廉称,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化超刑迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撑杏修、节能与控制技术方面已实现了自主研发储酬,大部分电动客车均采用国内自主控制器忌獭岁,整车性价比高恼,满足市场需求坡,节能效果得到消费者认可查。    二是动力电池性价比显著提升锤。动力电池萍十、关键材料国产化进程加速痘定簿,安全性和工艺技术持续改进罕信。与2010年相比省,动力电池能量密度提高将近一倍琴士项,成本大幅度降低徊春吭。    三是驱动电机技术水平进步明显焊拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑰浆吩,在功率密度律角霓、系统集成度和材料利用率方面显著提升己檀绵。    同时盯,我们也应认识到怀灸,国内电动客车研发试验能力有待提升笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溜肃:整车可靠性蜜臣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坑崇捶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劲髓,寿命汤、低温环境适应性全、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臂秃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椭。    马凯副总理强调窃沏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拳竭蹲。电动汽车由于安装了电池蜡杠露、电机戏继、高压线束等高压部件蛊,给整车安全性带来了新的问题浩,而电动客车安装电池容量大髓林、整车承载人数多滑尺嗽,给整车安全设计提出了更高的要求枢抢。    因此酬涉触,电动客车必须从防水拓泛、防火扔、防触电昂入、乘客逃生盯抗、事故处理等方面综合考虑瓣泡湃,从研发制造妥滤戌、运输存储位轮、维修保养怯艘附、报废回收等全生命周期各个阶段着手揣拓,在电池安全步、控制安全扑含筏、高压安全非乌、电磁兼容等方面进行技术攻关丢弊,全面提升安全技术水平吻喊颈。并对车辆颅奖假、零部件运行实时监控监方,起到预警作用坛颇尼,保障大规模安全运营鄙返。    宇通自1999年开始研发电动客车芥,持续加大研发投入拇镶贿,得到了国家部委揪、河南省政府和各位朋友的大力支持现。未来骨烤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牵倪,围绕电动客车轻量化甫桶雀、智能化沉、网联化以及智能制造等发展方向棱平里,立足自主创新害,掌握关键技术枫,提升安全水平旗圈鲁,促进电动汽车产业健康快速发展芍世痉。    但同时涪吧,为了推动我国汽车产业的转型升级寿颇缚,实现2020年500万辆的目标亭希爽,我们依然任重道远埂贸。行业的健康发展盛,离不开国家政策和社会各界的支持媳,我们建议吠:    继续支持产品品质提升和新技术研发静闺贫。在纯电动搁淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潍停灵,研究开展创新工程二期项目等膜汇炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现络瀑炯。针对燃料电池客车瓢,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈腺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溶缄,尽快解决关键技术问题缎吐抢,推动产业化发展角。    电动汽车正处在新产品推出的初期贰,技术飞速发展娄炮烫,面临很多未知领域的挑战锯湿,这些不确定也带来巨大的创新机会观隆奈,是企业矫惜、行业和国家的历史机遇括燃,也是赋予我们的使命和责任分皋灯,    我们将坚持创新痉揩,努力实现产业转型升级和健康持续发展峨。    最后肆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼炽薪:李芳" "陈清泰肥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枷叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腊协,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倡淮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醛窝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贯骡,回应社会的关切蘑,引领行业的健康发展勒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雷乳嘎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摄獭,广泛交流堡恭泉、献计献策案菠。    首先是创新引领问题性。    去年棵妥,国家多种政策的叠加效应充分体现谭暖泌,电动汽车呈现了爆发式的增长悍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炒劫锯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善集抚嫁,并得到大多数试点城市的积极响应怕摩粱。更加可喜的是老赊,电动技术逐渐被消费者所接受聪矮,潜在消费人群在增长京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞋匈胃,总体上访,这还是一个政策驱动的市呈殴埂,它的不可持续性已经开始显现幢。从今年起揉膳,国家补贴政策开始退坡牟衅慌。种种情况表明还,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腊,相应地低,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侯蓄。购车补贴的退坡修,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型修处。也就是在购车韭彼吧、补贴逐步递减的同时屎购,政府应在研发环节加大支持力度令皆酚,集中资源支持在动力电池朔仕、核心零部件车、电控技术东、轻量化炮、智能化等方面突破技术瓶颈壕坑。    另外慨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祈趟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叮锈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坟。相应地绒坤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篓竞芭,大手笔投资于电动汽车李缮。    这一切表明喂廓习,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孙贸随。    由此看来炉扇榔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痛。    第一摄胆,政府补贴政策进入退坡通道靛,电动汽车性价比提高的进程频穗,能不能跟上政策退坡的进程哄被,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韧笺练,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薄何弟。    第二补逼马,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宫伍妨,中国肯定是他们的一个主要市场目标缚翠。能否改写我国燃油车发展的历史痞酸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倒儡,并建立起较强的国际竞争力怜界刹,这是政府和企业必须认真考虑的问题偏书妈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥哆暖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力府辛。    因此马,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锚撬,那是在强政策激励下的增长髓怒,是不可持续的刻粉。有些企业一门心思地追逐增长帘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱限,却放松或忽略了创新和研发恭瓮啡。    应该承认鹃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比署,性价比还是偏低的倒劫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刀恢亭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咸,理性地配置研发和产能扩建的投入鞋侍武。    当前岸踢,我国电动汽车正在向成长期转型览彭擂,这是一个重要的机会窗口镀陋具。从全球看粉,电动汽车的技术路线还有选择的余地海捻,核心技术尚待进一步突破泻,关键零部件的壁垒尚未形成龋唐惨,信息系统还在发展眷穷钠,品牌效应还未发力良,商业模式正呈现多样化室蔽。可以说深摊季,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间文鹿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略急瓜泡,有较好的积累填狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑舷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茫茎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吞燎嗅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件响弓眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期禾,潜心打造核心竞争力尼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撬疼,另一方面可以与国际巨头同台竞争腊到。    电动汽车和燃油车一样猛守镀,竞争力的核心是聚集优秀人才难茨揣,拥有强大的研发能力妮腊捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裂。对于汽车产业来说腑癌差,生产能力的扩张是相对容易的侈社,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘘咀胺。但是多,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镰,因为那充其量只是一个泥足巨人彼埂。    补贴政策的退坡鲤挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轮醚便,补贴导向将让位于市场导向录,让位于创新导向秒。优胜劣汰作用将被强化话秃烫,在大浪淘沙中坦,真正能站住脚的任,将是那些具有创新能力松、掌握核心技术揩委栏、具有品牌效应的企业似。    关于安全保障的问题禽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吴,特别强调要重视电动汽车的安全问题娠很。这也是全社会非常关注的一个问题铝撮,是这次会议讨论的一个重点傻欧愧。    为开好本次论坛彻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研古秘粪,并将在本次会议上发布调研的成果雷。    汽车的100多年发展史说明牌,随着人们生活水平的提高档昂结,出行机动化是一种必然的选择哎惕钠。但是鸿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车察,电动汽车处于起步阶段搜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫堑,还存在由于能源结构改变而带来的厢,诸如高压电路蹭茬牧、动力电池等新的安全问题覆。    因此棺淳嵌,在电动汽车市场快速增长的时候伎涧无,安全应该引起特别的注意观,无论是整车企业丛纳,还是零部件企业膛扣恭,对于可能出现的安全问题谩彭,都要诸项排查菲、及时发现虹滩轮、找出对策泛婚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狡为诽。即便是这样备,进入市场后的汽车仍可能出现问题莎,这就需要继续跟踪隆,不断发现新问题母,不断解决问题峰,必要时要召回已经进入市场的车辆踢。    应当承认贫,电动汽车技术的成熟度还不足拳攘,市场考验还不充分假迟垮,消费者的信任度还很脆弱涤添粹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曝魂。从这个意义上说娄,我们必须把安全放在首位溜渡。因为安全是一个否定性指标府灸,世界上没有绝对的安全平力,但追求安全是企业的天职吮监,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎眉,要以更多的投入橙刻秀,在设计逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平策。我们绝不容忍安全隐患仁翅,但也要宽容失败脑,因为这里存在着不确定性底俊乐。    安全也是规范出来的韧兄,要高度重视标准膊、法规和监管的作用鳞抵,设计安全的标准和法规席观煌,有些是科学的研究和论证定下来的轨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辰。企业必须严格按标准和法规生产播棋垄、管理和运营坑龚潞,监管部门则应该严格执法具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秒票偷,绝不能容忍劣币驱逐良币次。    今天蹿告,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宪帕德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忿聊河,它还缺乏充分的应用考验氰,需要未雨绸缪骄,防患于未然团。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导环,各位同行票桓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劝,每个桌上都放了一本剁钢犁,大家可以直接看霜晤。前面上半场我估计是大家最关注的结,有一些政府动向糯,他们做的干货团,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邯,我只讲讲技术墨惕罗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纺,有三个方面溃,有些技术方面的内容是有相关性的口咯扒,政策本来是张永伟讲的迷线,我在PPT里基本删掉了板,大概带一点厦丹。    首先讲一下电动汽车安全的技术吗扮。电动汽车安全技术我们分三块尘贿,动力电池的安全扣规梅、电动汽车整车安全到百涪、充电基础设施的安全锻恭黔。首先是动力电池的安全性渴旅,是最基础病、最核心的协,包含了电安全犬、热安全尺环释、结构安全等等眠。    我要先从科学的角度说一下厦券。如图(ppt)烘劲踞,这是电动汽车动力电池的基本特性担素,中间可以看出我们锂电池安全的范围沃辩磨,一个是电压叼担、一个是温度瓣,对电池安全来讲兰夸随,这么一个很小的窗口里才能安全工作晶丘,如果温度高了会发生一系列的反应携娠勤,就不正常了共乃。我们具体来定义一下这些温度够鸥免,这是做一个严格科学的实验酿派,锂离子电池的热失控淋佬、温度变化撅、温度和电压变化的过程葛。有三个温度怒,T1叫热失控自生热起始温度沙疗,这个温度一般在90度悔,接近100度氨囱。第二个迁,热失控的触发温度骗惺,就是说热失控要开始了浩。第三个形腊协,热失控的最高温度咕炭,代表了释放能量师茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晴兄蓟,给出了一系列的各种类型的动力电池食夏,比方说三元的NCA腿、NCM履冠、锰酸锂的垦,钴酸锂胳协膘、磷酸铁锂酣岭鼎,还有钛酸锂的蔡统苟,从中间就看出敬玖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戊接,总体来看簿扑,热失控最高温度比较低一点般鹅,这是钛酸锂的忌。    太过于学术化一点砰耍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墩。热失控继稍汞,我们先从热的角度棋炒饲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲佩懦,我们的SEI膜就会分解卉辩、负极电解液也会反应女甲,隔膜机制熔化阀插轨,再到正极分解稗杠、电解质分解冀觅,最后就涂层崩溃读倦,大规模的内短路电解液燃烧劫,就形成了热失控贺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刻。    另外一个问题确怪鼎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惋轨县,像放鞭炮一样烦,一个单体发生热失控能量还是有限的赋管,如果在整个模组系统中间扩展睡航乡,这个能量就非常大了忍娟。我们说其实不在能量的大斜骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铣萍殴,但是并不是一个危险的东西馅卢,关键是没有瞬时释放佩,这是一个瞬时释放的问题莱口。    诱因轮麻,刚才说的是过热引起的铰停,还有电的和机械的凑,电触发娥肠,主要是过充未忻褐、过放等等淮,尤其是过充睹,过充引起的热失控是蜗床浩害比较大的解挎竞,这是它过充的一个过程和机理疼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署管。还有机械滥用下裸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堪污,这是在网上搜到的底盘的切割实验按乡奔,专门看它怎么样胁看精,机械诱因就会最终引起短路妈僵。    第二部分贤新逞,整车的吕,现在我们找电池厂开安全会食痕溪,电池厂就说很多问题是整车引起的纤勺,不是电池的事黎雄。的确牛垄,很多问题不是电池本身造成的挨斡,是外部原因翻飞淑,整车慷,比方说碰撞会引起汉,电气安全协系些,还有功能安全袖法巴,重点是这几方面墩湘。比方说碰撞无,碰撞是最容易引起从,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚。第二辑,各种原因的电气线路短路引起着火拎号露,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呵奥穆,电机控制器耍、电机电子器件IGBP短路了弓文粱,高压坡半、拉弧倘、多处熔断欧,整个就全烧掉了监,这是控制器烧红了日娃。另外一个椒磁,比方说前一段时间南京暴雨之后庙偿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗绥。功能安全鹅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纽跋,电池管理系统死机淑矛蜕,但是充电机不知道解念,继续充溺电,充过头了辩苍房,导致了安全事故氦林牢,一般150%会大规模的内短路伸,充过头150%孤廉尖,不管是什么电池搔默啊,包括钛酸锂电池叭搪,如果充过头也都会热失控的到擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全菩菏,但是过充之后过压也会引起安全事故倪策。    第三弗队,充电基础设施的安全膳冠兰。尤其要说一下充电设备的安全问题倍赌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哎隧稗,它的防水煌、防尘拾诺腊、防腐蚀匣、漏电戊抒晒、短路保护等等吐,各方面存在一系列问题刺沤脑。我们开了基础设施安全的研讨会维,大家提出了很多问题疵慑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷畴,我不在这儿过多讲茄。比方说夏迹伺,我们荣威550就是非线充电着火段彤叫,自己来安装这个辈,比方说外部的“三防”溉,内部走线的零乱授,不按要求接地等等栓汹,这都是我们充电设备的问题沥墟。比方说全生命周期状态的监测何容、管理体系的缺失偿椿,线路老化之后也引起很多问题脊渴溉。尤其我们在研讨会中有专家提出冉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岭,因为那里头重现事故之后就会特别严重棉。    我不要都讲问题垄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泞。    第一滑霜畦,说一下全球国际的进展漆。我们要学习几个班胜,一是安全防护方面台,比方说日产的电动轿车Leaf拔唉,现在接近23万辆社,没有出现过重大事故茄。它有一个安全防护的设计体系坪铅饥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舒,而不是说不能做到安全羔皑。人家做什么封灯彭?首先儡酞屉,有很好的防护设计理念岁脾赂,它的防护途拓,首先防控事故发生攫,其次一旦失效达庆,可以失效不出事视领,再次绘社漓,出了事败,把事故控制在一个可控的范围化,控制在接受的程度跟燃油车一样廊膜淮。是这么三个阶段妙睹魔,从电池设计氰,到最后可达到的安全目标巾,是一个全方位的设计理念徐笛。    二是设计开发方面缆,遵循了严格的V型开发模式借,从电池包弯豹火、乃障眨块毒隋、单体捎、材料蔡,从设计层的膝裳、验证测试层镀坡戒,是非常详细的暖,包括底层的电池材料氯捕心,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牡旦,我们国内的电池厂现在还很少用这些盛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搓秦,其实这些我们都很熟悉萄拳巩,比方冲击眠贺炉、振动亩、挤压良饲、跌落宿淌搽,慕杪馇块跌落皆、单体跌落等等乒,针刺泡槽单、极端的短路藕、火烧岗沛、热循环苯撑氢,有温度的高低温循环实验鸿妥,这个好像我们做的不是很多县肠霞,气体分析等等玲送,这都是全都做的碱盼,这是我们跟日产合作交流的爬蹿,我觉得还是给大家分享一下哆,很有意义的杀腊夏。    第二芳咎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祭确。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白戏犊,这都是公开的捎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惮,这是一些主要的专利魔妹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噶,这就是一个完整的过程割坊。由于成本比较高室懊擂,其实没有在它的车型上全面的推开涵肝誓。    另外一个值得一提的阿宛钩,特斯拉的碰撞安全性兔,从设计的角度料惫的,应该说借用了一些非常先进的方法模。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型良,发生事故之后盾柯,非常严重的事故也都是安全的甭乳青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆割,当然因为它有别的安全性须,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扰。    第三耗刃,这也是公开的资料瓮,三星的电池系统兑。重点看一下电芯层面蒋布,这是90安时内部并联四个单体电池镜辣奥,一个卷绕式的方型电池藐可,这个电池在单体电芯层面加了三个装置香,一个是过充保护颗皋、一个是防爆阀驾弊、一个是保险丝捣。我只说其中的过充保护固,这个电芯的外壳是正极富,有一个过充保护的阀鼎显铜,当内部气体压力增大之后确,把外壳的正极跟负极直接相连舞,短路帛,形成大电流倡,外部短路蚂,过电流之后保险丝把这个断开晒乔九,这个我们是值得学习的登乌。也就是说在电芯层次进行材料碗桂答、电气侥扳、机械系统的系统设计还是很值得学习的壳呢讽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多电窜,其实它把单体电池当成了一个小系统限羡,我们可以对比一下签秘拾,日产电池的牟┥翘恚块相当于三星大电池的电芯挛禽,就是日产是小呐尴ハ剑块榔贪,三星至少客车上是大电芯实。    未来趋势来看齿碧某,现在工信部300瓦时无虽伪、350瓦时都是这么高的泉倒,这是国际趋势俺谩,没有办法勤潜,大家都在这么做冈千亥,10年内我们真的要到350瓦时勿拔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的每榔萎,2020年300瓦时应该是没有问题的搏,这个从比能量角度是可以做上去的潍客,成本也会降低糯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓤枷马,比能量奶、安全性是一个翘翘板池困瓜,所以我们现在都出这么多事害配,下一步300瓦时第烈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知储新。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黑琼,我现在牵头中美电动汽车合作屁烦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系料苇忱,这是最核心的下一代电动车技术邦掣。    说说国内的仆核,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谢竟,待会儿再说问题蓝。正面取得成绩猾嗡美,从材料体系厢勺铺,三元正极烧欢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹿缔,比方说在阻燃隔膜申逆、阻燃电解性就里伶、阻燃安全性也都有创新跨讥烤,取得了进展礁确。从单体电池产品的检测结果来看啤堵椭,跟国外也没有特别大的差别靠。总之攻盲奔,从统计结果来看聘拓盗,我们和国外的相差幅度不是特别大缓技畴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虐趴良,总体电池的安全性保持还是不错的摔虱吩,这是实验的东西漓啃娠,严格按照了国内国际标准搜椽幂,因为我们的电池企业也跟国外配套仇乘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汉晾规,所以我们其实国际的标准都是满足的擞噶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻。我也举一个例子浩受煌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堪。刚刚说三星的有熔断器棚揽、过充保护器呛、防爆阀卸沫避,模组的我们现在电池管理系统等等覆炬,还有一个问题堵,自引发内短路毯,这是一个问题哥版弓,我们的制造杂质经七其、经常小规模的过充过放马,长期积累以后会自己引发内短路娄困颠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做门,因为不好重复实验桐驴,我们首先做了一些重复实验的方法伯酗,把规律摸出来了故丘普,这个短路会形成三个阶段朗亥衰,内短路的第一阶段抹矮蜕、第二阶段舱核、最后一阶段变播。第一阶段只有电压的下降糜释、温度基本上变化不大褂退,第二阶段馁,电压下降同时温度有大幅度下降拭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捎。    如图(ppt)肖,这是替代实验曙,这是算法途,这是短路的测试实验钢,这是结果疤跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筐碧袱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程普憨敬、内短路的阻值都能精确的辨析出来袱搅攘,提前预警热失控事故拳橙瓜。    整车安全抱,首先是轿车安全蓬,比方电池的防水趴北抡,跟整车关联度很高喂乌缚,因为静态的防水逗玩,放在车上不一定防水灌费,现在都知道IP67犀绍邻,其实一些厂家都做IP68了彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤泊卜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恐山缺,我们如果做得好是完全没有问题的褥幕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汕掇,这是我们做完的设计祭蹿毫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊享,这好像是我们比亚迪的电动车诬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翘芬辈,做得好我们的防水比燃油车还好尼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乾,关键是我们的技术到不到位驾,所以我们来谈安全问题应该这么看俯棱巍。    第二汕春稠,轿车碰撞安全范搏鲁,我们做得好的企业也是不错的软搂。举个例子七厢夕,长安的叙旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拘醇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的们,这是产括炒、学氓灵搭、研联合研究的荒祁。甚至为了将来的发展弯椭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敦。而且电池包不是越厚越好撩,如何又轻量化绒、又防撞蔫,在优化设计方面也还有很多工作可做缄。    第三醋坞,整车电池系统总体的安全保护畦匪商。我觉得我们通过上次的整车交流会枷策此,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆,大家都觉得还是非常不错的渭媒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灵,尤其是轿车企业是比较好的藐,分层捕精捐、分级做的是非炒铮好的夹荣胶,比如说高压安全管理系统妒。就是说只要按照严格的流程来进行开发容碱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缚。    另外我提一句客车还林,待会儿宇通的汤总还要讲的镐戊,我不多说了花,他们有成套的方法来保证安全性猴。    最后闷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦牡。前面领导都说了观尽夸,多少起多少起城聚掏,这是从2月份到7月份统计的10起以上宏,7月份多起来了山午碱。现在存在的问题骗策侈,我们在报告里面有详细的介绍锈娩,我在这儿时间关系也不说的太多了单郎。总体来看舍乳亢,我们安全性准入门槛要提高反剖,所以现在在指定各种标准兽,要进一步提高标准到。当然还有一个问题港雄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的土前陇,因为充电桩跟车的接口是老的黑磕美,现在要搞新的抵梆畏,新的总体来看是更加安全的哆梧,老的怎么适应新的茹洪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的街,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战概锑。    我们的发展建议栋袍龟,我也不详细介绍了底,因为我们在报告里都有帅,永伟会比我说的更清楚一下敖虱。    第一个刨裙撮,完善安全标准辆伺,制定更加严格的安全标准蓖。最近客车安全标准芹、电池系统的安全标准掂交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割。    第二个倒笨壬,监控体系囊瓮,现在当然都有监控系统圭,马凯副总理上次也说了价莆慷,监控主要还是要靠厂家监管品溅,不是靠城市最后的那一级士,最后那一级你也不会给太多数据江,数据最多的还是我们厂家自己勿荡,我们最有能力监控好涣虽。    第三个舷,强化充电基础设施安全管理烂贩惋,严控地下车库夺、高危场所充电设施建设与安全监管恼涤。    第四个邢认,改革检测体制兄骑露,我们建议建立新能源汽车年检制度世焙,传统车要年检梆咎拴,新能源车是需要年检的虾绰谩,比方我们防水失酵备、防尘性能弥菱,新车是好的盘,老的就不一定了焙,我们的绝缘性能鸽、漏电保护等等是需要检验的嗽款盾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的处涛苫,这都是很重要的差。    第五个融,建议改革行业的监管体系坍芒,现在我们是准入圣,有几千个车型嘿杆,客车是很大一个数界,很多厂家都进来了喉,不能说让谁做伙、不让谁做茄石沏,我想将来要引入事后监管的体制筏,谁要出了事要负责吠航,要召回顺栋泥、吊销执照菩、取消资质境,甚至取消你不能再进入这个行业盎说冬,这是我们建议的要加强湘腐姐,否则这件事情没法弄溪粉蛾。    结语三句话琶衡窗:    第一粟唇暗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”室提鹅,为什么是“命根子”健倒论?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转能焙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全超狈?我觉得怎么强调都不为过呈,所以我们要警钟长鸣钮萍八,高度重视磨十,大家都是这行的从业人员锌,都不希望这个产业下滑劝盒,但是为了做到这一点耍,必须要警钟长鸣填酷摆,高度重视膘。    第二氨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矫疼。想性能大幅提升容,大家都希望300公里淡傅隆、400公里杭竣,客车也是要提臼弧,高比能量电池是必然的趋势鸽甩韦,往上提的瓶颈技术就是安全到讣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹲。所以随着动力电池比能量不断提高颅删伺,电动汽车安全技术的门槛越来越高枯黎嘶,本土企业要有危机感燃。    第三舅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笆冠。安全管理拎耗蹲,政府责无旁贷净。    我就说这么多坏湘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱凳附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栋估,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氰车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起势,到今天的北汽EH400的下线爆砷微,北汽的这100万辆用了5年的时间岗开。    在活动现橙佟,北汽集团董事长徐和谊表示侗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风路稠灭,不断的加强产品曙评、技术毖响榔、管理创新腔趟,不断的加快电动化兰帮、智能化令、网联化澄腔嫉、轻量化的发展步伐拒屑,全力抓好‘π计划’的深入落地腹荷簇。力争到2020年蕾耪览,实现自主产销80万辆聘纱,这其中包含新能源产品20万辆餐相,实现销售收入700亿元耸,进入自主品牌前三名的目标赦翅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俄。”   “来得晚墒单饭,干得猛杰渐镐,站得稳”    “来得晚妮社,干得猛握簇,站得稳棋眷攘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涝痊感。    “在行业内来说淖暖摆,本土企业已经很多完成百万辆了盖,我们加入进来卷,形成一种集团向上的态势赋。”北汽自主分为三个部分矢,“绅宝孤、北京岛搏、威旺缺一不可亢逢,齐头并进同扑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧森氖。”在随后的媒体沟通环节中茫,李峰坦言论。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歼焙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群放巧暴。北京是传承“越野世家”品牌精髓骨救,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窜米。    “越野车是小众市惩付隆,但是在中国市场上躬氏,硬派越野梯碗,没有人能从北京汽车手里抢资源剐珊被。硬派越野或是下一个风口萝蠕。”李峰在接受媒体采访时表示扁。    除了在品牌划分上的努力丧,在车型投放层面筏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钳爱虚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搜,而到了2016年甜法市,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僻钒,加上北京品牌和威旺品牌夯告弊,更是达到了六款绷检吠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碳睡聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浆。    而面向“十三五”磁,北汽研究院院长邬学斌表示党挺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标某尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唬皑超:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线详饱宛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃水鲁冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破榔逼。”    是的荒新较,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狠讣,北京汽车仅用5年的时间狈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”版凤葱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泰刷,现在一是车型结构变化了贫骇,市场引导到SUV揽边樊、新能源和智能化上去谈撅岔。我们由三级跳变成了一级跳艘瘁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龄,“市场的变革对于自主品牌来说鸵,恰恰是一种机会都泥。我们有对市场最敏锐的感知秽杆,最接近市趁ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的蹭乘。”    从年产销量看卯算,2011年达到2.4万辆慰栏、2012年实现7.8万辆答、2013年超过20.2万辆秀、2014年突破31万辆朝毕、2015年完成33.7万辆肋,2016 年预计目标42 万辆曙且,到现在已经完成了23万辆腥姑烧。“2020年我们要达到80万辆溺弯。”徐和谊表示灿凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敛姬,还要有好的营销吩,“酒香还怕巷子深”驶检配。在产品营销与销售网络建设方面叭,北京汽车依旧不甘人后蕊徘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搽斜,“人在一起叫聚会崩,心在一起叫团队凤趁窝。”    2016年上半年垒速,北汽绅宝品牌新增经销网点243家污稼,同比增长396%疾挨茂,目前网点总量高达到836家百冗奉,渠道建设速度令业界刮目相看差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家收蹲,同比增长20%慷耍粪,目前网点总数已达1081家瓤局。    据已公开披露的销售数据擦,2016年截至7月绷吵秘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆把,同比增长42.7%撬痊秋,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚沉。其中乘捌臀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆提萄李,同比增长94.6%捌奈脚,成为名副其实的“自主增速王”浑。在具体车型上奸娄笑,绅宝X25累计销量接近5万辆捌焊店,在A0级SUV细分市场排名第一独歼。威旺1-7月也实现了近10万辆昏蓟炬,同比增长6%以上爆梯扮。    对于营销体系颅,蔡建军表态称残:在互联网时代瞎,消费者出现了很多新特征等,他们爱分享互动蹿郎,重视原创和分享插囱,并处于一种“始终在线”的状态勒建,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翁拦鄙。   对于未来是辜绥: 李峰表示蜡橙,在“十三五”期间弘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恳戊。    其中针对绅宝品牌洪癌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旱沃块,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南辏块化技术平台录。    此外翰睡,针对SUV市场火热形势扛标,绅宝连续推出多款SUV车型兑谐,形成了X25邢、X35茶、X55泰碍祟、X65组成的SUV系列宠涪,实现了对细分市场的全覆盖魄淡敲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擞募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50定氏拔。未来俯,北汽威旺由经济型微车卤县、MPV佃、SUV和轿车等品类组成加。   责任编辑犊报恢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喀锨摩,在杭州召开舜,我们非常激动妨铂。我们希望全球贸易更加公平芒归,中国企业能够更好地融入世界市场飞卯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粳饰凸,要向世界展示中国汽车业的良好形象擅插靛。据了解耸刀艰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凄。李书福说品,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叼煞肋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棵爆,李书福告诉记者刚季,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薪,吉利要展示好自己的形象挂。李书福认为槐,我们要解决全球经济治理问题脖,首先要做的就是提高自己的竞争力焚捅问,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理登巾叭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魂沙,李书福就来劲了晤钎炉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时姓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黎良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠,是全球经济的一个缩影纺冷。”他介绍说雾,未来汽车产业的方向是电动化涕趣、智能化居千扑、轻量化挪扛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥识霉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磨猜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毕。李书福认为郝,两者的“联姻”以及之后的融合发展欺冷雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新差揣、活力间兴、联动介、包容的世界经济”石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圭嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础墓患凡块研发方面合作得非常不错绣,他希望沃尔沃能更豪华剧、更高档溅捆扒、更有竞争力孪,希望吉利能不断提升品牌力潜、竞争力和溢价能力棉摧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件革屉。”   在吉利汽车体验馆巫,新款的“博越”展车停在那里嘎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨噬凉俊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄愁。李书福估计胳枫擒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贡憋。去年冬天床腺经,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撮汀竿,他也曾表示梯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厦居侈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耍,商业模式的变化已经从电商层誓冻、维修牟撩、汽车金融变、二手车宽、人才培养等领域开始葱绕庐,逐渐延伸到供应链前端的设计擦肝郎、研发和生产绊贬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉,这是核心该吭。”李书福说德,汽车和互联网党,两者已经分不开了但,汽车制造业要想有未来胯伴,就必须和互联网深度结合起来缅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崎,吉利每一次研发创新岔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帛。   “安全既是时间长度篮,更事关人的生命浓。有人说粟,现在的汽车都很安全了险伪临,安全已经不能成为汽车的卖点了杰妒,我认为寞瞧忿,这句话说的不准确潮摄搅,也不全面武技饲。安全对全球都很重要敲,对国家很重要玲鹃娃,对个人也很重要酪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害权笔脸,可以说安全事关大局捶伶马,安全关系到千家万户到捞,我们一定要把安全放在首位钨。”李书福说汇啪射。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牟,不仅有央视的直播谦滔黔,现场还有上百家媒体裸想海,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拱滥暖,受到业界的肯定祭船。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菠镣,用现在的话来说就是企业的基因瓤顷顺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骚双倡,当其他条件与安全设计有冲突时讽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程危收糕,而不是相互妥协渡猾汞。”他认为夕涎诲,当造型与安全有冲突时泉佰财,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裙棵孝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聚,也会毫不犹豫地选择安全家炭。“汽车是给人坐的轿郎,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓮赂。也就是因为以上这些理念慷堆,沃尔沃才能发明汽车安全带鹿、汽车安全玻璃偏麻城、安全车厢赎僳路、儿童安全座椅媒匈、侧气帘钾蓉、车外气囊斡敲此、交叉路口自动避险自动刹车滑汀、城市安全系统等等肯奇贡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昧勤橙,因为对人的健康会造成影响飞络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谴蒙。 责编记镣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烦粒?这是东风集团高层必须面对的问题授突危。“国内前三捻泞,2020年品牌影响力达到行业平均水平葛、市场份额5%迁沫海、销量125万辆事怕犯,其中东风风神必达35万辆忍踏氨,挑战50万辆瞧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌壕。   论自主品牌的持久战腾赤醋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点净。在他看来临,相对与合资品牌寞碉,自主品牌的发展分为三个阶段忱杀:战略防御抗庙梧、战略相持和战略反攻夸。   “对标合资品牌沛啦、自主品牌已经经过了战略防御阶段到存,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聊伎檬。”8月10日圈该纫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傻违瓮,并反复强调湘雇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乐帽怪,风神刚刚取得的历史最好业绩磐惕搬。凭借旗下三较蓿客——AX7吹档、新A60看褂、AX3寥屠,东风风神1-7月累计销量76322辆馈、同比增长33.5%混嵌,其中7月单月销量首次破万谩。另外捶权,轿车销售26756辆纠探紊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆废敦残,同比增长27.4%寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念病晃敲:第一毒细,超额完成任务;第二恳,轿车和SUV双增长虏倾嚷。按照目前“三箭齐发”的态势豪皋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椭矮硕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岗硕界。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抚浓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袜,东风A9超过传祺GA8偷催剧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楞姐袜。   “其实传佃皑,我们重点想对比的是帕萨特踌。”李春荣云淡风轻的一句咕,让一向低调的东风乘用车抹赤透,平添了些许彪悍和霸气砂部芒。   不过戈较馅,面对长安锨庆聚、吉利锰娟间、长城琳沤、上汽这些强劲的对手汤瞥存,以及合资品牌下探绵胳硕、车市整体放缓的趋势惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拆该辞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度八?这是东风集团高层必须面对的问题叫。“国内前三旧社,2020年品牌影响力达到行业平均水平该、市场份额5%柏绵谴、销量125万辆董咎插,其中东风风神必达35万辆埃,挑战50万辆食凉教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良讹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凄,我们要尽快达到35万程胚。”李春荣形容淬讽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溺,未来五年将是“本硕连读”缔撅锨,从自主品牌的生力军成为主力军粒。   如何冲击第一阵营忿? ?   对于目前的东风乘用车来讲阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巴戏柏,首先是产品嗽领速。关于产品规划栏涤瘦,李春荣给出的答案是殊旅侮,东风在2020年之前灭斧滥,会推出17款全新车型粱熊彪,其中传统车型将达到12款钱赏,新能源汽车7款膳杰。   实际上娃试霸,经过七年的储备躬母,东风风神已经形成轿车帮扔、SUV和新能源汽车三大产品军团不圣,在大普艘、中戌、小细分市场布局诲脱。   值得一提的是度撬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神单揪墒。这意味着晾般努,除了传统车型秃傻霓,李春荣手里又多了电动车这张牌毒味翁,而在2020年的产品规划中贬垦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桐。   产品层面尉,缺少明星车型踏疵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻哩,而在未来的规划中飞村,东风乘用车的目标非常明确泊泞:提升车型效率并,培育明星车型悸氨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稍先非,半数以上产品达到细分市场行业平均值锻。   实际上培呕,东风乘用车下一步面临的问题女桨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玛献捞。除了风神之外虑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侠,以及合资自主品牌称拎席,而在东风入股PSA守,成为第一大股东之后朴噶,东风乘用车无论在资源整合喝茸矫、品牌溢价动尽、平台技术方面碎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芯浑,当然这还需要时间证明纶。   不过蚕儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搅吠券:资源协同包括产品廉泌臼、平台芯肃、制造技术嚼曙、供应链涧苯、营销和国际协同思工钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要上,随着车市的放缓叮,近年来劳铺,从豪华品牌到合资品牌甜、再到自主品牌澜扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恕粒握。   与成熟品牌不同吧纽,创业中的自主品牌钙缮党,在招募经销商世熊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钙脱记。随着竞争的加剧车、产品的丰富零,未来将对渠道提出更多的挑战晦,比如一年之内连上四款新车的吉利衫扳浚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痕遁。   盈利能力当然是最为重要的标准愧枢,但是牺牲自己鳞、持续补贴经销商投唇澈,也不是长久之计暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出团。今年年底茄辑,风神AX5即将上市架,明年AX1也将上市芦拣核。   实际上窟谐,在青海活动开始之前毖,李春荣提前到达西宁耍僻,专门到长城和长安4s店进行调研设边。让他感到欣慰的是滦浩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75级肪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的然珊,我可以负责任地说硼办奶,我们的商务政策是最好的是,没有之一酮合。”李春荣对于渠道的重视程度苦量,基本上是亲力亲为慰。   目前讣凸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度什。按照规划东婪仁,每年净增网点50家钦胜,未来单店销量逐步提升至800台以上葱浆,达到中国品牌经销商中上水平氓。 责编怒黄雄:李芳" " ∩铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荆测彩,由中国汽车技术研究中心主办狮遂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝎。在本届安全论坛上磷怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绒鞭,在回顾过去的同时可迹电,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陷半。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汇畏、车辆彪媳、道路等影响交通安全的诸多因素蹭剑,促进共同发展耪,从而降低事故中人员伤亡率搐般素,最终有效改善中国道路安全状况速抨春。   会后豹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠狭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访星次啡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腿,并阐述了对于人艇蚕、车雷抖江、路管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊弄贬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示团劣群,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枫泼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉任凯,一是日产汽车“三重保护”安全理念呜猎白,即分别从社会缕、个人和车辆三个层面采取措施兽坏戚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓟,就是在车辆的周边城讽,设置一个安全保护屏障详浪弄,针对车身周围不同的危险接近程度低怪缝,我们会开发相应的技术进行保护阔涡。   除此之外奉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拢。在车辆的前方涣疥性、两侧社惊锹、后方建立一个全方位的安全屏障捂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呸末。同时票蹄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肌很泉,日产汽车也研发了一些相关技术尉芬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术角截潞。   日产汽车始终将零排放泄、零伤亡作为企业愿景芒蹭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担背,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娥壤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术璃,可以在自动模式下完成转向孺人、加速和刹车等操作际泄答,提升车辆的安全性能匈幕埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巨怯澄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镜椽喊。即使后座坐有乘客卵堆舍,后侧方视线也不受遮挡惹仁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煞狸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上局,帮助驾驶者做出正确的判断氏到。   针对电动汽车领域脑辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位情花灵,而电动汽车上的安全技术母线,应该也已经达到了世界顶级水平憾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莱霜,高桥信彦表示菠擅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玲群昧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绷,日产在研发智能交通技术的同时鲍匪步,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寒停,其主要分为四大领域牵识就。第一大领域是关于自动驾驶技术的峰诽等。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盖饯炉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狙,对电池以及其安全性能进行研究床肌。   第三大领域是新的移动方式咸并孰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赁蜕彭,换句话说揭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跺,我们针对这个展开了研究烘监贺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冉届,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕉。   未来唉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翠荤,同时胁厦疲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险损牌弦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拴,进一步降低交通事故发生率浅、持续改善中国道路的安全状况谷偿赋。 责编椽:李芳" "     【环球网报道】8月10日锻昏郴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忍,共推出6款车型团监备,售价区间为17.58-23.58万怖。   新车亮点快善:   外媒点评坪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚂反:李芳 版权作品赌剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权律湘磺,严禁转载诬戎,违者将被追究法律责任蓉茸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茬稀棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭环。   不久前经穆拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜违,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞧,排名第160位淮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单私空,也是首次入围世界200强扳魔。“我之前的预测是在180名左右踢楔,这个结果确实出乎我们意料赊际。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风甘粮。   据网通社了解柔擞模,2015年脑堪闹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元负,再创历史新高惦膏赦。“十二五”期间脱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆川错,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂嘘拿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茬,增长3.4倍尝匡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流臼怀,网通社可以断定以下两点舒:一魄酸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续负、稳定的增长粮版蔑。二烤警定、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇泥剧。   为什么能做出如此判断尾广?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上段?徐和谊的一番话做了最好的解答虑秒巴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯珐,咱们给人家代工挣俩臭钱稀慷盖,那是发展民族工业陶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泡?不可能偏诞察。能走向国际化吗八笨瓷?那更不可能挡十档。”   然而捂奠,做自主品牌车闪,光有决心乓、喊口号是没有用的钨瓣钝。正如徐和谊所说孤:“干自主品牌真的难矗庆,现在大家都处于成长阶段松慈股,想要效益好显然不现实芯。但是效益不好就不努力泞誊河,就情有可原吗酶蔫?当然不是!搽滇岁。”   从“1 ”变“2 ”簿萎筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沽狙睛。短短5年时间眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”老涂天,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心级。“北汽人要有工匠精神胁,低着头航倡、少说多干尝酸伎,闷头干芹,一代人不行两代人窖,肯定成功答。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罕晴。   随着“十三五”规划的展开巳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贤黎矮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局破。据悉鸿炼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冬闷、供封阶急、销令爱菜、研于一体的北汽集团南方基地譬咳。   届时锣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心负弟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屎欢辈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展观善确,形成1+1>2的布局湾凸渐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品省,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墒。   “十二五”期间痪侥,北汽集团凭借超前的战略眼光互脱平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圃。通过产业链合作饶函肖,北汽掌握了最核心的三点(电池刻墒朵、电机枚、电控系统)技术课怖沪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饲论船,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董观,并取得了中国第一舷、世界第四的业绩拔。   据徐和谊介绍售锻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上校董薪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案混卷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劳漓轿,北汽集团零部件业务板块几乎是0坝贝,经过这几年的快速发展窘玫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崩,这是之前想都不敢想的体。”对于北汽集团的转型愤凛,徐和谊深有感触欢。   据徐和谊介绍妨,未来北汽集团将围绕汽车产业链空污步,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卢论,包括汽车金融疼、二手车骂捍淡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篇叭两,带来规某俏耄和效益的双丰收恋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点督。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薪煤娃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向售疚克,这也是转型升级的重要标志之一膏纬。北京通航以合资宏稼聪、合作辞鸡褐、资本运作为主要模式逗砂,在国内实现了产品工业化和市场营销猎。虽然规模不大爸,但已经显现出良性发展态势齐敲。   直视软肋匣,质量和效益成关键词   “整体效益不高纤俄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫,“我们举一个例子袍乾凉,这次500强名单共6家中国车企上榜多顺,总共盈利114亿美元沏。美国2家车企绵醒,共盈利171亿美元讨。我们的产销量远高于对手敬懊,总体效益却不如他们撬。”   徐和谊指出滩,提升效益疤,整合全球价值链赤,转型升级玖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井诲桃,也是整体中国传统制造业需要提升之处坟封郸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓄歉咆,向好的企业学砷,从7个维度努力烁扒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貉拦广。还有四个月稀酬,拭目以待森嫡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赌搏染,通过与他的交流可以看出钝哥,对于北汽集团的成长他是满意的堆辈挖。然而持焊福,作为一名中国汽车人沁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拇。   “跻身全球200强企业细皮,不是终点镀擒茎,而是新的起点墨。”徐和谊更是霸气直言建嚎胳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强统闹,中国汽车行业前三甲剩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编检:李芳" "   车云按蛋瓮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秒断。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诵壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炬韭谴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冠吵。本文由现场演讲整理而成寺邯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶坦汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攻盗系,这两方面的关联性是显而易见的坍。    说到沃尔沃咸博妒,大家联想到的第一个印象就是安全哇芦。的确殴思,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候概,他们就讲颂:“车是由人来驾驶的锯。因此熊郎箱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刹挽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噶线市。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黎篓。可以这样说兔峭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面免,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口褥废。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术归谷倡。其中当然有标配的蜕,也有选配的赶,组合成不同的配置涎。这里我稍微着重介绍一下净暗番,沃尔沃的City Safety城市安全系统橇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福羡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虽惟别。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捕。在2006年的时候粮纳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虾捐。第二年也就是2007年订扭绷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梦幸皮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狗。2008年袖镁饯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety律悸僧,成为一个技术子品牌眷耪石。之后的十年中这套系统不断地更新完善仿,扩展了许多新的功能仟,比如增加了行人探测北恐蔼、自行车探测捂度械、大型动物钳、路沿和路障探测与避撞功能殿版。    避撞系统为什么这么重要呢变贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吩晚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剧、转向功能的话稳请雄,一切都是空谈渤煽。想象一下陋铜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车席固,这将是非常严重的问题缺陷绕笑碗。避撞系统的工作机理非常简单傲菊,首先是探测嘎熟,然后是评估决策佩秦谦,最后是干预磺踏汲,包括警告或者自动刹车都考操。    首先是探测吗碉。相比以前讹,探测功能已经取得了巨大的飞跃叙。从单个雷达到多雷达和摄像头浅鞭贺,并结合多传感器融合算法灸啼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劳撬。    接下来是决策七伐为。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型士荣危,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秃屡。但是你在路上开车世,特别是中国的路况紊围,不可能前面只有一个障碍物幻。所以随着多传感器的应用祷,现实需要更先进的威胁评估算法亨,可以同时考虑多个对象恭稳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碳暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拧,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞎。    复杂的算法肯定会增加计算量啡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霜虫袒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩苹,有必要进行适当的简化漂需。但问题是怎么简化彤?比如现在大家经车刑鹂荆看到的中国式过马路寞,一群人一起走汤玫棘,走到路中间啸谷,可能有几个人继续往前走矢茬,有一些人停在那里朵季,另一些人却往后退喘配,这时候要判断预测是非常复杂的滥邢纱。所以檬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惟僳贪,使得警告和干预措施如何定时疮、提升相关性和可信度始终受到挑战仕蓝没。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磨布谅,才能提高决策的相关可信度旁算。    最后一步是干预顷。判断之后还要有一个干预的策略熄全。干预一般是两种啦经舵,先是警告猾,再可能干预绅两缕。怎样警告呢触?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爸浚刃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁需呸钞。如果没有可感受到的威胁存在赂,原则上车辆不应该警告驾驶员价剖。这是因为氯海,如果还是警告释,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姜馅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项娘户。时间长了之后开绊,他就会把系统关闭或索性换辆车滔,在中国的路况环境下污,如果一路上都是不停地警告措淡慑,这的确是个问题珊夹。    警告只是一个声光或振动的信号泪番,那么在警告之后扑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窃仇?我们的策略依然是氨佬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣淋搂,否则车辆不应自主动作虱,理由也是刚才所说的谱。可喜的一点是咀趟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聪埠,自动干预所需的时间大大缩短了寞,相比十年以前汀关簇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孙卧。最后一点呕扇,怎么协调人机界面玖斡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捌笺掳,也将是一个很大的挑战克矗。    刚刚讲了很多难锚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诞示。首先是效率问题骗,要调整警告反应的时间芦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨洼?警告干预是否可感知与理解模矾樊?第二是相关性仓舌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鳞拉赎?是正确的警告宦,还是漏报或误报抢戈仆?比如说路前方有一辆大卡车通,系统把它误认为是高速路交通标志牌受,而不给任何警告缔低,这个明显是漏报番。但是反过来说吉亥巍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戌保,从而警告干预埔糠,这个就是误报男甸,这也是第一类和第二类误报的区别肉锈。最后是接受程度庭突街,警告是否很高程度被驾驶员所接受沃涉、并配合咐堪疼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侩摆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性检,所以这三个因素之间要互相平衡琅梯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程几,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目么鲸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒂胎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挛拢守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗡袒九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哼唾掏?是不是因为最近自动驾驶桶老等、无人驾驶炒的很热恕川垒?同时还有一些顾客在问吹,自动驾驶以后偿瞎,我们的驾驶乐趣在哪里附旦?因为很多人喜欢操控石,喜欢在山路或者赛道上开车桥纷。    我们完全理解这些考虑上矾提,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讥蒜惠,今天早上我走的是中环伶录,走走停停啤,就像这幅照片中般的拥堵黄氯。当然澳,交通拥堵也不是中国所独有赡抛匹,随着城市化进程的加剧郡恫,这是全球性趋势亥诚躬。请问这样的驾驶乐趣何在观漏塑?    除了拥堵茶阜,还有安全问题尼胸档,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吮昂。城市化的发展也加剧了空气污染拈颗痞,以及可持续发展与能源的危机森。对各位顾客来讲玛融蜂,还有实现实时互联和出行便利的需求价炭。    所以伐檬乃,自动驾驶对社会厦、环境和经济带来的益处是多方面的狙碑。首先啃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肃姆乓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逼,即使提升不到100%安全抨,但是97%螺弗、99%可不可以蒲驹?自动驾驶还能连带产生其它的好处沉,改善拥堵饯砷、节省能源消耗挨比颊、减少大气污染腻祥毖,以及使旅途时间利用更高效别抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壕锌半,但我们说肯定也有挑战擅便嗡,世界上没有免费的午餐拭洛。对于使用者来说委钵承,有人机交互的挑战赡飘。还有失效模式控制黑赌信,万一系统失效以后极砍蛙,怎样用冗余系统来后备控制狠仙斡。有跟其他车辆系统的交互眉,你不只是一辆车单独行驶在路面上爱溅。怎么感知环境碳颧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驳。还有最后一个护胳,再好的系统缺坝,当顾客不当使用的时候逻,怎么做这方面的技术应对处理摄缄。对于车辆设计来说踩,还需要各种各样的冗余系统做后备姥撕,确保自动驾驶安全襄荆。    其实卧,自动驾驶不光是技术问题爬,更重要的是对社会和伦理的挑战母,大家是不是能接受摄?首先欣昂澳,什么样的商业模式胆咆,是我们现在继续卖车的模式蛙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箱。基础设施的改变秽,比如说车道线幸俄、公路标识的统一畅,这也是非常重要的纳贯。还有保险公司是否接受羌肪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂。最后是公众的接受程度闹桃骋,法律和法规的约束炮狼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托椿泪,从而也引发了很多相关的讨论东感伞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垦惦扮?我们非常明确疗唐,这也是一贯的战略款,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潜损。    这里举个最近的例子辜交袄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堆屑板,已经在欧洲量产上市沉,今年下半年也将在中国投放市场胺精涝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统理,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韭缺,而无需跟随前车驹籍搜。要知道颇粮炒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景精埃,那就是到2020年灰添垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阑。这是沃尔沃汽车庄重的声明步澜,也是一个非常具有挑战性的目标汹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搂能币?    我们认为首先要充分研究扣,通过真实用户与真实交通滔尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刊胳。还要多方的合作麓,沃尔沃汽车通过与包括供应商桐渭、大学研究机构鹤,以及政府部门在内的强强联合都酶,来应对全球挑战宏赣。自动驾驶之路没有捷径橡惦,就像练马拉松一样惊需韧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步金仆归、循序渐进的景涎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全量,我们走的每一步也都要以安全为核心式。我们要以客户为导向辱孔,通过提炼典型路况抒,悉心定义测试所用的通勤道路滇,同时尽量控制风险厂。在技术成熟之前邓,必须反复的测试逻敦豌,以保证安全与可靠兴牟沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匠炭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迁:要验证对社会和经济带来的好处车场,是不是适合当前的交通环境辛醛定,顾客聘喝诺、社会公众的接受程度持冯,还有道路基础设施的支持是不是充分涝,与其它车辆和道路使用者的互动全房笨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定地噶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐榷,真正的大规模测试将在2017到18年辱痉派,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车创巨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗响弗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篓位劣。    上图右边是哥德堡市区的地图考麻涪,这条环路相当于上海的内环或中环竞沟,即城市高速交通路等稍,是没有行人熔惶、自行车拒拔,也没有交通信号灯图壁刚。自动驾驶测试者是租赁顾客寿莎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龟。在驾驶过程中勤,允许处理其它事务暖狸门,从驾驶员监控到不监控矮嚏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筛跋告。    这里我要讲个非常重要的概念涝绩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羔腿,驾驶员还是负责监控和指令桓瓮峡,必要时渡台,还应尽快接管人工干预恨秸,所以还有不少局限性丧计浚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冀颓,车辆负责监控交通环境拇,根据路况决策和反应切茫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事势。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窖暑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扮,驾驶员需要对驾驶负责管槽圭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撬杏牵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蝗疮泻,或者SAE第4级的程度逢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责到。可以看出阿乱答,这是两个阶段之间非常明显的分界线目喷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伟湍,简单地讲低寺,是通过多传感器融合傻夹兄,包括单个或数个摄像头背、毫米波雷达附绒伦、激光雷达常惟、超声波传感器等巳碗贡,加上云端和高精度地图具嫌,来感知周围环境妈签饥,评估路况和交通状况壕,相应决策与控制酒希详,最后通过制动掂僚拦、转向和发动机系统来执行干预力扩。处于安全和可靠的考虑煞粹狮,我们有备份系统踌嗓匙,冗余的执行机构假落踩,万一其中一套系统有问题米觅互,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕情。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顾旧敛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镐吮摹。2017年行,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涎伺害,随后我们将在中国叼咎棉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证步持。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶修眠妹,自动驾驶的远景又如何棉闪掸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜仆。如果大多数车辆有自动驾驶功能岸,车辆可以与人惫臂崎、车腑宪匿、路互相沟通阿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潍讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莎蒜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碱诬拢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携郴挟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨谰茸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐怀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感副奉怜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔚。 责编畅颂饯:李芳" "   从很多角度来讲泛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畴笛湘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜魔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匡房穷,国产化是必须的道路抠京纫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊勺五,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺胯,能够接触到更多的消费群体博馅鬼。在网络发展策略方面涩桂慑,我们会更加看重网络的构成形式氮,像城市快修店抽肆、售后维修中心佃、维修工厂等表如,主要目的是增加服务的便利性开排舱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戒惨。    上周末(7月29日)浪感,在接受采访时揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜第慑,回答了中国经济网等媒体的提问毖脱笺,内容涉及国内高档车市澈俳辔啤,宝马在中国市场的发展战略德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牟辉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼎裤霸,年轻聚、专注杰,富有亲和力;与媒体的沟通自然赦坊、坦诚塘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力博纬堪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芳快荤,刘智说椽,中国经济发展已经进入一个新常态位划,就是从高速增长进入一个健康儡藕、可持续性的增长锚。但是煤匙,随着经济运行质量的提高癌肺貉,每一个百分点的增长鹿识年,都是一个不容小觑的数量袒。把这个结论放到豪华车领域面,我们所存在的这个行业揽炒,应该不会有前几年爆发性的增长舒苛太,市场会以一个比较稳定双胎、健康坑铺、可持续的态势继续发展胺。就宝马而言静懈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势细哎。比如磋缄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丢绘,而是把新车粕米、二手车灯,技术保险缅问官,国际式售后服务一起发展冕锣纷,我们叫“利润四驱”嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汾。    今年剩磁,在集团诞生100周年之际痢栖黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞该。那么艾捂盆,这些战略在中国市场怎样“落地”卷?刘智谈到蹦,宝马集团刚推出新的第一战略囊,其中的很多元素不仅是契合中国市程健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雹倦。他举例说贰,宝马提出的智能互联概念浚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邻,领先欧洲10年以上啪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞭博。再比如新能源方面饱。中国政府强调葡悉掏,到2020年新能源车要达到500万辆伪谢氏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺咀,包括纯电动和插电式混合动力车型市猩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尸屑圈。所以在新能源车领域柬落,宝马会加大对中国市场的投入瑰绥痢。因此秀僳策,“从很多角度来讲淑啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”借,刘智说掂恭棉。 BMW i3    随着本土化战略的实施摔忍,高档车市场国产车型所占比例越来越大居殿痰。那么髓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浆弗?刘智介绍说豹,目前吉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系面虚。在几大豪华车品牌里面干蔬,就进口车的销量来讲眉,宝马应该是最大的澄。我们对目前的状况还是满意的刨担。因为这本身就是在我们的商业计划内怠描。    至于将来日邦,刘智强调襄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功车,必须在中国取得成功灸廷,在中国取得成功迟沟,国产化是必须的道路”荤菱。所以氢憾苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矗从磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粪外崎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豆。不久前锨鬼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎溜。从长远来讲际,国产车型的占比会越来越高存。 全新BMW X1    近年来僵,高档车市场经销商层面的动向备受关注保,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汝乡酵?刘智认为倘革妙,应该说希,这是一个行业性话题械猾认。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盲,在厂商给予经销商更多的支持配合后痛撩伐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势投。就今年上半年的情况而言受,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卑。对比去年的数据帮,我们发现嘶,不管是在新车毛利淋毒普,还是其他业务板块热黔酗,尤其是在售后级涎陇、二手车蔫漠筏、金融保险等等几个业务板块保陇,我们都有了明显的进步糙。因此母刀扳,他觉得稗谢:“目前挤凯毖,宝马的经销商网络是非常健康的”扰赶悼。因为颅郡,随着中国市场的不断成熟垂繁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式曙猩。从厂家的角度来讲鬼,我们也不断调整新车的供求关系肯隋,调整车型的配比魂,调整商务政策拾扩氨。综合下来贯,应该说目前宝马经销商网络席谐韩,处于一个非常健康的可持续发展状态帛。 全新BMW 7系    那么城刨,比较以往捕涟,宝马在经销商网络的拓展上嫁赦瞄,节奏会不会放缓一些两秆?刘智表示络,在经销商网络上裤黎,我们仍在稳健进行拓展畔败猴,一步一个脚印地往前走纤阶默。从绝对速度来讲绍,或者是从增幅来讲渡酵精,因为基数变的越来越大稼伐俗,所以这个百分比是越来越低的谁郎峦,这是很正常的擅故。目前梗蓄讲,我们全国的零售网点超过了五百家廷,覆盖了全国所有的省市自治区恰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗讼,覆盖了很多中小城市讽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花。在网络的发展策略方面磁撤架,我们会更加看重网络的构成形式吧闷,并不只关注于网络的数量辰糯岗。所谓的“形式”就是像城市快修店克玫、售后维修中心灿雀、维修工厂等等一系列的体系概念双脐播。主要目的是增加服务的便利性令,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犊。对于经销商垂背,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疟,让他们有一个非常健康良性的发展底访。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主